合肥市铜陵路高架(北二环路-天水路)工程雨水工程设计

沈贤琴， 钟 敏

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

合肥市铜陵路高架(北二环路-天水路)工程雨水工程设计

沈贤琴， 钟 敏

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)

以实际工程为例，合理调整雨水管道走向，合理增设雨水提标分流管，合理调整雨水系统划分，以达到大大削减下泄流量、弱化现状雨水出水管的目的。使得在较小的工程投资下，达到对既有雨水系统提标改造的目的，解决片区积涝问题，并为类似工程的设计提供参考。

雨水提标改造;弱化现状出水管;排水系统拆分;调整雨水管道走向

1 项目概况

本项目位于合肥市新站区，为合肥市快速路网东北向放射线的组成部分。工程南起现状铜陵路高架落地段，与北二环节点相连，北至天水路，跨过天水路后与铜陵路铁路编组站下穿段相接，全长约3.3 km。沿线与瑶海西路(支路)、颍河路(次干路)、物流大道(主干路)、澥河路(支路)、礼河路(支路)、天水路(主干路、货运通道)相交。相交道路均已建雨污水管道，现状铜陵北路在(北二环路-天水路)段全线有雨污水管道，其中铜陵北路(天水路-编组站)段排水和立交雨水泵站已完成施工图设计，但尚未开工建设。

2 现状雨水管道情况

现状雨水管道为2004年建设，原设计标准为重现期P=1年，径流系数为0.5，折减系数为2。现状雨水管道除北二环路-瑶海西路以南为双侧布管以外，其余路段均为单侧布管。与本工程相关的雨水主通道有：颍河路、扶疏路、澥河路现状雨水管道和陶冲支流。

铜陵北路(北二环路-新汴河路)现状雨水管道和出口情况详见表1所列、图1所示。

3 现状积涝点分析

通过对新站区雨水管道系统进行梳理，并走访管理单位和周边沿线居民，设计范围内的积涝点分布详见图2所示。

表1 铜陵北路现状雨水管道和出口情况

图1 铜陵北路现状雨水走向示意图

根据图2，铜陵北路与颍河路和物流大道交口是易发生内涝的地方。其中物流大道正在改造，在路南新建了一道d1 600雨水管，解决了该点积涝的问题，但颍河路积涝问题仍然存在。

图2 设计范围内的积涝点分布图

通过分析颍河路与铜陵北路交口的地面高程为25.74 m左右，高于二十埠河百年一遇洪水位，故排除降雨时二十埠河河水倒灌的因素。通过图2可以看出颍河路与武里山路、龙门岭路和铜陵北路交口均是易发生积涝的地方，从雨水汇水面积上颍河路节点承接上游转输的面积为100 ha,而下游出口管径仅为d1 600，下游管径偏小，上游转输的汇水面积较大，管道过流能力偏小，达不到新标准(重现期最小P=2年，折减系数为1，径流系数为0.6)的要求是其积涝的主要原因[1-5]。

4 雨水工程设计

因现状雨水管道标准建设年代较早且其标准远远不满足新标准的要求，本次现状雨水管道全部废除后提标新建，重现期取3年，结合新规范新标准设计雨水管道，本次设计了2个雨水方案[6]。

4.1 雨水管道设计方案一

设计雨水管道走向与现状雨水管道走向完全一致。方案一雨水系统详见图3所示。

图3 雨水系统图(方案一)

方案一共设计了6个出水口，具体出水口的位置、管道走向、汇水面积和管径情况见表2所列。

表2 雨水管道设计详情表(方案一)

方案一雨水出口不满足新标准要求的详见表3所列。

表3 雨水出口流量不足表(方案一)

由表3可以看出既有主排受建设年限、建设标准等因素影响不能满足新标准的过流要求，即上述5个出水口均不满足新标准的要求，方案一远期需改造颍河路、扶疏路、物流大道、澥河路和新汴河路共5条路雨水管道。

4.2 雨水管道设计方案二

方案二尽可能将本次设计雨水管道接入过流能力满足新标准要求的相交道路雨水管道。方案二雨水系统见图4所示。

方案二共设计了5个出水口，具体出水口的位置、管道走向、汇水面积和管径情况详见表4所列。

图4 雨水系统图(方案二)

表4 雨水管道设计详情表(方案二)

