驶向未来的俄罗斯

驶向未来的俄罗斯

亚历山大·米沙林俄罗斯铁路股份公司第一副总裁

亚历山大·米沙林，1959年出生于斯维尔德洛夫斯克市，早期一直从事铁路行业工作，后为交通行业主管官员。曾参与发起俄罗斯铁道部重组工作，组建成立俄罗斯铁路股份公司。参与启动了首批收费公路项目，并批复了为奥运会筹备的索契交通系统升级改造工程。

2009年至2012年，担任斯维尔德洛夫斯克州州长。期间，主管西门子和西纳拉合资公司（车辆制造）的组建，该厂主要生产Lastochka（雨燕）电动车组，后被任

命为俄罗斯铁路股份公司第一副总裁（RZD JSC），主管俄罗斯高速铁路项目建设。

有趣的是，多数大力推进铁路发展的国家（日本、法国和德国）在20世纪60年代都将赌注压在新技术上。铁路是过去的遗迹，商用速度最快能达到210km/h的列车曾被视为终极梦想。

期间，日本和德国开始研究磁悬浮列车，而法国则开始研究空气悬浮设计。但是，除上海的短途磁悬浮铁路以外，“空气列车”未有进展。而高速列车却蓬勃发展起来，1981年速度达到了260km/h，1989年达到了300km/h，2007年突破了574km/h的记录。

高速铁路的革命已经改变了整个METR区域（中东、欧洲、土耳其和俄罗斯）的社会生活。更为重要的是，这些变化都得益于流动性的自由：快速和高速列车已经让人们的流动性从100km成倍地增长到800km，甚至1000km。

我国历史上对这种情况也有有趣的观点。俄罗斯第一条铁路修建于亚历山大二世时期，目的是想把农民从“对土地的依赖”中解放出来，给予他们迁徙到新建工业中心的机会。但结果却是，这种“农奴制”由另一种“农奴制”替代。如今，人们身不由己地居住在大型城市，只为了能获得更多实现自我价值的机会。新建高速铁路将带来全新的“人类解放”，同时还能振兴大量的中小型城市。

其中，由普京总统发起的莫斯科-喀山高速铁路项目（HSL）必将成为俄罗斯社会新变化的基础。我们将莫斯科-喀山高速铁路视为未来城市区域内潜在的地铁线或郊区电力列车。其原因在于，以时速300-350km/h，未来莫斯科大区、喀山大区和下诺夫哥诺德大区之间的往来时间不到一个小时。距离达到400km却可以在不到一个半小时内抵达的通勤工具将被视为“地铁”。因此，郊区的范围可以扩展到400km远的地方，例如：像喀山和下诺夫哥诺德这样的城市将逐渐成为相互间的郊区。同时，这种中途停留的通勤方式的重要性会极速增加，而非降低。因为在现代俄罗斯的条件下，50-400km这样的距离是非常困难的。对汽车和火车而言，每天行驶这样的距离耗时很长，而且交通非常困难。由于这些距离内人们的收入和社会水平极速下降，大多数有抱负的公民都想迁徙到离中心城市更近的地方。因此，当高速铁路通过这些车站时，他们将能“缓过劲儿来”，公民迁徙到大城市的趋势则会停止。事实上，如果有了高速铁路，就没有必要为了工作而迁徙。像里昂或都灵的居民到巴黎或米兰一样，弗拉基米尔或佩图什基的居民可以乘坐高铁在一个小时内抵达莫斯科或下诺夫哥诺德（如今需要花费的平均时间是2.5-3个小时）。实际上，这条高铁线将成为追踪间隔4-6分钟的新型高速地铁。

