实施科学技术创新驱动发展战略——以“海稻86”繁育成功和中国高铁的创造为例

□ 余谋昌（中国社会科学院，北京　100732）



实施科学技术创新驱动发展战略
——以“海稻86”繁育成功和中国高铁的创造为例

□ 余谋昌
（中国社会科学院，北京100732）

摘要：党的十八届五中全会提出：必须把创新摆在国家发展全局的核心位置，不断推进理论创新、制度创新、科技创新、文化创新等各方面创新，让创新贯穿党和国家一切工作，让创新在全社会蔚然成风。五中全会把发展基点放在创新上，强调形成促进创新的体制架构，塑造更多依靠创新驱动、更多发挥先发优势的引领型发展；从理论、制度、科技、文化等各个方面都提出了创新要求，让创新贯穿一切工作和一切事业，让创新科学结合、有机衔接，构建系统完备、科学规范、运行有效的制度体系和运行机制。倡导科学技术创新，实施习近平总书记提出的“创新驱动发展战略”，推动科学技术全面健康快速发展，是落实五中全会精神、建设生态文明的重要内容。文章以海水稻的培育以及中国高速铁路的发展为例，作为“发挥先发优势的引领型发展”，探讨实施科学技术创新驱动发展战略、走向生态文明的科学技术发展道路。

关键词：创新驱动发展战略；科学技术创新；海水稻；高速铁路

现代科学技术发展，依据人与自然“主-客二分”哲学，遵循还原论分析思维，虽然取得伟大成就，推动工业文明的社会发展，建设了人类整个现代化生活，但是它对世界的认识有严重的局限性，它的负面作用及其严重性表明，科学技术需要转向，走出一条生态文明的科学技术发展新道路。建设生态文明需要科学技术，需要加速发展和应用科学技术，这是毫无疑问的。如何能够实现科学技术加速发展？党的十八届五中全会提出，把创新摆在国家发展全局的核心位置。习近平主席在中国科学院两院院士大会上，提出我国科学技术“创新驱动发展战略”，倡导创造生态文明的科学技术发展模式。他指出，纵观人类发展历史，创新始终是推动一个国家、一个民族向前发展的重要力量，也是推动整个人类社会向前发展的重要力量。为了实现中华民族伟大复兴的目标，“我们必须坚定不移贯彻科教兴国战略和创新驱动发展战略，坚定不移走科技强国之路。”他说：“我一直在思考，为什么从明末清初开始，我国科技渐渐落伍了。在5000多年文明发展进程中，中华民族创造了高度发达的文明，我们的先人们发明了造纸术、火药、印刷术、指南针，在天文、算学、医学、农学等多个领域创造了累累硕果，为世界贡献了无数科技创新成果，对世界文明进步影响深远、贡献巨大，也使我国长期居于世界强国之列。”［1］学习贯彻习近平主席的讲话精神，实施科学技术创新驱动发展战略，推进大众创业、万众创新，中华民族将重新居于世界强国之列，实现伟大复兴的中国梦。

一、科学技术创新需要正确的理念引领

2015年9月11日，中共中央政治局召开会议，审议通过了《生态文明体制改革总体方案》，这是生态文明领域改革的顶层设计。会议强调，推进生态文明体制改革，首先要树立和落实正确的理念，统一思想、引领行动；要树立尊重自然、顺应自然、保护自然的理念，发展和保护相统一的理念，绿水青山就是金山银山的理念，自然价值和自然资本的理念，空间均衡的理念，山水林田湖是一个生命共同体的理念；推进生态文明体制改革要坚持正确方向，坚持自然资源资产的公有性质，坚持城乡环境治理体系统一，坚持激励和约束并举，坚持主动作为和国际合作相结合，坚持鼓励试点先行和整体协调推进相结合［2］。

这一正确的理念，是超越工业文明的科学技术观。工业文明价值观的两个主要观点：一是社会领域，人类中心主义的社会核心价值观。遵循这种价值观，富裕阶层主导科学技术发展政策和规划的制定，实施富人的利益优先政策，科学技术发展主要为富人创造财富，穷人所得实惠很少，贫富差距不断扩大，人与人社会关系矛盾不断加剧，出现全球性社会危机。二是生态领域，自然界没有价值的生态核心价值观。它主导更多更快地开发自然资源为社会增加财富服务，造成人与自然的生态关系矛盾不断加剧，出现环境污染、生态破坏、资源短缺的全球性生态危机。应对全球性社会危机挑战，需要遵循十八届五中全会关于科学技术的正确理念，遵循马克思主义关于人类社会“两大变革”的观点，那就是“人同自然的和解以及人同本身的和解”的理念［3］，建设一个和谐社会与和谐世界。