雨水出口路 段汇水面积/ha雨 水 排 向出口一自北二环至扶疏路176雨水管道管径d500～d2400，雨水管道自南北两侧接入颍河路现状d1600雨水管道和扶疏路现状d1400雨水管道，本次同步实施颍河d2200～d2400雨水管至二十埠河出口二自扶疏路至物流大道86雨水管道管径d500～d1600，雨水管道自南向北接入物流大道现状2×d1600雨水管道出口三自物流大道至澥河路107雨水管道管径d500～d2000，雨水管道自南向北接入澥河路现状d2000雨水管道出口四自澥河路至新汴河路56雨水管道管径d500～d1800，雨水管道自南北两侧接入陶冲支流出口五新汴河路交口162雨水管道管径d1800和3．4m×1．8m箱涵，其中3．4m×1．8m雨水箱涵自西向东接入二十埠河，d1800提标分流管自北向南接入陶冲支流

方案二雨水出口不满足新标准要求的见表5所列。

表5 雨水出口流量不足表(方案二)

4.3 方案二与方案一比较

(1) 将扶疏路与颍河路雨水管道通过d1 400雨水管道顺道路纵坡联通起来，在颍河路生态公园内新建d2 200～d2 400提标分流雨水管道向东排入二十埠河。解决方案一颍河路、扶疏路雨水管道过流能力不足的问题。

(2) 将物流大道以北d500～d1 000雨水管接入澥河路现状d2 000雨水管，同时将澥河路以北雨水管道和礼河路转输的雨水管道走向调整为向北走接入陶冲支流，方案一礼河路转输的雨水系统属于二十埠河系统，方案二礼河路转输的雨水系统为陶冲支流。解决方案一物流大道2 m×d1 600和澥河路d2 000雨水管道过流能力不足问题。

(3) 在新汴河路-天水路段新建d1 800提标分流雨水管道排入陶冲支流，方案一新增的d1 800雨水管属于二十埠河雨水系统，方案二将d1 800雨水管调整走向变为陶冲系统，解决远期新汴河路需破路新建雨水管道，永久解决3.4 m×1.8 m箱涵过流能力不足的问题。

通过比较，方案二将雨水系统进行局部优化，调整部分雨水管道走向仅有1处出口雨水管道过流能力不满足要求，仅需改造1条相交路雨水管道即可，而方案一有5条相交道路雨水管道需要改造，而二者近期造价方案二略高，远期方案一改造相交路雨水管的造价将远大于方案二，故本次设计拟推荐方案二[7-9]。

5 结束语

(1) 总结分析了设计范围内积涝点的分布和原因，包括：现状雨水管道设计标准低、且相交道路设计标准同样不足；汇流时间长；地势低洼处易积水。

(2) 新建排水干管和快速排水通道，在生态公园内顶管实施d2 200～d2 400雨水管道，避免反复开挖对交通和行人产生影响，同时统筹了整个片区的排水管线，提高了整个片区的建设标准[10]。

(3) 灵活变通地调整雨水管道走向和拆分雨水系统，使新设计的雨水管道尽可能接入过流能力满足要求的下游管道。

[1] GB 50014-2006，室外排水设计规范(2014年版)[S]．

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[3] 张芹藻，张建频，谭 琼，等.上海已建多排水系统统筹提标改造方案研究[J].给水排水，2014(12)：21～25.

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[5] 朱明安,李 颖.城市积水原因分析及防治对策探讨[J].城市道桥与防洪，2011(4)：100～103.

[6] 陈 然.基于城市道路改造下分析雨水管道的设计[J].道路桥梁，2014(4):293，295.

[7] 莫族澜，吕永鹏，尹冠霖，等.涝水分流措施在雨水系统提标改造中的应用[J].城市道桥与防洪，2014(11)：19，49～51，59.

[8] 王祥勇，王 峰.城市排水管道改造设计要点与实施工艺方案[J].中国市政工程，2009(3)：67～68，71.

[9] 荣 梅.老城区市政排水管网改造设计浅析[J].城市道桥与防洪，2012(9)：175～177.

[10] 梁绍荣.市政排水管道顶管工艺的设计和应用[J].科技风，2011(4)：128～129.

2016-06-22

沈贤琴(1969-)，女，安徽肥西人，安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司高级工程师．

U412.3732;TU992.24

A

1673-5781(2016)04-0469-04