专栏

车易拍失信被3·15点名，二手车电商还值得信任吗？

二手车电商又火了。

不过，不同于去年10月份优信二手车豪掷3000万元投放的那则60秒鬼畜广告带来的品牌效应和行业关注，这次带火二手车电商的是所有企业都试图“避而远之”的“央视315晚会”。

宣称交易过程“快速”、“透明”、“无差价”的二手车在线交易平台——车易拍被曝“竞价猫腻”。车易拍的拍卖系统为买卖双方设置不同的登陆端，卖家登陆时所看到的价格远低于买家所出的车价。一辆别克品牌二手车，在易置换（卖家端）屏幕上显示的最终价格为38100元，而在快易拍（买家端）页面上的出价却是44200元，中间差价高达6100元。这高达6000元的差价，被平台截留且以“渠道服务费”的名义留给了4S店，而卖车人却完全不知情。

一时之间，业内哗然。对于二手车交易来说，诚信问题一直是所有市场的参与者，不管买方还是卖方，都十分头疼的问题。而众多的电商交易平台在对外宣传时，都无不把透明、诚信等作为十分关键的点去烘托突出。那么可以想象，央视如此大面积的曝光和揭露会对车易拍以及其背后的二手车电商甚至是整个二手车行业带来什么样的舆论冲击。“我们也在担心这样的事件发生后会不会冲击到其余的电商平台，毕竟二手车电商作为一个新起步的业态，消费者对我们仍然持观望的态度。”另一家从事C2B二手车拍卖业务的负责人坦言。

多位业内人士在接受笔者访谈时也谈到，二手车行业目前仍然是一个“车源为王”的时代，好的车源几乎都被掌握在4S店和线下车商（俗称黄牛）手中。曾经在网上看到一个段子，大概说的是，一个车主想要卖二手车，找了多家电商一个个去做评估、车辆检测，然后得出一个心理价位之后，加价500元将车卖给了黄牛。很长一段时间，我一直把它当个段子看，但是后来有一次我和某位做二手车电商的人士说起，他告诉我说这就是我们这个行业的血泪写照啊。一辆二手车的消费者其实是不知道残值还值多少钱的，而有部分经验不足的黄牛对于车的真实车况也是难以全然判断的，二手车电商拥有的检测和拍卖等功能可以为上述买卖双方提供诸如此类服务，但最后，付出了成本却换不来客户。

所以，虽然线上各路选择B2B、C2B、B2C或者C2C模式经营的主体并起竞逐，但是好的车源有限，他们最根本、最基础的命脉依然掌握在线下的渠道手中，为获得资源，线上电商平台不得不给线下经销商和黄牛以一定的利润分成或者是渠道费。

这也是为什么车易拍在315晚会被曝光的当晚，在对这件事的回应中强调“二手车电商平台的收费规则与二手房交易相近。一般由买主负担税费、中介费等服务费，而卖家一般不承担任何费用。所以在车易拍卖车的人，看到的是可拿到的车款，而买车人看到的是车款加服务费，这是目前二手车电商平台普遍的收费规则”。

不仅车易拍自己，很多行业人士也为其“喊冤”，称“外界不了解行规”，并认为车易拍并无大错。从笔者的角度，可以理解车易拍的直言，也理解业内的喊冤，但面对信任危机，上述澄清显然不是正确的危机公关的模式。正如事件发生后，有网友认为：“电商提供服务、收取合理费用自然没问题，但你得明着来，明着告诉客户成功拍卖车辆后，收取了多少佣金或者费用。而车易拍说自己无差价，有欺骗消费者之嫌。”一语中的。思考再三的车易拍第二天做出了更为正确的方式，在发布的第二份声明中不仅道歉，还公布了以后的收费细则，让平台收费更加的透明。

和之前江淮以及捷豹路虎被央视曝光后对企业引发的较强负面危机不同，我们看到，在事件发生后的几天内，对于车易拍“失信”的议论在趋弱，对于越来越理性的消费者来说，他们也意识到，二手车电商的兴起确实是在带动杂乱无张、透明度和信用缺乏的二手车市场逐渐走向规范，“拍卖”的模式让一车一价的情况变得更加普遍，而各种认证和检测也让二手车的车况变得更加透明。在这个过程中，虽然有瑕疵、有陷阱、有不足，但这并不是二手车电商诞生后引发的，而是这个行业积弊太深短期内难以跨越的鸿沟。

