货车空重车自动调整阀典型故障的分析

杨寿志（南宁铁路安全监管办驻南宁南车辆段验收室，助理工程师，广东　湛江　524013）



货车空重车自动调整阀典型故障的分析

杨寿志
（南宁铁路安全监管办驻南宁南车辆段验收室，助理工程师，广东湛江524013）

摘要：介绍货车空重车自动调整阀的作用及典型故障的危害，分析其在运用或检修过程中易发生的典型故障原因；并针对典型故障的防范提出创新考核管理模式、教育培训方法和现场监控手段的具体的建议，从而有效提高空重车自动调整阀典型故障的发现率，减少故障发生。

关键词：货车；空重车调整阀；典型故障；考核管理；现场监控

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.02.009

2014年11月18日至12月15日不到30天时间里，南宁南车辆段某检修车间就先后发生3起检修车（其中1辆临修，2辆段修）空重车自动调整阀裂损的严重漏检漏修典型故障事件，实属罕见，给行车安全埋下事故的隐患，所幸的是，这3件典型故障均被宁铁安全监管办驻段验收员发现并卡住进行返工处理，在车辆竣工交验出库上线前，消除了事故隐患，从而避免事件的扩大，有效地防止了事故的发生。为杜绝类似故障的再发生，提高车辆检修质量，对这3件典型故障进行了深度调查与分析，查找根源，并提出一些建议及防范措施。

1　空重车自动调整阀故障的危害

目前铁路货车上使用的KZW系列空重车自动调整阀从2002年起全面推广应用，它能根据车辆载重情况自动调整制动缸压力，保证车辆在不同载荷下拥有足够的制动力，既可节省人力，又能得到及时而准确的调整，防止漏调、错调等情况发生。当制动缸压力达到全重车位时，显示牌翻转90度，从空车到重车制动缸压力范围内显示牌翻转是连续变化的。由于空重车自动调整阀是安装在管座上，通过管路分别与120阀、制动缸、降压气室连接，各连接均为法兰连接，之间用橡胶垫密封，当调整阀破损时就会给行车安全带来不良后果，轻者会因车辆漏风而造成空重车显示功能失灵，重者则因调整阀破损而脱落会造成列车在运行途中出现自然缓解或发生紧急制动现象，还会打坏行车设备或伤及路人，甚至可能引起车辆颠覆的重大事故。

2　三件典型故障概况及原因分析

2.1原发性故障原发性故障即原来已经存在于阀体上的故障。

2.1.1故障概况2014年11月18日，1辆C64K临修车在修竣交验时，驻段验收员发现空重车自动调整阀体破损（见图1），阀体外侧破损（旧痕）达50 mm×35 mm×20 mm。经对该车摘车临修有关资料核实不是因空重车自动调整阀体破损故障扣临修，而是该车其它部位故障摘车临修的，所以该故障是原来已有的故障，但从运用部门→到检修部门→再到质检部门均未发现而漏检漏修。

图1　空重车自动调整阀体破损

2.1.2原因分析经现场对更换下的空重车自动调整阀实物进行分析与鉴定，该故障是被外来不明物体打（撞）击造成空重车自动调整阀体破损。

2.2后发性故障后发性故障即故障原来没有的，是后来才发生的故障。

2.2.1故障概况2014年12月11日，1辆P70段修车竣工交验时，驻段验收员发现空重车自动调整阀安装面右侧裂通（见下图2），裂通（全新痕）长达55 mm；该故障纯属是由于外制动工作者安装不当后而造成的故障，从工作者→到工长→再到质检员均未发现属漏检漏修。

图2　空重车自动调整阀安装面右侧裂通

2.2.2原因分析经现场对更换下的空重车自动调整阀实物进行分析与鉴定，该故障纯属工作者在安装时先拧紧右侧螺母后再拧紧左侧螺母而造成空重车自动调整阀安装面右侧裂通，主要是安装过程中未执行作业指导书的有关作业规范：安装阀时有两颗安装螺栓及螺母的要均匀拧紧，不准拧紧一侧螺母后再拧紧另侧螺母，这样易引起另一侧拧紧面发生裂断。

2.3隐藏性故障隐藏性故障即该故障早已隐藏或潜伏在调整阀上的故障。

2.3.1故障概况2014年12月15日1辆C64K段修车在竣工交验时，驻段验收员发现空重车自动调整阀安装面左侧裂断（见下图3），裂通（旧痕达95%）长达35 mm；该故障早已隐藏于阀上，但是，从内制动的分解检修人员→到现车安装工作者→到工长→再到质检员均未发现而再漏检漏修。

图3　空重车自动调整阀安装面左侧裂断

2.3.2原因分析经现场对更换下的空重车自动调整阀实物进行分析与鉴定，该故障早已隐藏或潜伏在阀安装面左侧上，但是空重车自动调整阀经过分解检修→现车安装调试→质量检查员等环节均未严格把关和认真检查确认，导致这典型故障逃过一关又一关，在多人的眼皮下生存。

