A320飞机燃油油量传感器工作原理及故障分析

王云洪

【摘 要】飞行中燃油量指示系统准确可靠的向机组提供燃油信息。燃油精确计量、准确控制是民用飞机安全飞行的重要保障。在空客A320飞机的油箱内，分布着大量功能各异的油量传感器，这些传感器对燃油的油量精确计算至关重要。本文章中通过各种传感器的介绍，对燃油量指示系统有了更深入的了解。同时结合一例FQIC故障的排除事件，介绍了一种利用FQIC（Fuel Quantity Indication Computer）输入参数（FQIS Input Parameters）和TSD（Trouble Shooting Data）数据，快速准确判断燃油系统传感器故障的方法。

【关键词】320飞机；燃油；油量传感器；油面传感器故障诊断；TSD

1 系统介绍

A320飞机燃油指示系统包含两个子系统：1：FQIC（（Fuel Quantity Indication Computer）及其相应的油量传感器；2：FLSCU（Fuel Level Sensing Control Units）和相应的燃油面传感器。下面就对两个子系统进行分别介绍。

1.1 FQIC系统

在每个燃油箱内安装有一组电容式燃油探头，其电容值随燃油深度变化而变化，FQIC通过测量这个电容值得到燃油容积，并利用密度计（安装在每个油箱的最底部）得到的燃油密度从而计算出每个油箱的燃油量，在“SD fuel”页面上显示。这些油量传感器被人为的分成A，B两组，分别被送入FQIC的Channel 1 and Channel 2。以右大翼油箱为例（左大翼如同）： 19QT2（密度计），21QT2，23QT2，25QT2，27QT2， 29QT2，31QT2，33QT2为A组，为Channel 2提供信号；另外22QT2， 24QT2，26QT2，28QT2，30QT2，32QT2，34QT2为B组，为Channel 1提供信号；中央油箱35QT，39QT为 Channel 1提供信号，36QT，37QT，38QT为 Channel 2提供信号，20QT为中央油箱密度计。

备注：其中22QT1（22QT2） and 33QT1（33QT2）带有二极管功能，FQIC通过监控二极管电压降来计算燃油温度，并用于“SD fuel”页面的燃油温度显示。如果是温度指示出现故障，则只需要更换22QT1（22QT2） 和 33QT1（33QT2）就可解决问题。

1.2 FLSCU系统

在燃油箱内还安装着一组燃油面传感器，分布于飞机油箱不同的位置（高度）。燃油油位传感器有： 高油位感应、低油位感应、满油位感应、非满油位感应、溢流位感应。FLSCU 持续监控这些燃油位传感器并利用返回的电压信号判断传感器是“湿”或“干 ”并利用这些数据来控制燃油再循环系统、主燃油泵系统、加油系统等。

实例：高油面传感器安装在靠近油箱顶部，当高油面传感器变成“湿”时，FLSCU监控到信号，关闭相应的加油活门，同时点亮加油面板上的“HI LVL”灯。同样，低油面传感器安装在靠近油箱底部，当低油面传感器变成“干”时，FLSCU同样监控到信号，关闭相应的燃油泵控制活门，停止油箱油泵的工作。

油面传感器在TSD页面上的“0”、“1”状态对应着传感器的：“干”、“湿”状态。以左大翼低油位15QJ1为例：如果左大翼油箱燃油低于770公斤（1660IB），则15QJ1应为“不湿”状态。此时”L6”处的值应为“0”，如果“L6”此时给出“1”则可以判断此时15QJ1故障。

综上所述：可以通过飞机左、中和右油箱之间的倒油来观察各个油面传感器的“干”、“湿”状态；在根据其在TSD上的“0”或“1”状态来判定故障的油面传感器，从而为排故节约大量的时间。

2 案例分析及排故过程

某公司一架A320飞机在4C检中， 出现左大翼燃油油量指示降级故障，通过拔跳开关复位，故障消失，但过几天又会跳出。查阅空客手册得出了燃油油量降级指示的可能原因：

（1）燃油油量传感器34QT1（2）故障（仅大翼油箱指示降级）；

（2）不在同一个振荡器上的任意两个燃油传感器故障；

（3）同一个振荡器上超过一个燃油传感器故障；

（4）FQIC任一振荡器故障；

（5）连接插头4041VC、4042VC、4043VC或4044VC故障；

（6）以上部件的线路故障。

从飞机FQIC获得的TSD数据如图1所示。对照飞机维护手册AMM指示为“1”的存在故障，FQIC的TSD显示1D和1E输入为1，这就表明左油箱油量传感器存在故障，表明传感器失去了应有的测量精度，左油箱燃油油量指示降级频繁出现就是因为这两个油量传感器故障所致。然后再根据AMM查出1D为LEFT PROBE 04（24QT1）， 1E为LEFT PROBE 05 （25QT1）。再进入“电容值页面”如图2所示，并参照标准电容值表。

检查这两个油量传感器电容（D03 和A04），分别为92.3 和171.0 和标准值比较，发现超出标准电容值（65.39和127.97），显示这两个油量探头有故障， 后更换24QT1，25QT1后，故障消失。该故障就是不在同一个振荡器上的任意两个燃油传感器故障引起的。

3 总结

虽然燃油油量指示系统传感器众多，但如果能够充分利用手册以及FQIC产生的TSD排故数据，结合FQIC各传感器的输入参数仍能够快速定位故障部件。案列分析中只对燃油油量指示降级问题进行了分析，TSD排故数据一样适用于燃油系统中起主要控制作用的FLSCU 的各油面传感器的故障定位。（通过油箱内油面传感器的“湿”“干”状态，在对比油箱内的燃油情况，可以判断出故障的油面传感器，具体排故可参照手册进行，此处不在论述）。

【参考文献】

[1]www.airbus.com 空客在线：AMM、IPC、SSM、WPDM等飞机资料[OL].

[责任编辑：汤静]