还需要更多的车吗

彭博

无疑，汽车产业的技术革新将会改变上班一族与汽车制造商之间的关系，Uber、Lyft，以及未来的自动驾驶汽车都已经或者说正在证明这一点。

当下汽车使用存在的明显问题：车子前期使用成本高昂、贬值速度快，而且不能被充分利用。如此背景下，逐渐兴起的按需用车等汽车共享理念正在被越来越多的人所接受。

很多人认为，这种趋势将导致汽车销量下降，不利于汽车制造商和相关零部件供应商的发展。

对此，德意志银行分析师罗德·拉奇（Rod Lache）则提出了不同的观点：“我们确信这种想法是错误的。”

德意志银行在美国某人口密集城市——1320万户家庭，共拥有1550万辆车——进行的调查显示，约31%的家庭认可汽车共享的实用性，并认为其在经济上具有吸引力。

超过61%的家庭（拥有800万辆车）表示，未来自动驾驶如能实现共享，其经济性将更加诱人。

以此推算，考虑美国现有的人口密度等因素，汽车共享最终将让这个国家道路上行驶的车辆减少至2500万辆。

不过，需要注意的是，路上车辆减少意味着参与共享汽车的使用率要比现在私家车高很多，从而导致其生命周期缩短。

德意志银行预计，共享车辆的平均寿命大概只有三年，因此小批量的报废换新也会促使销量提升。

罗德·拉奇的分析进一步指出，共享车辆之所以使用率高，主要源于“空载”——两次乘客乘坐间的驾驶。纽约Uber司机将近一半的行驶过程中是没有乘客的。

“基于此，美国汽车销量还是会增加，因为车辆的报废取决于行驶里程。每一辆共享汽车的行驶里程比6至9辆私家车加在一起的行驶里程还要多10%～20%。”

而且，越来越多的拼车出行将进一步加快单车累计行驶里程的增加。

现实如果真的按照德意志银行的判断发展，汽车销量将完全取决于每辆车的行驶里程，而不再会随着国家经济状况发生变动。

此外，共享车辆服务费用的下降同样会导致车辆使用率提升。德意志银行认为，随着车辆使用率的提升，以及借助信息技术“创造”出的更多用车需求，“汽车共享的服务成本正在快速下降”。

从现有拼车、约车等APP的运营过程中可以发现，他们确实从出租车行业手里抢到了一杯羹，同时通过鼓励那些本计划步行或乘坐公共交通的人使用约车APP，扩大了用户规模。

原因很简单：用智能手机约车比打车更为便捷，价格也比出租车更具竞争力。

基于上述分析，德意志银行的结论是：汽车共享不仅可以为消费者降低出行成本，同时也能为提升汽车制造商的财务业绩。

这种设想是否过于乐观？现在还不得而知。现在唯一可以肯定的是，这并不比十年前人们对自动驾驶的设想更加疯狂。（《汽车商业评论》记者王晨曦编译）