另外，由于高速铁路的发展，“离心化”趋势已经在很多欧洲国家出现，尤其是西班牙和法国。人们开始搬到乘坐高铁到大型市中心只需要一个半小时区域的小型社区。这些区域的生活优势包括：优良的环境，较低的生活成本；若考虑了房地产，优势会更加明显。中产阶级家庭如果在距离莫斯科市中心坐高铁20分钟就可以抵达的地方置业（80-100km），只需要2-5年就可以还清贷款。但是，如果在莫斯科市中心花费同样时间抵达的位置买一套公寓，则需要30年才能还清贷款。因此，人们可以用更少的钱购置或租赁质量更高的房产。居住在舒适的地方，工作在收入更高的地方，将无疑会成为一种完美的普遍情况。

社会变化的新浪潮将同样产生更加富足的人口统计特征。因为弗拉基米尔或下诺夫哥诺德的土地成本远低于莫斯科周边的土地成本。然而，随着高铁项目的实施，得益于出行的便捷性，从莫斯科市中心抵达这些城市的距离和抵达莫斯科周边的距离却几乎是相同的。

因为有了高铁，大公司的办公区、大学和会展中心也会搬到距离中心“高速地铁”车站1-1.5小时的地方。高铁无疑将成为去中心化业务的完美工具，减轻了大城市基础设施的负担。也正是因为交通问题，一些政府部门搬离莫斯科的计划从未得到实现。

同时，从欧洲的经历可以看出，“高速地铁”站将提高小型城镇的生活质量，因为居住或工作在大城市的人需要更高质量的服务。消费者需求的出现将刺激社区内服务业、教育和医疗的发展。最终，发展中小型产业的机会将会出现。

网络帮助了大型企业将其服务中心搬到这些区域。随着高铁的建成，一些咨询机构也将搬过去。他们与客户会面在路上花费的时间和现在因堵车所浪费的时间是相同的。

莫斯科-喀山“高速地铁”为人们提供了机会，他们收入更高，并且能更好地利用其自由时间用于旅行。一天内，下诺夫哥诺德的居民可以去参观喀山克里姆林宫再回到下诺夫哥诺德，在路上总共也不过花费3个小时。莫斯科-喀山“高速地铁”还能让人们更加便捷地抵达沿线美丽的城市，如“金环”上的城市。高速铁路在多方面已经振兴了欧洲的很多前工业城市。例如，法国里尔城政府通过游说建成了通过里尔的高速铁路，每年为这座城市带来了50万游客，比之前多了15倍。

METR区域内高速铁路的成功原因还与社会经济及其他包括环境保护在内的因素相关。时速达到320km/h的列车所耗费的能源还不到1升/乘客，比同样距离的汽车能源消耗率低4倍，比飞机的能源消耗率低7倍。高铁的废气排放也比飞机的废气排放低数倍。如果能使用清洁能源，高铁的废气排放可以再低100倍。更重要的是，铁路在客运量和占用空间两方面的效率比高速公路高四倍。

俄罗斯铁路股份公司在METR区域拥有最长的铁路网络。当然，这赋予了我们在国际国内运输货物的能力优势。但是，如果我们想占有更多的市场份额，包括欧亚间的运量，我们则必须成倍地提高货运速度和可靠性。为此，在普京总统的倡议下，我们启动了跨西伯利亚铁路和贝加尔湖-阿穆尔河铁路的升级改造项目。

当然，莫喀高铁项目也将能增强俄罗斯交通系统的竞争力。在此背景下，我们还应注意到，莫喀高铁将极大地减轻既有线的负担和风险，因为各种速度的列车都将在这条线上行驶。而且，俄罗斯《2030年交通战略》要求建设超过7000km的快速铁路线和超过4000km的高铁线。目前，莫喀高铁作为优先项目正在实施过程中，我们还计划将其延伸到叶卡捷琳堡，并建设莫斯科-圣彼得堡高铁线。此外，建设莫斯科-阿德勒高铁并延伸到塞瓦斯托波尔正变得愈发重要，尤其是从地缘政治角度考虑。

当高速铁路通过这些车站时，他们将能“缓过劲儿来”，公民迁徙到大城市的趋势则会停止。事实上，如果有了高速铁路，就没有必要为了工作而迁徙。