高速公路沥青路面级配碎石基层的施工技术

曾峥嵘

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳　550001)



高速公路沥青路面级配碎石基层的施工技术

曾峥嵘

(贵州桥梁建设集团有限责任公司，贵州 贵阳550001)

摘要：在最近几年来，我国各大高速公路路段出现了很多质量问题，之所以会出现质量问题，很大一部分原因是由于我国施工单位施工技术人员还没有很好掌握碎石技术，也没有较高的施工水平，还有一部分原因是碎石加工技术自身的原因。因此，在应用碎石加工技术之前，需要对各项原材料进行合理的设计和选择，同时还需要对碎石加工技术的应用进行研究，分析可能出现的情况和问题，探索解决这些问题的对策。

关键词：高速公路；沥青路面；级配碎石基层施工

1工程情况简介

我们以某一高速公路建设工程为主要例子，全线总长度约为67.34 km。此工程中，沥青路面从下层到上层分别是13 cm,7 cmAC-21,6 cmAC-21,4 cmAK-13A，其中13 cm的级配碎石过渡层、19 cm水泥稳定碎石底基层、21 cm的水泥稳定碎石基层。

2配合比

在本工程中，石灰岩是主要原材料，并且利用反击式破碎机将石灰岩加工成三级。并且我们根据级配曲线的具体要求，在实际工程中，运用加工之后的原料配置成为A, B, C三种不同类型的配合比。通过深入的对比和研究，C型比较符合此工程的碎石配合比要求。

表1　不同级配碎石施工配合比

3试验结果

在实际工程中，运用最佳含水量和最大密度可作为级配碎石技术指标，我们所讲述的这些指标，在通过实验之后才能确定所需要哪些技术指标。本工程共进行三组级石试验，最终所得到的级配碎石密度为2.31 kg/m3。

4级配碎石的施工

4.1拌和集料

在进行拌和集料过程中，如果运用临时洒水拌和的方法，在这样的情况下，那么水分就完全有可能无法真正吸入到集料内部，所以，应运用集料事先吸水饱和的方法。我们所讲的两种不同类型的集料，在实际放置中，采用分堆放置方法，在进行搅拌和施工的前一天，应该进行喷水，如果想要达到满意的喷水效果，那么应该采用晒水车。在第二次进行搅拌的过程中，应运用稳定的土拌和机，并且严格按照施工配合比例进行拌和。拌和级碎石的具体方法与稳定水泥基层方法相同，不需要在往集料中添加水泥或者其他物质。在搅拌均匀后，采用自卸汽车运输材料。在拌和施工过程中，装载机在进行取样时，应该保持均匀，唯有这样，才能防止出现级配不稳定的情况。

4.2铺筑工序

在实际情况中，我们进行铺筑级配碎石层，可根据碎石层的厚度，我们进行一层铺筑，也可进行二层铺筑。在实际情况下，在级配碎石厚度超出具体值之后，应该运用二层铺筑的方法。为了能够保证施工质量和施工水平，并且在一定程度上减少施工所需成本，本工程主要运用二层铺筑方法，其中下层20 cm的级配碎石，可运用平地机展开摊铺，然后摊铺机在进行铺筑上层级配碎石。在这个过程中需要注意的是，各摊铺机之间应该保持着一定的距离。

在道路两侧设置钢丝，之所以要设置钢丝可用于找平摊铺机。在铺筑施工过程中，需要防止多次出现刮平的情况，如果出现这样的情况，那么一定会造成粗料一边倒的现象，所以，在铺筑施工过程中，应该安排具有一定技术的工作人员进行操作，尽量减少刮平的数量，这样才能进一步解决离析中所存在的问题。

