经济下行令全球船运安全风险上升

日前，安联发布的最新《安全与船运报告》（《报告》）指出，去年全球共损失85艘100吨位以上的船舶，但船运损失与往年相比持续减少。但是经济和市场环境持续疲弱、商品价格低迷、船舶运力过剩都对成本造成压力，并引发对安全性的担忧。

《报告》指出，在全球范围内，损失船中60%是货船和渔船，其中货船损失数量经两年连续下降后在去年止跌回升。沉船是导致全损的最主要原因，接近75%的全损事故是沉船引起的，比2014年增长25%。去年，含全损事故在内，全球共发生2687起船运事故，同比下降4%。地中海东部和黑海海域事故最为频繁，为484起。在损失的85艘船舶中，超过1/4发生在中国南海、中南半岛、印尼和菲律宾一带海域，共计22艘。这些海域过去10年一直是事故重灾区。而恶劣天气则是造成沉船的罪魁祸首。

《报告》指出，虽然船运损失持续减少令人鼓舞，但是经济和市场环境持续疲弱、商品价格低迷、船舶运力过剩，都对成本造成压力，并引发对船运安全性的担忧。

许多领域如杂货船和散货船船都已经受到影响，安全标准稍有下降，就会引发严重的问题。有些船东选择尽量延长船舶检修的间隔期，还有一些船东则将船舶闲置。

另外，还可能令船员的生活条件变差、降低客船安全性和影响海上营救。过去10年，与疲劳相关的保险理赔在上升。安全配员数量经常处于最低水平，今后将出现的人手短缺以及工作时间延长，有可能使问题变得更为严重。经济压力下，船员培训不足、专业技能不达标所带来的风险更不应被忽视。

《报告》还指出，极端气候事件变得愈发平常，对供应链带来了额外的风险和干扰。今年史上最强的厄尔尼诺现象，预计将带来更为糟糕的极端天气。自然巨灾事件变得越来越频繁和严重，因而，气象导航将继续成为保证船舶安全航行的关键手段。

《报告》显示，船运行业对于互联网技术的依赖也会衍生新的风险。网络风险不再仅局限于数据丢失，重大的计算机网络事件的发生，物联网和电子导航等技术的发展，都意味着整个行业可能只有2～3年的时间去防范船舶损失的风险。

另外，过去5年持续下降的海盗袭船数量在去年首次回升。东南亚海域遭遇海盗的情况有所增加，占所有事故的60%。

《报告》还提及了其他风险，包括船运行业为降低排放而催生了始料未及的安全隐患，超低含硫燃料的加大使用引发电力问题。