填石路基施工技术应用

葛　凌

(贵州省兴义公路管理局，贵州 兴义　562400)



填石路基施工技术应用

葛凌

(贵州省兴义公路管理局，贵州 兴义562400)

摘要：近年来，我国经济发展速度不断较快，交通对经济发展的总要性也日益凸显。路基质量会直接影响公路的整体建设质量及使用质量，所以需要严格规范施工技术，提升工程施工质量。从当前我国公路填石路基施工技术发展的情况入手，阐述科学化的施工技术，为提升公路施工质量奠定基础。

关键词：公路路基；填石路基；路基施工

1常见的填石路基施工规定

所有的膨胀性岩石以及易融性的岩石，都不可以在路基填筑中使用，在使用填石料对路基进行修筑之前，可以先通过一些技术措施来提升设计的可行性，提升填石路基强度以及填石路基的稳定程度，为路面铺筑工作提供基础。在施工过程中，应当使用大功率的推土机以及重型的压实工具进行施工，保证填石密度。明确填筑的厚度以及选择何种压实工艺也是提升填石路基施工质量的关键措施点，所以在施工之前需要明确这些因素，具体的压实层厚度以及质量控制标准可以结合工程所在地区现场的实际情况以及相关的技术规定来确定。

2填石路基施工质量控制

填石路基在施工过程中如果要保证其质量，必须要明确填石厚度，提升填石质量控制效率。相关的工作人员需要对施工情况进行记录，为日后工作积累经验。施工记录的内容应当包含里程、层次、厚度、高程、压路机型号及碾压遍数。填石路基在施工时通常可以按类型分为分层铺筑以及压实两种方式，各层压实质量虽然不能通过取样的方式来明确，但是也要填写相应的施工记录来评定其质量。因为填石层的厚度会对压实的效果产生较大的影响，所以必须要在施工的过程中严格的控制厚度，保证其在试验段填石厚度以下。具体的石方路基检测项目、允许偏差、检查方法和频率如表1所示，结合各个地区工程实际情况略作修改。

表1石方路基检测项目、允许偏差、检查方法和频率

项次检查项目规定值或允许偏差高级公路一级公路其他公路检查方法和频率规定分1压实度层厚和碾压遍数符合要求查施工记录302纵断高程/mm+10,-20+10,-20水准仪:每200m测4点103中线偏位/mm50100经纬仪:每200m测4点弯道加HY、YH两点104宽度/mm20303m直尺:每200m测4处×3m156横坡/%±0.5±0.5水准仪:每200m测4个断面107边坡坡度不陡于设计值平顺度符合设计每200m抽查4处15

3公路填石路基技术

3.1清除施工路基的表土

在施工之前，需要先恢复公路的中线，并且要将坡脚范围中断面上的表土全部清除掉， 将公路路基范围当中存在的腐殖土以及草皮上的垃圾彻底清理掉，而且要保证路基清理范围厚度在30 cm以内。在完成清理之后，可以将废弃的土堆放在指定的地点，避免因为这些土给当地的生态环境产生影响，减少不必要的环境污染，对路基平整度进行测量，使平整度和压实度均超过93%。

3.2运输所需填料

施工工程测量工作人员在施工之前，要先准确的放样，确定坡脚线，通常情况下可以将两点挂线距离控制在20 m左右，保证每层松铺厚度在50 m左右，明确标记所有运输填料车卸料的位置，提升填料安排的合理性。

3.3公路填石路基施工摊铺平整技术

在完成卸料以后，可以通过推土机以及机械、人工相结合的方式来粗平、精平。在填石料的缝隙当中灌入一些石渣和碎石，尽量将填石料缝隙当中存在的空隙填满，以此来保证路基路面的平整度，提升工程施工质量。但是在施工时要始终保持预留出2%的路拱，提升路面排水性能。工程施工质检工作人员在摊铺填料之后，要检查路基松铺施工质量，保证各层松铺厚度都在50 m左右，如果发现超出额定松铺厚度或者是低于额定松铺厚度的，要对其进行增添或删减。

3.4碾压及码砌公路的边坡

在公路路基摊铺施工过程中，要关注人工边坡工作，保证码砌填石料的粒径都在30 cm之上，而且要选择材质过硬并且不容易产生风化的石料。边坡的宽度需要根据公路施工设计基本要求来拟定，通常情况下路基表面的码砌宽度可以控制在20 cm上下，构建成台阶的形式，可以让路基填筑施工和边坡码砌施工在相同时间段下进行。