4.3碾压工序

在级配碎石施工中，碾压实施是一项很关键的工序。为了能够选取最合适的碾压形式，本工程主要运用了两种碾压方式，并且这两种碾压方式存在着很大区别。

碾压方案1：

微振动：振动压路机微振1次；静压：振动压路机共静压1次；强振动：振动压力机共振动3次，微振动1次；静压：振动压路机静压1次。

振动方案2：

强振动：压路机强振1次； 微振动：压路机微振3次，胶轮碾压1次。

静压：压路机静压1次； 微振动：压路机微振动1次。

在实际应用过程中，我们运用第一种碾压方式展开一系列的碾压工作，在对第一段施工路段进行碾压施工，可能受到压路机强振动的影响，所以在运用振动机对路面进行三次强振动之后，路面肯定会上浮粗集料。在进行第二次施工碾压中，可按照第一次碾压方式进行碾压。在第二次进行碾压时，可将3次强振次数减少到1次，但是需要增加微振的次数。在调整碾压方式之后，其压实度的效果也与设计要求相符合。在碾压方式2中增加胶轮碾压后，虽然表面骨料效果令人非常满意，同时也不会出现上浮粗集料的问题，但是也会存在很多问题之处。在通过相应的碾压实验，并且确定碾压方式之后，我们可以大面积的进行碾压工艺。对于在中间施工缝处所存在的碾压，我们可以采用相应的碾压方式，大约在施工缝25 cm外的地方展开碾压，然后在进行碾压缝接茬，这样就可以防止出现挤出混合料的相关问题，同时也能满足缝混合料其他方面的设计要求。在实际碾压过程中，为了能够保证混合料的含水量，含水量可能会致使出现很多问题，出现这些问题，有可能是含水量过多，也有可能是其他方面的问题。含水量过多会导致部分区域出现干弹簧的情况，这样也无法压实混合料，存在这样的情况，应该运用洒水对混合料展开相应的喷水，然后在进行搅拌。

4.4处理接缝需注意的问题

与稳定水泥基层相比较而言，级配碎石基层工作更加有利于处理接缝，即便是经过一次次的碾压，也不会影响到已经碾压成型的混合料。在实际情况下，对于已经成功完成的级配碎石接缝处，既可以预留一段距离的路段不再进行碾压工作。但在第二次进行碾压时，然后在对这对路进行洒水，这样才能达到含水量的要求，然后在与新摊铺的混合料混入在一起，进行碾压工作。

5施工控制要点

(1) 在正式拌和集料之前，需要先进行处理湿润焖料，这样所拌和出来的混合料的易能效果可能更好。为了能够减小在施工所出现的一系列问题，尤其是含水量过小或者过大等等问题，应该根据实际情况的需求，加大含水量的抽检频率，如果发现存在问题，那么应该及时解决这些问题，并且调整含水量，才能保证含水量满足具体实际要求。

(2) 因为压路机自身强振力度较大，所以非常容易致使出现上浮粗集料一系列问题，想要解决这一问题，应该控制强振次数，相应的增加微振的次数，做好这两方面的工作，才能满足压实度的实际需求。

(3) 在收压过程中，我们可运用胶轮压路机展开碾压工作，最终所得到的骨料嵌锁效果可能会更好，所以，在级配碎石基层施工过程中，应该采用胶轮展开收压工作。

(4) 在完成级配碎石基层碾压施工后，为了防止由于车辆轮胎作用而引起的一系列松散混合料的问题，这就需要封闭交通，并且进行适当的养护工作。

(5) 在晒白表层之后，需要进行喷油工作，然后再进行一段时间内的封闭交通，在透层油完成相应的渗透之后，才能进行开放交通工作。所运用的透层油，需要控制沥青的含量，如果含量过低，那么会直接影响使用效果，如果含量过高，那么会导致出现起皮一系列的问题。

参考文献：

[1]李冰.沥青路面级配碎石基层组成设计与施工工艺[J].福建建设科技，2007,(4):42-43.

[2]李强，李江，孟书涛.级配碎石基层沥青路面在旧水泥路面改造中的应用研究[J].公路交通科技:应用技术版，2007,(1):42-44.

Construction technology of highway graded gravel base asphalt pavement

CENG Zheng-rong

(Guizhou Bridge Construction Group Co., Ltd., Guiyang, Guizhou 550001,China)

Abstract:In recent years, China's major highways appears a lot of quality problems, the major reason is because the China's construction unit and technical personnel do not grasp asphalt treated base technology, also without higher level of construction, and part of the reason is stone processing technology itself. Therefore, we need research the application of stone processing technology, prior to the application of gravel processing technology, reasonable design and selection of the raw materials; analyzes the situation and problems that may appear, explore the countermeasures to solve these problems.

Keywords:highway; asphalt pavement; graded gravel base construction

中图分类号：U416.214

文献标识码：C

文章编号：1008-3383(2016)03-0036-02

作者简介：曾峥嵘(1985-)，男，湖南娄底新化人，工程师，研究方向：路面工程。

收稿日期：2015-09-22