大众DSG变速器故障诊断4例

◆文/北京 李玉茂

大众DSG变速器故障诊断4例

◆文/北京 李玉茂

李玉茂

(本刊编委会委员、

特约编辑)

中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。现任北京市工业技师学院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。

一、大众新宝来DSG无法基本设定

故障现象

一辆2012年产一汽-大众新宝来，搭载0AM型7速DSG变速器，行驶里程67 962km。车主反映该车曾更换过变速器机电单元，其后不能进行基本设定。

故障诊断与排除

因为是更换机电单元后才出现故障，首先根据DSG控制框图(图1)分析故障原因：①换挡拨叉未装入换挡活塞的槽内；②换挡拨叉挡位传感器的磁铁故障；③挡位传感器故障；④机电单元故障。

图1 DSG控制框图

此车采用的是DSG变速器，它的齿轮机构和手动变速器齿轮机构相同，两者区别在于控制部分不同，DSG变速器是电脑控制换挡，而手动变速器是人工换挡。用VAS6150B读取变速器电控单元故障存储器，存储的故障为“挡位传感器2不可靠信号”，查阅换挡拨叉机构图，如图2所示。

图2 换挡拨叉机构

由故障码结合结构图综合分析，应是变速器机电单元没有接收到正确的挡位传感器信号，导致变速器基本设定无法执行。拆下变速器机电单元，检查挡位传感器的永久磁铁，如图3所示。

发现永久磁铁上面吸附很多铁屑(图4)，清除掉铁屑并装复后能正常基本设定，试车变速器工作正常，故障彻底排除。

图3 换挡拨叉的永久磁铁

图4 永久磁铁吸附铁屑

维修小结

掌握DSG变速器的结构和工作原理，加上正确的诊断思路，就能很快排除故障。

二、大众速腾挡位指示灯偶发闪烁

故障现象

一辆2010年产一汽-大众速腾，搭载0AM型7速DSG变速器，行驶里程47 003km。车主反映车辆行驶中仪表盘挡位指示灯偶发变红闪烁，重新启动后能自行恢复正常。

故障诊断与排除

检测02地址变速器电控单元，存储故障码：①02113：变速器油压传感器/开关A范围/性能，偶尔发生；②05995：变速杆2无法调节，偶尔发生；③06079：液压泵间隙保护，偶尔发生。检查变速器后端壳下方有油滴，油滴呈淡黄颜色；变速器下方有油迹，如图5所示。

检查变速器壳体无机械损伤，拆下离合器分泵2防尘罩，看到油从分泵活塞渗出，原因是活塞密封圈损坏(图6)。因油液缺少引起液压控制部分工作异常，电控单元执行保护功能，导致挡位指示灯报警。该故障虽属偶发性故障，但不处理会变为永久性故障，更换带有离合器分泵2的滑阀箱，故障彻底排除。

图5 变速器漏油

图6 活塞密封圈

维修小结

对于0AM变速器渗漏油现象，出现的概率很小，出现概率多为滑阀箱与变速器座之间的“口”形密封圈密封不良，如图7所示，此时观察所漏的油为淡黄色自动变速器油。

如果是滑阀箱密封圈密封不良，因密封圈与滑阀箱一体不能单独更换，只能更换DSG滑阀箱总成。需要注意，拆卸滑阀箱之前一定要做更换电控单元的功能引导，使换挡拨叉回到初始位置，如图8所示，否则会因R挡换挡拨叉的干涉而无法拆开滑阀箱。

图7 “口”形密封圈

图8 换挡拨叉示意图

安装前要使换挡拨叉处于25mm的伸出位置，如图9所示，否则可能导致换挡不到位。一定要按规定扭矩拧紧变速器螺栓，然后怠速运转15min，观察变速器有无渗漏。

图9 换挡拔叉伸出位置

三、大众高尔夫偶发换挡滞后

故障现象

一辆2010年一汽-大众产高尔夫A6，搭载02E型6速DSG变速器，行驶50 989km，车主反映车辆冷车偶发换挡滞后。

故障诊断与排除

检测变速器电控单元存储故障码01830，P0726，000：发动机转速输入电路范围/性能，如图10所示。

图10 储存故障码

通过对变速器各相关转速信号的监控，发现变速器输入转速传感器G641总是显示为0，如图11所示。而从动力总线传来的发动机转速信号正常，说明DSG电控单元不能正常接收G641信号，由此故障码反映出G641信号失效。

图11 输入转速为0

变速器输入转速传感器G641安装在变速器壳体内，是唯一在滑阀箱以外的传感器，它以电子方式监测与启动机啮合的齿圈，记录变速器的输入转速，电控单元根据变速器输入转速信号控制离合器和计算滑移率。必要时电控单元通过控制通往离合器促动器(N435和N439)液压油流量，来控制离合器K1和K2的接合。

升起车辆检查G641固定良好，拆下G641传感器，如图12所示，检查传感器无破损现象。G641根据霍尔原理工作，实测传感器有较好的磁性，说明霍尔磁通路能建立。清洁传感器表面装回测试，数据流显示仍无转速信号。由此分析故障原因：①传感器与电控单元之间的电线断路；②180组1区为880(图15)、200组1区为906(图16)，这是自适应的次数，均大于5说明变速器自适应充分。传感器自身故障，不能产生霍尔电压信号；③滑阀箱电控单元处理信号故障。

肝衰竭不是一个独立的临床诊断，而是一种功能判断。在临床实际应用中，完整的诊断应包括病因、临床类型及分期，建议按照以下格式书写：

图12 G641传感器

经测量确认G641线路无问题，G641安装在滑阀箱线路上，因无单独G641备件，更换滑阀箱，故障排除。

维修小结

变速器输入转速原则上与发动机的转速相同，但离合器控制的主要基础是变速器输入速度，它与发动机转速相协调，通过CAN数据总线从发动机控制单元获得信号。根据DSG变速器的控制关系，若G641损坏，电控单元以发动机转速传感器信号替代，由此对行驶性能产生的影响可能感觉不到。G641和发动机转速基本相等，采用G641能有效消除双质量飞轮扭转的影响，同时也能更加精确可靠的控制变速器。

四、大众帕萨特急加速车辆抖动

故障现象

一辆2011年产上海大众帕萨特1.8 TSI轿车，搭载DQ200型7速DSG变速器，行驶里程27 876km。车主反映起步急加速时车辆抖动，偶尔转弯加速时两前车轮跳动。

故障诊断与排除

①96组4区(图13)、116组4区(图14)均达到249.9Nm，即离合器1和离合器2扭矩值已调整到位。

图13 96组4区数据

图14 116组4区数据

图15 180组1区数据

图16 200组1区数据

③235组1区数值为65535，即无故障存在。

以上三组数据均符合要求，证明变速器内部无异常，应该是双离合器引起的。经车主同意，对该车更换双离合器。更换过程是：打印该车以上五组数据，拆卸变速器，拆下双离合器，装上两个新的分离轴承(图17)，并测量K1、K2数据，根据数据选择相应的垫片。

组装新的双离合器(图18)，安装变速器及其他部件，对该车做完整的基本设定，路试确认故障排除。

图17 分离轴承

维修小结

DSG变速器可以理解为两个手挡的离合器放在一起，两个分离轴承一大一小堆放在一起，工作时总是有两个挡位结合，一个正在工作，一个为工作做准备，受某些外界因素的影响可能在换挡时出现顿挫感。而且要明确各组数据代表的含义，即96组4区和116组4区分别代表离合器1和离合器2的最大扭矩值，180组1区和200组1区分别代表离合器1和离合器2自适应的次数。