这一正确的理念，按照马克思主义的价值观和历史观，以“人与自然界和谐”为目标，反对“自然与历史的对立”，主张“人和自然的统一性”。马克思和恩格斯指出：“对实践的唯物主义者，即共产主义者来说，全部问题都在于使世界革命化，实际地反对和改变事物的现状……特别是人与自然界的和谐。”［4］“两个和解”是当今世界面临的两大变革，通过人同自然的和解以及人同本身的和解，建设人与自然、人与社会和谐的生态文明社会。也就是说，推动生态文明的科学技术发展，必须落实五中全会的正确理念，实施创新驱动发展战略，遵循马克思主义“两个和解”的价值观和历史观，创造有利于人与人社会和解、人与自然生态和解的科学技术。以下，我们以“海稻86”繁育成功和高铁的创造为例，作为“发挥先发优势的引领型发展”，探讨生态文明的科学技术发展道路。

二、案例一：“海稻86”的繁育成功

袁隆平教授运用远缘杂交技术，创造水稻亩产1000公斤以上高产的伟大成就。1961年春天，他发现一株天然杂交水稻；1970年，在海南发现名为“野败”的野生水稻；1974年，用一种远缘的野生稻与栽培稻进行杂交，育成“南优2号”，从而创造出667平方米达511公斤的高产；1975年，政府出资150万元人民币支持杂交水稻推广；1981年，袁隆平获中国第一个科学技术特等发明奖；1982，被国际誉为“杂交水稻之父”；2001年，袁隆平获首届“国家最高科学技术奖”。现在，亩产超过1000公斤的优良杂交水稻已经广泛种植。这是大家熟知的。同样，海水稻育种成功，是新的水稻品种创造的案例。

（一）“海稻86”是新的水稻种质资源

据报道：2014年4月，农业部受理了“海稻86”品种权的申请，9月1日，该品种正式在农业部“农业植物新品种保护公报”发布，公告号为：CNAO11782E；水稻专家认定为“特异的水稻种质资源”，独特的水稻新品种繁育成功。

1986年，我国学者陈日胜在湛江遂溪虎头坡沿海盐碱地，发现一株高约1.6米像芦苇的野生海水稻，收集它的522粒种子，开始了海水稻的育种工作；1987年种植400株，选择优良单株51株的种子；1988年繁育51个株系，入选15个株系，选择株高、熟期一致的单株80株的种子；通过繁育选择优良株系，1991年，定型品系为“海稻86”，在10个株系中收获种子3.8公斤；1992至2010年，在遂溪海滩地进行种子提纯和繁殖；2012至2014年，在海南、江苏、东北三省等地试种，在盐碱地和海滩滩涂种植正常生长，海水稻的产量从亩产100斤增至300斤。从1986年的522粒野生海水稻种子，到2014年在湛江沿海滩涂种植面积达2000多亩。由此，一种特有的耐盐碱的水稻新品种在中国诞生。

（二）“海稻86”的独特优势

作为“特异的水稻种质资源”，“海稻86”有许多优点：（1）耐盐的特性，能够在海滩和盐碱地种植，并有改造盐碱地的性质。现在，海水稻虽然诞生于湛江，但从南方海南到东北三省沿海的盐碱地都能正常生长。地处内陆的黑龙江有多处盐碱地，pH值高达9.3，种树不活，但海水稻种活了，重度盐碱地种下海水稻6年后，土壤得到改良，而中度盐碱地只需3年。（2）米质优秀，经北京营养源研究所检测，海水稻64%的营养素高于普通精白米，富含膳食纤维、微量元素。（3）稻谷生产成本下降，种植海水稻无需使用化肥和农药。（4）有进一步繁育高产水稻品种的优势。虽然现在只有亩产300斤，但是它的株高达到1.8米到2.3米，这样独特的“身高基因”，以及它的抗涝、抗盐碱、抗虫害、抗倒伏等特kl有利基因，将为中国高产杂交水稻育种提供宝贵的基因资源，有条件培育成为中国水稻更优秀的新品种。