3.5填石路基碾压技术

从近年来的工作情况来看，经常会在施工现场发现体积比较大的石碴或者是各种粒径比较大的石块，如果不能妥善处理这些问题，会对里面施工质量产生影响。在此情况下可以使用大功率并且自身携带振动功能的压路机来碾压这些不合格填料，比较常见的应用在公路填石路基碾压施工中的压实工具为18 t压路机，该压路机的性能比较好，但是在碾压过程中压路机的不能调头的，只能始终保持前进或者是始终保持后退的状态。压路机前进时，可以通过振动的方式来碾压，而压路机在后退的时候，通常都会采用静压的方式对路基进行碾压，且从实际使用效果来看，这两种碾压方式效果较好。

3.6填石路基施工工艺

如果需要对石质挖方路段进行处理，则可以尽量使用科学化的爆破方案以及爆破参数，尽量缩小爆破之后岩石的块经，如果粒径大于调料粒径，可以通过二次爆破的方式来改变其大小，使其可以满足填筑施工的需求。在装运石质填料的时候，尽量多使用一些填料使其搅拌均匀，减少大粒径集料的集中装运。软基处理以后砂砾层排水效果会对工程的施工质量产生实质性影响，所以为了保证砂砾层排水效果，所有有砂砾层的地段，在分层填石之前，都要在砂砾层上事先填厚度约为30 cm的填土层，通过该方式来提升工程施工质量。在处理填高在4 m以下的路基时，保证边坡的码砌厚度在1 m以上，如果需要处理填高在4～10 m内的路基时，可以将边坡的码砌厚度控制在1.5 m，而10 m以上的填高则需要将边坡的码砌厚度提升到2 m以上。填石路基需要通过大吨位振动压路机来镇压密实，且在施工过程中，因为填料的来源以及压实工具不同，所以施工技术略有差异。需要在摊铺表层洒水，水量通常均为填石体积的20%左右，将压路机的碾压速度控制在2.2 km/h可以取得不错的压实效果。如果施工路段的路基当中水分含量过大，会对土基承载能力产生严重的影响，因为地下水可以导致路基软化，所以不仅会影响土基的强度，情况严重时还会导致边坡出现滑塌等负面情况，对公路使用安全性及实际使用效率产生影响。为了提升路基以及公路边坡的稳定性，需要相应的设置一些排水设施，使公路可以和沿线的桥梁、沿线涵洞共同构成良好的排水系统。

4结束语

从近年来我国公路运输行业的发展情况来看，填石路基已经成为高等级公路修筑过程中最为关键的一种结构形式，想要提升公路填石路基施工技术，必须通过各种方式来提升当前公路填石路基施工方式以及填石路基施工质量控制措施，促进公路更好的发展。高速公路在一级公路高边坡梅堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计等工作中，大量的使用了动态设计的方式来提升施工质量。动态设计需要以较为完善的施工设计图作为基本，结合路基施工地区的实际情况来提出科学化的施工方案以及工程监测方式，明确施工现场的地质情况及施工情况，在必要的时候可以适当的修改原有设计结果，对设计进行纠正与修改，保证施工设计的可行性。

参考文献：

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[2]余红亮，马亚军. 公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决对策[J]. 交通世界(运输.车辆)，2013，(7):177-178.

[3]金玉华，査海峰. 高速公路施工中填石路基施工技术应用及路基下沉解决措施[J]. 黑龙江交通科技，2013，(10):22+24.

Construction technology of stone filled roadbed

GE Ling

(Guizhou Xingyi Highway Administration Bureau, Xingyi, Guizhou 562400，China)

Abstract:In recent years, the speed of Chinese economic development is rapid. Transportation becomes prominent in economy. roadbed quality directly influences overall quality and service quality, so it is necessary to strictly regulate the construction technology to enhance the quality of construction engineering. The paper first introduces stone construction technology of filled roadbed, elaborates scientific construction technology, in order to improve the quality of highway construction.

Keywords:highway roadbed; stone filled roadbed; roadbed construction

中图分类号：U416.1

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)03-0040-02

作者简介：葛凌(1981-)，男，贵州兴义人，工程师，研究方向：道路工程施工。

收稿日期：2015-06-12