市政道路无损检测技术的综合应用

焦飞越

(毕节方盛工程质量检测有限公司，贵州 贵阳　550001)



市政道路无损检测技术的综合应用

焦飞越

(毕节方盛工程质量检测有限公司，贵州 贵阳550001)

摘要：针对市政道路建设问题，讨论无损检测技术在市政道路施工建设中的应用方法，先分析了无损检测技术的具体参数情况；再结合实际案例，分析其在市政道路工程建设中的具体应用方法，以求为未来市政道路施工建设提供理论支撑。

关键词：市政道路；无损检测技术；应用

1无损检测技术应用及其原理分析

1.1无损检测技术应用

在某市政工程建设中，所应用的无损检测仪器为国产JGSJ-1A多激光道路断面仪，施工项目位于我国南方某城市，道路宽度为30 m，整体长度为1 075 m，是该市的主干道之一。在无损检测技术应用过程中，分别依靠无损检测技术测量激光传感器到断面的垂向距离、沿断面纵向行驶等距离，最后根据具体的计算公式确定该项目工程中的相关参数。

1.2无损检测技术综合应用讨论

(1)无损检测技术的选择

该项目在无损检测技术应用过程中，结合传统施工经验，对八轮平整度检测方法进行全方面分析，认为这种方法虽然易于操作，且整体工程投入较低，但在工程项目中容易受到外部因素的干扰，即使依靠多种施工设备的帮助，也难以达到既定的施工效果。因此在工程项目施工中选择了激光断面技术。在技术应用中，通过对每个车道平整度进行连续监测，以100 m为检测间距，确定路面行驶质量指数(RQI)的实际参数，其计算公式为

RQI=4.98-0.34×IRI

在上述公式中，IRI代表道路平整度指数，在参数选择范围为0～5；若计算参数小于0，则RQI则统一取0。

(2)抗滑能力参数确定

在该项目中所采用的无损检测设备为国产JGSJ-1A多激光道路断面仪，在应用中能更好的显示道路的宏观纹理情况。其中宏观纹理测量结果质量主要由探头测量纹理深度SMTD所决定，需要对道路进行连续的参数测量来保证质量。而从其他项目工程无损检测技术的应用过程来看，由于检测路面抗滑能力的指标实际上是一个横向力系数，因此在SMTD参数分析中可以依靠JGMC-2S路面自动摩擦检测系统辅助检测，要求在分析中能检测车辆能力均匀速度，根据运行过程中的旋转、固定测试轮结果等确定拉力参数，最后通过传感器计算垂直荷载比，进而获得横向力摩擦参数，即可满足后期参数计算的要求。

而在数据处理过程中，可选取250 mm为分段，每段共设有25个采样点，并根据二级多项式确定残数。从数据分析结果来看，SMTD参数主要是根据残数标准偏差来获得的，通过集合不同小范围的SMTD结果，在依靠多种组合方式即可获得道路的平准宏观纹理深度，其计算公式为

在上述公式中，yn是通过对二次最小平方回归曲线所得到的参数，其计算公式为：yn=cx2+bx+a。在该环节的技术参数分析中要注意的是，需要每隔5m就输出一个计算参数，保证施工人员能获取更多的计算参数。

(3)路面密实度分析

在该项目中，为正确判断路面密实度情况，采用SIR-20型号的探地雷达进行分析，依靠符合强度的高频脉冲发射到地下介质中，再通过分析不同时段的时域波形信息参数，确定多种状态下的路面密实度参数。若检测结果提示介质的密实度不够，或介质中存在严重的裂缝、积水等问题，雷达剖面就会根据相应的变幅发生变化，保证检测质量。

1.3检测结果分析

(1)平整度检测结果分析

在该项目中，施工单位依靠无损检测技术详细分析了施工项目的道路平整度情况，本文选取若干桩号的道路检测结果，其具体资料如表1所示。

表1　施工项目平整度检测结果统计表

从表1内容可知，该项目中所选择桩点的IRI代表值为2.07，明显小于我国相关规定中5.4的质量要求。根据我国《城镇道路养护技术规范》的相关内容可知，该道路的路面行驶质量评分为“A”，属于高质量道路。

(2)项目横向力系数检测结果

在该项目中，以车道为研究对象，每隔20 m进行一次横向力参数计算，来评价道路工程的整体抗滑性能，选取若干点，相关资料如表2所示。

表2　横向力系数检测结果统计表

从表2内容可知，该项目路段横向力系数检测结果的代表值为0.55，根据我国《城镇道路养护技术规范》的相关内容可知，该道路的路面抗滑质量评分为“A”，道路安全性能参数高。

2基于市政道路工程路基施工的无损检测技术分析

2.1施工方案设计

在无损检测技术应用中，在确定监测设备后，结合工程项目的实际要求，设计无损检测技术线路，并实现调节地质雷达设备的相关参数，保证地质雷达能有效满足工程项目的施工要求。在该项目中，无损检测技术数据采集的具体工作做步骤为：(1)确定检测部位断面，要保证监测部位断面具有代表性，尽量远离具有明显地质问题的工程断面；(2)根据路基基本走向合理布置地质雷达测线；(3)检测路基塌方特征。

2.2布置地质雷达

在地质雷达应用中，地质雷达的频率越高，则雷达所发出的波长越长，导致天线重量越大，探测距离增长，当相应的探测精度会降低。因此在确定地质雷达参数时要尽可能的控制探测距离。

一般在实际工程中，不同土质的地质雷达频率是存在明显差异。以市政工程中常见的回填土区域为例，在这种区域的的地质勘测中，地质雷达的频率达到110 MHz时，常规天线的最大探测深度会达到14 m，但深度大于10 m时，地质雷达的探测精度会下降；当地质雷达频率达到270 MHz时，天线探测的最大深度会达到3～4 m，当频率为400 MHz时，有效探测深度为2 m等。对施工单位而言，为进一步保证监测质量，需要合理控制地质雷达频率参数。

2.3施工效果

上述施工步骤已经在某项市政工程中得到了应用，应用结果提示上述控制措施有效保证了施工质量，其应用效果良好。

3结束语

主要讨论了市政道路工程施工建设过程中无损检测技术应用的相关问题，并结合实际工程案例，对其应用方法进行讨论。总体而言，在市政道路工程无损检测技术应用过程中，要重视对道路的基础参数的控制，通过控制抗滑参数、平整度参数等基础性，结合多种制度进行控制，保证项目无损检测施工方法能满足道路质量控制的要求，应该在更多市政工程施工项目中做进一步推广。

参考文献：

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[2]毛志勇.市政道路路基质量控制检测方法的研究——以宁波市为例[D].山东大学硕士学位论文，2009.

[3]接洪林，张国梁.沥青混合料离析状态的无损检厕技术探讨[J].黑龙江交通科技，2011，(2)：21-23.

The comprehensive application of the non-destructive testing technology of municipal road

JIAO Fei-yue

(Bijie Fangsheng Engineering Quality Testing Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550001,China)

Abstract:Non-destructive testing technology in municipal road construction methods is discussed. Firstly, the paper analyzes the specific parameters of non-destructive technique; then combined with the actual case, analyzes the specific application methods in the construction of municipal roads, in order to provide the theoretical support for the future construction of the municipal road construction.

Keywords:municipal road; non-destructive testing technology; application

中图分类号：U415.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)03-0124-02

作者简介：焦飞越(1981-)，男，工程师，研究方向：工程项目管理。

收稿日期：2015-07-19