（三）海水稻实地调研

2015年8月，我们就海水稻问题赴湛江进行调研，主要是访问野生海水稻发现者、“海稻86”培育者和有关官员、专家，考察海水稻生长情况。

在同一片滩涂上，建设了一个海水稻育种基地。陈日胜说，目前在全国不同地区的盐碱地，共设有16个海水稻试验基地。但是，在黑龙江等地试种“海稻86”时，虽然可以出苗、生长和开花，但不结果，因为水土不服。后来用“海稻86”与地方水稻品种杂交，生产了新的品种，再试种结果令人满意。这个育种基地，就是为了生产适合不同地方盐碱地生长的水稻种子。我们看到，用海稻86与地方品种进行杂交的秧苗，现在秧苗长势很好。

海水稻生产基地，处于雷州半岛西海岸廉江市营仔镇沿海滩涂。陈日胜说，这里连片2000亩地海水稻，原来是围海农田，是以每亩200元租来的。它以直播的形式种植，绿油油的一片，与旁边荒芜的滩涂形成鲜明的对比。

我们的调研碰到几个问题：（1）“海稻86”与“长毛谷”是不是同一个东西。有人说，海水稻是祖辈流传下来的稻种，称为“长毛谷”（又名“海割”）。它的种植已经有400多年的历史，并不是陈日胜的发现。陈日胜认为，“海稻86”不是“长毛谷”，基因专家已经检测出“海稻86”有耐盐基因，而“长毛谷”没有。（2）提高“海稻86”品质的问题。如现在它有产量不高、口感不好等问题，难以推广种植，需要生物技术（基因重组）的研究和开发。（3）海水直接灌溉的问题。“海稻86”无论是在沿海滩涂，还是在盐碱地种植，现在都是用淡水灌溉。培育直接用海水灌溉的作物品种，需要基因水平的突破。

我们认为，这些问题在现有条件下难以实现突破。在陈日胜家里，我们看到，20多年来，陈日胜的海水稻种子发芽试验和土壤酸碱度试验，主要是一些普通的瓶瓶罐罐。科学技术创新，首先需要机遇和有准备的头脑。陈日胜有这个条件，他生活在海边，在广东海洋学院毕业后有一定的实际工作经历，从1986年发现一株野生海水稻，坚持育种29年，从海南到吉林，从万亩滩涂到茫茫盐碱滩，足迹跨越大半个中国，经历千辛万苦艰难险阻；他背负着大家有饭吃和改造盐碱滩的使命，靠的是自己种树、养鱼和从事建筑、修路打工挣的钱，支持海水稻育种，他作出这样的成绩是非常不容易的。

但是，任何重大创新，除了机遇、敏感的直觉和思想，创新的完成和实现，需要已有的科学技术力量，包括的人才、技术和资金等硬件和软件的支持。

海水稻具有耐盐、耐淹等种质特征，种植时无需施肥和喷农药，它的植株较高，有150-200厘米，是宝贵的种质基因资源。海水稻的研究和开发，关系我国粮食安全和生态安全两大问题，特别是海水灌溉是海水利用的重大难题。但是，它真正的研究、开发和应用，单靠陈日胜的力量是做不到的。上述突破需要有现代化的国家实验室，需要有高水平的生物技术（基因重组）专家的参加。因而，我们建议组织国家力量参与它的突破性研究和开发。

五中全会关于促进科学技术创新、加大对科学技术创新的支持的决定，有助于推进我国各行各业的技术创新，我们期望海水稻研究取得突破性进展。

（四）“海稻86”育种成功的启示

首先，保护野生物种刻不容缓。从文化与自然的角度，“野败”野生水稻和湛江野生海水稻，是自然界的创造。它诞生的年代不得而知，肯定已经生长繁衍了千百万年。它生生不息构成海岸生态系统极其美丽富饶的一部分。这是自然的创造，是大自然生物多样性和大自然美丽的不可缺少的一部分。它自然而然地生长和持续不断地存在和繁殖，这是它的内在价值，是它的“梦想”；它为人类提供创造新品种的条件，是它的外在价值，但无法依靠自身来实现。因为在自然的条件下，它只有很少的植株和不高的产量，不可能大量生长，不能满足人类的粮食需要。人类利用科学技术的伟大力量，把它们变为“南优2号”和“海稻86”。这是人类的创造，是文化的创新。科学技术使野生品种变为农作物新品种，扩大种植面积和大大提高它的产量，这是了不起的成就，是人类文化的新成果。从自然到文化，这是人类为大自然创造，是大自然的发展和丰富，使大自然增加多样性和美丽。这是世界伟大的进化。