3　三起典型故障的根源

接二连三的发生空重车自动调整阀典故的根源，主要包括对故障重视不够和认识不足2个方面。

3.1对故障重视不够2004年11月18日临修车C64K被验收员发现空重车自动调整阀体破损（全旧痕）后，验收部门给责任车间填发了《车统-93回修通知书》，但没有引起责任车间高度重视，只是简单的在班组碰头会说说或对责任者进行批评考核，没有把这A类典型故障通报全体职工或上曝光台晒，警示职工们注意，也没有进行深度分析和提出有力的卡控与防范措施。导致20多天后的2014年12月11日段修车P70又发生空重车自动调整阀安装面右侧裂通（全新痕），4天后的2014年12月15日段修车C64K再发生空重车自动调整阀安装面左侧裂断（旧痕达95%）的严重漏检漏修典型故障。

3.2对故障认识不足对故障认识不足主要表现在：一是经验主义和教条主义在作怪。第1件属原发性故障，按理说在运用（列检）部门的日常技术检查时就应发现的，但他们凭老经验和传统习惯把检查重点放在走行部、基础制动部及连挂部位上，一些管路和阀类关键部位大多以听不到漏泄声为良好。二是麻痹大意，掉以轻心。检修的预检员、质检员的重点和注意力主要放在车体破损、底架各梁裂损、走行部、基础制动等部位上，而忽略对空重车调整阀的检查。三是业务素质不高和责任心不强，“三检”不到位。第2件属后发性故障，纯属工作者未按照作业指导书的要求安装，造成另一侧安装面发生裂断。第3件属隐藏性故障，主要是该阀在分解检修过程中未做到精检细修，发现不了隐藏于阀上的故障，加上安装者又不仔细检查确认，工长和质检员认为所有阀类都经分解检修试验合格后才装车使用的，注意力和精力根本没放在这些部位上，凭经验看车，以致一漏再漏就不足为奇了。

4　改进措施及建议

4.1创新考核管理模式一是建立典型故障曝光台，对发生重大漏检漏修故障的及时曝光，让广大职工引以为戒，吸取教训，杜绝类似故障的再发生。二是发挥经济杠杆作用，对发生重大漏检漏修故障的要加大考核力度，防止不痛不痒的考核而失去考核应有效果。三是发挥思想政治教育工作的优势，开展以“新宁铁、新机遇、新作为”为主题的形势任务教育，加强对职工的安全风险意识教育，提高质量意识，增强责任感及危机感，在新形势下进入“新状态”实现“新作为”。

4.2创新检验管理方式一是创建立功台。将质检员和验收员发现的典型故障挂上立功台，供职工学习与借鉴。二是对发现或防止重大故障（如货车检修交验中的各种阀、轮对、轴承、摇枕与侧架、中梁、车钩、交叉杆等关键部位裂损）的给予向上请奖，增强质检员、验收员的荣誉感和成就感。三是每年开展全系统内的发现十大典型故障评选活动，对入选十大典型故障或发现及防止重大故障受上级表扬奖励的纳入年度评先和推优（即优秀或标准化质检员、验收员）考核参评依据之一，并在“阳光”下运作，调动质检员和验收员的积极性及主动性，筑牢最后一道防线。

4.3创新教育培训方法在坚持传统教育方式的同时，把职工的业务素质教育由教室的课堂理论向现场实战下移。以实物教人，典故教人，案例教人，用事实说话，进一步加深职工对故障认知印像，提高职工理论与实践相结合的能力。同时聘请一些有工作经验且发现典型故障较多的质检员或验收员做兼职教师，给新职工或新转岗职工进行言传身教，促进整体业务水平的提高。

4.4创新现场监控手段一是强化“三检”执行好“一验”。按照工作者自检→工长复检→质检员检查→验收员验收的程序进行交验，加强车辆维修各环节的卡控，全面落实货车检修“零缺陷交检”、“零故障交验”要求，不达标的车辆不得出库上线。二是特别要加大对“单兵作战”岗位的质量检查和卡控，发挥“三检一验”应有的作用，把降低修车质量和危及行车安全的隐患彻底消除。三是要注意克服经验主义和教条主义。认真研判各类安全隐患和风险，提升检修人员素质和质量意识，增强职工防范意识和责任意识，提高修车质量，努力营造良好的运输环境。

5　结束语

空重车自动调整阀是货车车辆的敏感部位，典型故障的发生会危及行车安全，破坏良好的运输环境，而提高修车质量，是所有车辆部门责无旁贷的义务，因此，2015年以来南宁南车辆段认真吸取教训，开展修车质量攻关，采取有力措施，强化现场的监督与检查，修车质量明显提高，特别是空重车自动调整阀的检修实现“零故障”交车，取得阶段性成果，为提高整车检修质量打下了基础。

中图分类号：U279

文献标识码：B

文章编号：1006-8686（2016）-02-0025-03