杨雪剑在她的公开信中说：“我们都深知，‘透明化是这个行业发展的必由之路。以这个3.15晚会为标志，二手车行业和二手车电商都走到了一个关键的十字路口。”她说自己是一个“原本对车无感的女人”，之所以“一头扎进二手车行业八年”，初心是让“天生就不被信任的二手车，因为我们而到了可以放心买卖的时候”。如果此言出自肺腑，那我想车易拍虽然做错了，但它依然还有赢得消费者重新信任的可能和基础。

从美国皮卡文化看中国皮卡解禁

就在几天前，中国工信部、发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，决定在河北省、辽宁省、河南省和云南省开展放宽皮卡进城限制的试点工作。长久以来，皮卡在中国绝大部分地区都被禁止入城，一直在中国汽车市场中是一个边缘化的存在。如果试点之后，皮卡进一步放开，中国的皮卡市场也可能会迎来新的发展。可能不少读者都知道，美国是皮卡大国，那么这一期的专栏里，我就从美国的皮卡文化说起，跟大家聊一聊皮卡管制政策这件事。

皮卡的历史其实由来已久，早在100年前，福特T型车就有皮卡的版本，也叫福特TT型车。二战以后，皮卡底盘技术的进步使得它能更好地兼顾舒适性和载重能力，而且提升舒适性的电子配置也越来越多地被引入到皮卡上，并且出现了增加到两排座椅的品种，皮卡也越来越多地成为一种客货两用车型。还有种完全基于轿车平台的皮卡，虽然在美国已经式微，但在南美、南非、澳大利亚等地仍然有不小的市场。今天美国销量最大的三个车型全部是皮卡，而且皮卡占到总体轻型车辆销量的25%以上。以福特F-150为代表的美式重型皮卡甚至已经成为美国汽车文化的代名词。底特律三大汽车产业为了保证自己的利益，甚至专门游说美国国会通过了对皮卡征收的额外高关税。

对于美国人来说，皮卡有重要的实用意义。对于农民和小生意人来说，皮卡当然是拉货回本不可或缺的工具。但即使是对于普通家庭来说，皮卡巨大的装载空间和强大的拖曳能力也使得它在日常家用中也能发挥它的价值。皮卡可以很轻松地装载大件货物，是搬家，采购家具、电器时的利器，而且装卸时也要比MPV更加容易。皮卡更是户外娱乐的神器，开放式的后斗使得它不像M PV一样受到车厢尺寸的限制，特别适合用来装自行车、越野摩托，或者在打猎的时候装载大型猎物。它的承载能力和拖挂能力也使得它绝对是一般家庭房车旅行的首选。

当然，也不是所有人购买皮卡都只是为了它的实用价值。在美国也有不少人购买重型皮卡只是为了它外形的霸气以及驾驶时比SUV更高高在上的优越感。还有些年轻人热衷于将皮卡的底盘升高以后，同时换装巨大的轮胎，变身成为“怪物卡车”和“大脚车”。

这种不理性的消费行为也在美国社会遭到不少批评。毕竟重型皮卡对于日常代步来说，过于大和笨重，5米多乃至6米的车长使得各地市政不得不为了皮卡增加停车位的长度，从而大大减小了同样的面积中可容纳的停车位数量。而2吨多的车重也造成它的排放和油耗都非常糟糕。

当然，就中国市场来说，在售的皮卡还是以轻型为主，这些车其实未必比中级以上的轿车笨重多少，可能并没有美式重型皮卡的那些问题。但我国过去将皮卡划为货车，在很多城市被禁止入城，可能一方面是害怕开放式的后斗在城市内带来尘土和垃圾的问题，另一方面也是担心柴油皮卡因为尾气控制技术、排放标准、油品不达标而存在的污染问题。但也许在今天的中国，随着国民素质的提高，也许皮卡装货洒落的问题并没有那么严重，而今天汽油机皮卡的选择也非常丰富，如果能够执行与轿车相同的排放标准，污染也许也不是问题。