值得注意的是，如果由于人类活动，导致“野败”——野生水稻和湛江野生海水稻的消失，那么就会给自然界造成损失。这生物多样性损失，是当前普遍的现象，并且是严重的全球性问题。问题在于，它不仅是自然界的损失，而且也是人类的重大损失，人类失去把它们变为农作物新品种的机会。当今，生物物种灭绝加剧，生物多样性减少，是威胁人类生存的全球性问题。生物物种多样性保护，“野败”——野生水稻和湛江野生海水稻保护，对维护大自然的平衡与和谐有重大意义，对增进人类福利有重大意义。

其次，“海稻86”育种成功，与人类当前面临的两个世界性难题相关：一是全球有8亿人口挨饿，中国虽然有大量人口脱贫，但是粮食安全一直是一个大问题。这是一个世界性难题。二是土地盐碱化问题。过去，人类运用科学技术力量过度开发土地，有许多美丽的土地变为寸草不生的盐碱地。土地盐碱化有扩大的趋势。这是又一个世界性难题。

大家知道，海洋占地球表面的70%，有无限的水资源，有广大的沿海滩涂，是重要的土地资源。利用海水资源，把沿海滩涂作为农作物种植的资源，虽然有过许多探索，但是至今没有取得突破性的进展。“海稻86”育种成功是一个伟大的创举。“海稻86”种植试验证明，在重度盐碱地和沿海滩涂种植海水稻，无需使用化肥和农药，如果全世界143亿亩盐碱地都能种上海水稻，对于现在世界有8亿饥饿人口，无疑是重大的福音。大家有饭吃，具有伟大的世界意义。

我国盐碱地总面积约15亿亩。这是一个什么概念？差不多等于我们耕地保护红线18亿亩。15亿亩盐碱地若都能种上水稻或其他谷物，按亩产300斤算，每年能收成4500亿斤粮食，约相当于2013年全国粮食产量的37%。此外，有广阔的沿海滩涂，若都能种上水稻或其他谷物，可以一举解决我国粮食安全和部分生态安全的两大难题。

“海稻86”繁育成功，是一个伟大的科学技术创造。它使广大的盐碱地和广大的沿海滩涂可以种上谷物，使世界70亿人有足够的粮食吃，有足够的衣服穿，保障世界有一个丰衣足食的未来。这是何等的重要！

再次，现代科学技术的负面作用，主要表现在世界基本关系的两个方面：在人与自然的生态关系方面，导致生态危机不断恶化；在人与人的社会关系方面，导致社会危机不断恶化。“海稻86”育种成功和推广应用，正是为解决现代科学技术负面作用的两个世界性难题服务的。它使广阔的沿海滩涂能种上稻谷，这对吃饭不是问题的富翁是无所谓的，但是，对8亿饥饿的人和普通老百姓却是巨大的福音。而且，它使受到破坏的土地得以修复，茫茫盐碱地重新披上绿装获得生机，重建人与自然和谐的美丽景象。这正是我们要努力奋斗追求的中国梦。

“南优2号”创造和“海稻86”创造有相似性。虽然，袁隆平的创造是国家版，是体制内的科学创造，陈日胜的创造是山寨版，是民间科学家的创造，但是，他们的成功对开辟新的科学技术发展道路有重要的启示。

现代科学技术的开发和应用，虽然它推动社会发展，总体上对人类有益，但主要受益者是富人，穷人受惠很小，导致社会贫富不均差距不断扩大，成为社会危机的重要根源；现代科学技术遵循人类中心主义价值观发展，主要受益者是人和社会，生命和自然界的利益受到损害，环境污染、生态破坏和资源短缺成为全球性问题。

“南优2号”和“海稻86”创造，一举解决这两个世界性难题。袁隆平在进行杂交水稻试验时，面对当时严重饥荒，他立志用农业科学技术击败饥饿威胁，坚持不懈地从事水稻雄性不育试验。他的成功被誉为继70年代国际培育半矮秆水稻之后的“第二次绿色革命”。“海稻86”解决粮食安全和生态安全两大世界性难题，它的成功将是又一次绿色革命。

