平行进口车的暗战

作为汽车媒体，时常会参加新车上市发布会，当主持人公布新车指导价的时候，如果价格足够有诚意，台下立即会响起掌声和喝彩声。不过情况并不尽然，在一些跨国车企进口车型发布会上，价格公布之后，却可以明显感觉到掌声稀稀落落并伴随着嘈杂的议论声，原因很简单——要价太高。

互联网技术的进步让信息传播不再是飞鸽传书，同样的车型在其他国家和地区的销售价格也不再是什么商业秘密，价格孰高孰低显而易见。这种价格上的“歧视”其实源自于跨国车型销售方式上的垄断经营，由于政策等原因，进口车型的经销商通过正规渠道进口到国内的“中规车”在国内市场鲜有竞争，一些区域甚至出现了一家独大的局面，而个别终端的销售商甚至以稀缺为由恶意加价，沦为趁火打劫的帮凶。

为了击破进口车营销的垄断行为，近些年，国家在一些口岸城市试点平行进口车政策，允许进口车经销商从其他国家或地区直接购买车辆，通过检验认证之后在国内销售，这样，原本被认为是“小贸”的车辆从此可以拿到中国的正式签证。这项政策一下便打在了这些跨国车企的痛处，由于通过其他渠道进口到国内的车辆在价格上有着明显的优势，这也就让其通过垄断方式攫取暴利的手段不攻自破。

然而他们肯定不会束手就缚，通过控制国外货源，增加提车出口难度等方式收紧口袋，并通过一系列处罚措施抑制国外的经销商售车到国内，这些对策都在一定程度上让平行进口车吃紧，提车难、没现货成为常态。这还不算，部分车企还在车型的排量上动起了手脚，例如将一些不足3.0L排量的车型略微提升至3.0L以上，这样一来，根据国内进口关税政策，综合税率瞬间提升了近三成，对于平行进口车商来说简直是雪上加霜，从而将进口车价格高的烫手山芋扔给了关税政策，可谓一箭双雕。相比并不算是“阳谋”的平行进口车政策来说，这些伎俩其实就是阴谋。

3月4日，国家商务部、工业和信息化部、公安部、环境保护部、交通运输部、海关总署、质检总局、国家认监委等8部委联合印发《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，加快推动汽车平行进口试点政策措施落地。意见中明确指出要简化进口流程，可放宽强制性产品认证（CCC认证）申请需提供原厂授权文件的相关要求等一些促进政策。有专家人士称，这是政策层面上对跨国车企一系列举措的回击，有可能激化矛盾。

但事实上，这样的矛盾是无法摆在桌面上讨论的，双方为此都已经出招，谈判只会让双方陷入互相诘责，所以采取约谈的方式无疑于水过地皮湿，谁也不想撕破脸。正因如此，很多业内人士纷纷献计，比如更改税率，即把3.0L排量的消费税征收线调至3.2L，或者干脆淡化排量概念。另外有声音称，加快合资车企车型引进的速度，同时增加豪华品牌国产化的比例，国产取代进口，从源头上解决问题。但无论是什么样的方式，对于政策制定者来说似乎都是如文火熬制般的微调，避免与跨国车企针锋相对，时间上不能操之过急，更不能朝令夕改。而反观跨国车企，他们自然是更加灵活的一方，在速度上有着一定的优势。因此，诸多因素交织在一起，注定平行进口车的争斗是一场表面平静而内有波澜的暗战。