花开有时，双擎已至

霍庆泽　丁建军

雷凌双擎以和雷凌‘零价差的姿态进入中级车市场，它并非看似简单的‘雷凌+混动，而是极具个性和科技含量的‘混动+潮流，它用多方位的升级宣示出青出于蓝而胜于蓝。花开有时，双擎已至。

家族式的外在美

在全民“看脸”今天，雷凌双擎自然也不甘落于人后，它采用了丰田标志性的“KEEN-LOOK”家族脸谱，从车标向两侧大灯伸展的饰条延续了雷凌前脸的流畅动感，再配合上象征混合动力车型低油耗的小型开口格栅，相比雷凌普通版，雷凌双擎前脸看上去充满睿智与锋芒，但又不过分夸张，恰当体现了未来感与科技感的有机统一，让雷凌双擎大大的美了一把。

与普通中级车的传统卤素大灯不同，结构紧凑的远近光一体投射式节能LED大灯并结合三维立体示宽灯使雷凌双擎显得更加睿智大方。镀铬饰条将前雾灯与前大灯相连接的设计，不仅巧妙地将平时人们容易忽略的前雾灯引入视线，更让前脸显得更加稳重。极具质感的双透视镜，向下延伸逐渐变宽的车身后部，又为雷凌双擎的车尾增添了肌肉感，使得整体线条看来更加紧凑流畅。径向渐变金属表面抛光图形及风车形轮辐，使汽车的侧面轻盈跳跃，而完美的轮毂设计让驾驶畅快愉悦。

鲨鱼鳍天线为车身的侧面画龙点睛，让整个车子看起来更具生命力与灵动力。雷凌双擎的前脸饰条以及后部车牌上方的装饰条均采用了触感丝滑的亚光表面处理技术，相较于光面饰条的轻浮感，雷凌双擎更加优雅。车尾的蓝色描边丰田徽标、“HYBRID”标与蓝色闪电标以及车灯上方的蓝色装饰带等既表明了其环保属性又体现了丰田双擎家族的身份。

雷凌独具的内在美

三分式中控区仪表台，细致充分的考虑了人体工程学，面板的制作采用了碳纤维纹理材料，让雷凌秉持的科技感与运动感贯彻始终，而放弃了传统的钢琴烤漆面板使得整体形象变得内外更加统一。按下中控台上的一键启动双擎系统按钮，“雷凌双擎”标识随着雷凌闪电画面，在4.2英寸TFT（薄膜晶体管）多功能信息仪表盘的显示屏上跃然闪现。

取代传统转速表的混合动力状态显示仪表盘不仅能让驾驶者更为简洁明了地掌握车辆行驶状态和能耗状态，更是在内饰上将雷凌双擎和普通中级车区分出来，进而成为双擎身份的重要标识。带有独立P挡按钮的电子挡把同样采用丰田混动家族标志性的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

王一鸣：

每一分花哨的元素都被剔除在外，每一丝朴实的感觉全部紧握掌中，雷凌双擎堪称‘实用主义的典范。

广汽丰田雷凌双擎

“双擎”，顾名思义是驱动车辆采用的是发动机和电动机两大动力源。雷凌双擎搭载的动力系统是1.8L全工况阿特金森循环发动机和一台最大功率53kW的发电机。为提高燃油效率，电动机可以单独启动车辆，每当混合动力蓄电池电量较为充足而动力系统负荷又不大的时候，发动机都会自动关闭，让车辆进入纯电行驶模式。只有在电量即将耗尽，或者加大油门加速时，发动机才会开始介入，以提供更强的动力。

在传动方面，丰田再次用上了自家的“看家武器”E-CVT变速器。这个在混合动力系统内部扮演动力分配角色的E-CVT完全由行星齿轮结构组成，无任何的钢带和离合器，因此平顺性不言而喻。行星齿轮能够将发动机的动力分配至两个方向，一部分用以驱动车轮，另一部分驱动电动机。此外，雷凌双擎用设计精巧的电子挡杆取代传统的排挡结构，实现对车辆的电子线控。

从实际的驾驶感受来说，雷凌双擎的整体表现虽称不上迅猛，但却随心所欲，超车时也毫不拖泥带水。即使是以较为激烈的驾驶方式或“S挡+动力模式”来考验它，发动机也不会变得过分狂躁，因为真正为其完成提速的并非发动机的高转速，而是电动机的鼎力辅助。

雷凌双擎延续了雷凌优异的操控性能，转向盘指向精准，紧绷的悬架反应敏捷，给予车身稳定的支撑，将侧倾抑制得很小，而且对轮胎接地角度的处理也较为理想。值得一提的是，雷凌双擎的车身转矩控制系统能够通过产生反方向的俯仰运动来抵消由道路表面引起的侧向倾斜，并且对电动机进行控制，产生实时精确的转矩补偿。此外，后置的混合动力蓄电池还让雷凌双擎的前后质量比从汽油版的62：38变为了更平衡的60：40，而EPS（电子助力转向系统）、悬架弹簧和减振器也在新车型上同步升级。

说到雷凌双擎混动车型就不得不扯上如今的限购政策，一些城市为新能源车型大开绿灯，所以购置如雷凌双擎这样的节能车要比一般燃油乘用车方便很多。如果不一定非要购买普通燃油乘用车，雷凌双擎的确是一个不错的选择，这款车型是基于普通版雷凌平台开发，与其在外观和空间上相差无几，满足日常使用自然不成问题。当然，很多人还对混动车心存疑虑，但如果还认为电池质量什么的有问题，我个人觉得差不多也该补补课了。

其实对于丰田来说，混合动力车型已经早已是烂熟于胸的技术，将混动系统铺开只是时机的问题，注意这里说的是时机而不是时间。而作为丰田在国内的重要生产基地，天津工厂已经能够实现包括发动机在内的绝大部分零部件的国产，只有例如电池控制单元等关键技术部件还需要进口。这也就使得雷凌双擎的价格下探到几乎和大部分同级车看齐的水平，兼备购置、价格以及节能等优势，雷凌双擎似乎进入了开挂模式，恐怕连自家的兄弟卡罗拉都不得不小心提防。

雷凌双擎所使用的动力系统很容易让人将其与普锐斯或是雷克萨斯CT 200h等放在一起比较，不过这次我们试驾的这辆雷凌双擎在油耗的表现方面似乎要略胜一筹。对于这类混动车型，因为可以省掉怠速的消耗，所以在起步频繁、时常拥堵的市区路况下优势相当明显，这种情况下的发动机转变为配角，需要的时候“起床”给镍氢电池充充电，偶尔参与一起跑一跑，大部分时候干脆在“睡觉”，加之制动能量回收的助阵，使得市区路况的油耗表现让人开心得不得了。在快速环路或是高速路时，由于需要长时间行驶，电动机自然退居二线，所以跑起长途来，它的优势就不十分明显了。当然，雷凌双擎身上的这台1.8L自然吸气发动机也不是个“吃货”，因此综合下来双擎的节能效果依然十分明显，轻轻松松就降到了4L/100km以下。