三、案例二：中国高铁的创造

中国实施科学技术创新驱动发展战略，在高科技领域取得令世界瞩目的成就，中国成为科学技术创新大国。据报道：从2003至2012年，中国高科技产品在全世界的市场份额从8%增长到24%。如何实施科学技术创新驱动发展战略？我们认为，中国高速铁路快速发展是一个很好的例子。2008年，京津城际铁路开通，最高时速每小时350公里，这是中国第一条高速铁路；2011年6月30日，京沪高铁开通运营，最高时速350公里；接着，郑西、哈大、宁杭甬、京广等高铁开通运行，目前中国高铁网已经覆盖28个省市区，营运里程达16000公里，成为世界高铁营运里程最长的国家。现在，中国高铁走向世界，成为世界高铁第一大国。

（一）中国高铁的巨大成就

2004年，中国引进高速列车技术时，日本川崎重工总裁大桥忠晴曾这样耐心劝告中国技术人员：不要操之过急，先用8年时间掌握时速200公里的技术，再用8年时间掌握时速350公里的技术。在大桥忠晴看来，这已经够快了。毕竟，新干线从时速210公里提升至300公里，日本人用了近30年的时间。

但是，中国工程师等不起！中国高铁从2004年起步，从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。向先进国家学习，引进、消化、吸收他们的技术成就。车、路、信号，这是一个庞大的高铁技术体系。从车辆到线路，再到通信信号技术，中国工程师一边引进消化吸收，一边自主创新。中国高铁人，用自己的方式“跑”了起来，仅用4年而不是16年，掌握了每小时350公里的技术。

动车组是尖端技术的高度集成，涉及动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器等9大关键技术以及10项配套技术，涉及5万个零部件。现在，我国自行设计的动车组已取得累计900余件高速铁路相关专利授权。新一代时速380公里的动车组已经下线和运行。引进先进技术消化吸收，完全国产化，从生产时速200至250公里的高速列车，到自主设计、制造时速350公里动车组，它在1万多公里中国铁路上安全运行。这是中国高速铁路集大成之作。

2008年2月，铁道部和科技部签署了《中国大陆高速列车自主创新联合行动计划》，实施研发运营时速380公里的新一代高速列车计划。这一高铁最高运营速度，比德国、法国的高速列车快60公里，比日本新干线快80公里，节能环保和综合舒适性也高人一筹。

中国高铁取得了巨大成就。现在，中国正在试验速度更快的高铁，2014年1月17日，光明网报道：南车青岛四方机车车辆股份有限公司厂区内，一列银灰色超速试验列车，时速每小时达到605公里，保持速度运行了10分钟。这相当于10分钟在地面上行驶了100.8公里。中国高铁将迈出更高的速度，更加安全地运行于全世界。

（二）中国高铁走向世界

2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。现在，正在谋划四大跨境高铁建设。据报道：2014年10月，中国国家发改委和俄罗斯交通部签署高铁合作备忘录，同意推进建设北京至莫斯科高铁项目，全程7000公里，预计投入人民币1.5万亿元。中国高铁专家王梦恕院士说，该项目将采用中国的设备、技术和标准，遵循“老线不动，再修新线”的原则兴建。俄罗斯媒体说，届时北京到莫斯科的铁路运行时间将大大缩短。这是新版“丝绸之路”。它的规模和意义堪比苏伊士运河。

拟议中的四大跨境高铁是一项伟大工程：（1）欧亚高铁，从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支：一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内东北。其中，国内段已经开工，境外线路在谈判中。（2）中亚高铁，起点乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国，国内段正在推进，境外线路在谈判中。（3）泛亚高铁，从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。（4）中俄加美高铁，从东北出发往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终，国人有望乘高铁2天抵达美国。

据报道，纵贯东南亚的泛亚高铁于2015年6月开工，从云南昆明出发，南抵新加坡，成为中国通往东南亚诸国的一条便捷通道。它从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。欧亚高铁和中亚高铁，中国国内段已经开工或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判中。

据报道，2014年，我国与之进行高铁车辆出口谈判的国家28个，我国参与境外铁路建设项目348个，累计签订合同金额247亿美元。我国铁路走出去，正逐步从初期的设备供货，向设计引领、技术带动、施工建设、运营维护的全产业链输出转变；铁路设备实现从低端到高端产品转变，具有高技术含量和高附加值的动车组出口显著增长。中国出口铁路设备覆盖80多个国家和地区，出口设备金额267.7亿美元。2014年，中国北车宣布在美国波士顿地铁项目中竞标成功，同时中国轨道交通装备首次登陆美国，总金额达41.18亿人民币。