不管怎么样，中国政府对于放开皮卡的尝试，确实体现出管理层心态的开放和与时俱进的态度。不管皮卡最终是否能赢得中国消费者的青睐，但走出这一步，就意味着更为丰富和多元化的市场的可能。对于皮卡在中国未来的发展，我不得不期待。

忽略过去，就不会有将来

长期关注国内外汽车行业，以逆向思维著称。采编之余喜欢无偿教导对汽车了解不深的人怎样选择适合自己的汽车，立志让下一代国民真正了解汽车产业是怎样滚动的。

连续背运很久的特斯拉老板马斯克可能最近又睡不好了，这次不是因为供应商无法提供足够的配件，也不是因为亏损还在继续，而是因为来自新加坡一位车主的邮件可能会加速他的事业的破灭。

事情是这样的，新加坡一位特斯拉车主最近收到了1.5万新元（约合7万元人民币）的罚单，开具罚单的新加坡陆路交通管理局（LTA）给出的罚款依据是他们计算出这位车主驾驶的Tesla Model S虽然不消耗汽油，但是其消耗的电能转化的二氧化碳排放量相当于222克/公里，在依靠火力发电的新加坡这属于重度污染。新加坡陆路交通管理局称，在这个国土面积很小的地方，低能耗汽车的二氧化碳排放标准是0.5克/千瓦时，而TesIa Model S无论是70千瓦时那款还是90千瓦时那款都远远超标。

马斯克知晓此事后的内心想法肯定很复杂，他声称马上就此事致电新加坡总理李显龙，得到的回复是会调查此事。显然，新加坡已经意识到了所谓“新能源”车的电动车给环境带来的负面影响并不比传统的内燃机汽车低，因为它一样会消耗大量能源。

新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等等，我们常说同时又最常见的“零污染、零排放”主要就是指纯电动汽车。这类车型运行时非常安静，也不会排放出恼人的废气，看上去非常干净。常见的采用内燃机推动的汽车需要使用提炼自石油的汽柴油，运作时还会排放大量废气，所以大家可以很直观地对采用内燃机推动的汽车产生不环保的理念。但是请大家仔细想一想，电动车采用的电力来自发电厂，而这个世界上大多数发电厂依然是靠燃烧煤炭、天然气等石化燃料来发电的，所以电力的产生过程同样会排放出大量二氧化碳和别的有害物质。中国目前近八成电力都是依靠火力发电，即煤电。燃煤发电产生的大量粉尘及二氧化硫等有害气体都会严重污染环境。设备老化、燃煤劣质等严重问题比比皆是，许多地方甚至还不洗煤，燃烧后的废气脱硫处理也存在许多问题，所以中国的空气问题有多严重大家也是有切身感受的，所以说纯电动汽车一直宣称的“零污染、零排放”在主要靠火力发电的中国更是个彻彻底底的“伪命题”。

从机械做功的转化率上来看，汽油发动机的转化率目前约为30%，丰田的一些新机型可以接近40%，柴油发动机的转化率最高也就50%左右。但是，从煤炭转化为电能就会损失大量能量，电能的输送过程会有损耗，电动车的充电过程会有损耗，电动车电池组会慢慢地放电，好在电池将电力传输给电动机的转化率却可以达到90%，但整个过程中的能量损耗依旧非常大。如果做全周期评价的话，即电动车需要的大量电池组的制造和回收再利用，则整个过程需要消耗的能量是极其惊人的，同时这个过程产生的有毒有害物质的量也是极其惊人的，这些马斯克先生肯定也是从来不会和大家介绍的。

看不见不等于不存在，只知道电动车跑得快又没见到废气排放，就认为这是十分环保的，这显然是非常幼稚的表现，甚至是自欺欺人的行为。欧美的那些明星喜欢在公众场合开这类车型，美其名曰环保，这是典型的作秀行为，但我并不怎么反感这类行为，因为这只不过是名人的商业行为的衍生，大家都明白。真正可怕的是明明知道电动车会消耗大量煤电却依然鼓励民众购买电动车，这会导致环境进一步恶化的大问题……