中国高铁走出去有两大优势：一是价格优势，中国高铁建设成本每公里600-1700万欧元，比意大利的6100万欧元、日本5300万欧元低得多；二是技术优势，在引进先进技术和自主创新结合基础上，创造了领先世界的高铁技术。

中国将铁路网建到世界各地，外电评论说：“中国欲借高铁网主宰世界经济”。据报道：渝新欧国际铁路，它始于重庆，全长1.1179万公里，途经兰州和乌鲁木齐后，在阿拉山口跨越国境，再经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，进入德国，抵达欧洲物流集散地杜伊斯堡。它把重庆生产的高科技设备运往欧洲，返程时把欧洲生产的粮食、原料和矿产等运回中国。它与泛亚高铁连接，促进丝绸之路经济带建设，贯穿和连接总人口30亿的18个亚欧国家，建成世界最具发展潜力的经济大走廊。这是地缘政治重新重视“陆缘政治”的表现。

中国高铁走出去，高铁成为欧亚非大陆最重要的交通方式，可能改变世界的政治和经济。欧亚非大陆有世界最多的人口和最大的市场，有世界最多的自然资源和劳动力，有完整的工业支撑，整个欧亚大陆形成一个经济大整体，构建全球大市场。中国有完善的基础设施，强大的机器制造业能力，足够强的经济实力，强大的物流网络，足够大的消费市场潜力，借助高铁，借助“一带一路”建设，中国成为连接东南亚、东亚、南亚、中亚、中东和欧洲的纽带，将成为国际大市场的中心，成为世界经济中心、贸易中心和金融中心，将对世界经济、政治和军事发挥更大的作用，对世界进程作出更大的贡献。我们相信，在亚洲基础设施投资银行和丝路基金的支持下，中国高铁走出去的远大目标一定能够实现！

（三）自主创新：中国高铁技术领先世界的秘密

美国总统奥巴马强烈地意识到，高铁将是重塑美国全球竞争力的技术制高点。他在2011年国情咨文中表示：“没有理由让欧洲和中国拥有最快的铁路”。

但是，中国高铁工程师没有让奥巴马如愿。现在，中国高铁技术全面领先，经过10年时间的努力，高速列车在中国大地安全运行，我国掌握了高速技术的制高点，更高速试验列车的研制取得重大突破，全新技术纵向与横向相互传递，覆盖整个高铁领域和世界市场，高铁成为中国战略性高新技术和战略性新兴产业。

高速列车是中国创新能力的一个标志。工程师与科学家深入地探索高速列车的三大核心技术：轮轨技术、空气动力学性能与弓网关系技术。中国高铁工程师在这三大核心技术的理论和实践已经取得重要突破。现在运行的中国拥有知识产权的CRH380动车，时速350-380公里，试验运营时速420公里。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠段综合试验中，国产和谐号CRH380A动车组跑出每小时486.1公里的速度，刷新世界铁路运营试验最高速度。中国拥有世界最高速度的铁路列车。

中国不仅成为高铁世界第一大国，而且要把铁路网建到世界各地，中国高铁不仅实现最高速度，而且要领跑世界。2015年，中国两大高铁车辆生产商——南车和北车正式决定合并，组建世界最大的高铁企业，推动中国高铁走向世界。

中国高铁成功的秘密在那里？创新驱动是推动中国高铁发展的动力。

按中国工程师的说法是“用自己的方式‘跑’起来”。“自己的方式”是自主创新的方式。中国高铁的成功，根源于中国高铁工程师自主创新的成功。这是中国科学家和工程师责任感、智慧和创造性的表现。现在，中国高铁，包括铁路、机车、动力、信号和全自动化的电子网络控制系统，它们研制成功和安全运行就是最好的证明。有记者报道说：现在，中国动车“和谐号”，全自动化的电子网络控制系统，有了“中国心”；绝缘栅双极型晶体管（IGBT）研究突破，有了“中国脑”；车体加宽0.4米并进行了改造，有了“中国身”；动车车头形状全新设计，有了“中国面孔”。“和谐号”动车组集合成为“中国名片”。这是中国工程师科技创新驱动的伟大成就。

中国高铁自主创新的主要路径是：2004年引进国外先进技术，同时自主创新起步；2007年底，铁道部成立高铁技术攻关组；2014年，实施《中国高速列车自主创新联合行动计划》。中国高铁工程师的高铁仿真实验室很快搭建起来，专家们像开足马力的发动机，24小时分班运行，轮回进行类比试验，查找问题，修改数据，再回归测试。例如，铁路上有落物怎么办？工程师们研究和制造完善的列车安全运行的自动化控制系统。它能提前觉察安全隐患，自动发出信号，那段轨道信号就变成红颜色的；列车在距离障碍物6公里外就接到故障信号，自动停车；钢轨出现裂纹，信号会自动检测，变成红色，列车自动停止。经过上百次反复，这套世界上目前最先进的无线控制技术已开发和运行成功，并已经在武广高铁和其他铁路上安全有效地应用。

“高平顺、高稳定”是高速铁路建设的两大要求。10年来我国高铁基本上实现这种要求。关于高铁安全问题，中国高铁工程师设计高铁技术指标时，遵循一个共同的底线——“故障导向安全”原则：当铁路或者列车发生任何性质的故障，结果都必须导向安全一侧。我国高铁线路，通过实现高速信息化、智能化，在运行过程中可以随时发现和判断故障，并消除故障，不影响安全运行。如今，武广高铁在线的动车组已累计高速奔驰300万公里，故障率仅为十万分之四。这是一个国际一流的成绩。“车、路、信号”这个庞大的高铁体系技术平台，就这样奇迹般地被中国工程师搭建起来。

例如，对于有砟、无砟，中国工程师曾有过激烈的争论。传统轨道都是有砟的，也就是枕木下面垫石砟，无砟则是将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。有砟在工程建设期能省钱，但车速越高，列车晃动越剧烈，后期养护需大量投资。无砟可以保持列车的高平、高稳，少维修。无砟成本虽是有砟的1.3到1.5倍，但运营十年左右，这个成本连本带息就都回来了。争论、考察、研究，反复权衡、认真比较，科学判断、慎重决策，铁道部最终决定高铁线路使用无砟轨道技术。但是，当时中国并没有现成的技术，包括地质沉降问题。经过自主攻关，中国工程师认识到，高铁不同于普通铁路，它的线路常常要飞架空中，例如京津城际铁路、京沪高速铁路，桥梁总长占到全线8成以上。桥梁选型，至关重要。他们优选出32米简支梁、桥架架梁为主的技术方案，创造出制造、运输、架梁等一系列新技术，解决了高铁建设中久拖不决的大课题。

通信信号，是高速铁路指挥控制系统。这项技术不在转让之列，京津城际铁路使用西门子技术，花去19亿元。面对武广高铁，西门子又开出64亿元天价。受到刺激的高铁人，决定自己干。中国高铁工程师说：“技术上一定是要抢占制高点，谁有抢占技术的制高点的能力，谁就有带动行业发展的能力。以技术的先进性驱动市场的需求，这是全球市场经济竞争的规律。”中国工程师自主创新拿到了制高点。

高速铁路建设，极大地方便人们出行，支持经济社会建设，增强国家的力量，是社会生产力发展的突出表现。高铁建设将加速中国经济结构调整，它缩短了东部、中部和西部的时空距离，促进城市经济圈、省际经济圈快速形成。城市经济圈和省际经济圈的形成，有利于加速城市化进程，缩小城市与农村之间的距离，缩小城乡差距，使东、中、西部之间的平衡发展，城市与农村平衡发展。高铁是高科技产业，高端制造产业，发展高铁产业，将加速中国经济结构转型和产业升级，使中国经济社会发展迈向新台阶。

当然，人类所有重大活动都会对环境和生态系统造成影响，高铁建设也一样，只是现在还没有看到高铁环境影响的报道。我们期望这一问题的研究取得进展，期望高铁建设对环境和生态系统的有害影响减少到最小的程度。

参考文献：

［1］习近平.在中国科学院第十七次院士大会、中国工程院第十二次院士大会上的讲话［N］.人民日报，2014-06-10.

［2］审议《生态文明体制改革总体方案》［N］.人民日报，2015-09-12.

［3］马克思，恩格斯.马克思恩格斯全集：第1卷［M］.人民出版社，1961：603.

［4］马克思，恩格斯.德意志意识形态［M］.人民出版社，1961：38.

责任编辑任浩明

中图分类号：G3

文献标识码：A

文章编号：1004-1494（2016）02-0004-07

收稿日期：2016-01-06

作者简介：余谋昌，男，中国社会科学院哲学研究所教授、博士生导师，研究方向为生态哲学、环境伦理学。