研究行人保护法规对汽车设计开发的影响

马永强

摘 要：本文重点分析了现代国内的行人保护法规的基本要求，从车辆的造型、总布置、车身等设计改进入手，实现相关的行人保护思想的融入，将可能出现的车辆与行人碰撞冲击降低到最少。

关键词：行人；汽车；设计；保护

中图分类号： U462 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-175-2

0 概述

随着近年来国内汽车保有量不断增加，更多的人开始驾驶私家车，也有更多人对驾驶存在一定的问题，目前国内的交通事故出现了一定程度的增长，这与我国汽车保有量不断增加有着间接联系。行人在路上行走过程中，可能遇到车辆碰撞的情况也是时常发生。每年我国行人与机动车出现碰撞之后，行人的死亡人数2万人左右，致残的人数在1.5万人左右，造成死亡的主要原因就是行人的头部、颈部等与车辆发生碰撞，致残的原因主要就是腿部及以下部分与车辆发生的碰撞。因此，在进一步考虑驾乘人员的人身安全的同时，也需要在车辆的设计过程中，考虑到行人的安全问题，实现车辆设计更多的考虑到与车辆可能出现碰撞的行人的人身安全[1]。不同国家就行人保护上有着不同的技术参数要求如表1：

1 我国行人保护法规的基本要求

在我国，行人保护法规还在不断的完善和健全的过程中，主要针对行人腿部与车辆保险杠之间的碰撞及人的头部与车辆前盖之间的碰撞进行分类。针对腿部的碰撞又进一步细分为大腿和小腿的碰撞，人的头部碰撞分为成人和儿童的头部之分。针对不同情况下的车速和角度进行了严格规定，另外针对碰撞载荷、弯曲力矩、剪切位移、加速度等进行了进一步落实和规定。这种细致的行人保护法规可以更好地实现对公路上行人的有效保护，在出现事故之后，对相关的责任认定有着更多详细的约束和要求。在处理车辆驾驶员的责任界定的时候有了更多的依据，见表2。

2 车辆设计过程中需要注意的主要问题分析

针对现代国内的行人保护法规的具体要求，我们在车辆的设计过程中需要更多注重对路上行人的保护，保证他们在与车辆发生碰撞之后出现更小的伤害和威胁。

2.1 造型设计的改进

汽车与行人出现碰撞的主要部分主要在车辆的前部，这一部分的造型需要进一步考虑行人与汽车发生碰撞之后，对行人的最大保护[2]。换句话说，在与行人可能出现碰撞的汽车部位进行相关硬度的降低，这样就可以有效保障行人在碰撞之后的身体安全。例如，在前盖与车身之间的接缝处需要设计的问题就比较复杂，一方面这一部分是车辆两个部分之间连接处，需要有较好的配合度，同时在相关的硬度上有着一定的要求，另一方面这一部分也是车辆与行人可能发生碰撞的主要部分，需要进一步降低其结构上的硬度，从而保证行人在与车辆发生碰撞之后，有着更多的保证和措施。因此在这一部分的造型上，是否将与行人可能出现的碰撞进行有效预测，将其相关考虑融入这一部分的造型设计之中。同时在车辆的外型上需要突出相关的设计不能突兀，因为这种突兀的设计可能在车辆与行人出现碰撞之后，对行人产生更多不必要的伤害，因此这种设计需要进一步在车辆外形上进行去除。另外，具体到车辆保险杠的设计角度不能大于8度，这一点主要考虑到行人的腿部与车辆发生碰撞之后，进一步增加两者接触的表面积，这种面积的增加，单位面积上承受的碰撞冲击就小很多。这样可以实现对行人腿部的有效保护，同时这种设计可以进一步降低行人被卷入车轮下的可能，减少可能发生的一些危险。

2.2 总布置设计的改进

一种车型在前期的设计和改进过程中需要进一步考虑到行人的有效保护，即在总布置的设计过程中实现相关车型的设计优化，从而进一步降低与行人出现碰撞之后，行人出现危险的可能，或者是行人出现伤害的程度。具体的总布置设计的行人安全考虑有以下几个方面：首先车辆前盖边缘高度进一步降低，因为这一高度的降低可以实现行人在与车辆发生碰撞之后，一般都是小腿受伤，这样可以进一步降低对行人的伤害，保护了大腿和头部。其次，保险杠的缓冲块需要设计在正面上，这里是行人小腿与车辆可能出现接触的部位，这一部位设计出一个缓冲块，可以进一步降低行人小腿的冲击。最后，保险杠与车辆横梁之间的距离需要留出相应的间隙，一般都需要在8公分左右，这一距离可以实现保险杠与人体的小腿或者大腿出现碰撞之后，这8公分就是最佳的减冲区域，降低碰撞冲击对人体的伤害，见图1。

2.3 车身设计的改进

车身主要指的是车辆的骨架设计，尤其是前部的骨架设计，需要更多的融入对行人碰撞时的伤害[3]。具体来说，有以下几个方面：第一，车辆前盖的设计一般都有内劲，见图2。这些内劲的设计主要是为了降低发动机工作时产生的振动对车辆的影响，增加车辆驾乘的舒适性。要引入对行人的安全考虑，需要进一步在这些前盖内劲的设计中融入更多的吸能元素的设计，这样才能更好的降低出现与行人之间碰撞之后的，人体冲击能量的吸收，降低对人体的伤害。

第二，在相关新技术的应用方面更多的考虑行人的保护。一些车辆在发动机机罩的设计中，设计一个弹起功能，通过感应器的识别，当出现与行人的碰撞之后，这种弹起功能启动，这样可以进一步吸收相关的冲击力，降低对行人的伤害。

3 结语

根据目前国内对行人保护的认知及重视的程度，行人保护的重要性越加突显。因此，了解法规的要求，分析作为汽车设计开发人员如何去做显得更加重要。随着标准的完善以及各汽车企业和设计人员的共同努力，新推出的汽车产品在行人保护方面做得会越来越好，对行人的伤害程度会降到最低。

参 考 文 献

[1] 徐福慧，王栋，李博，王亚军，吴沈荣，等.行人保护冲击前大灯试验与模拟对比研究[A].The 12th International Forum of Automotive Traffic Safety，2015，12：157-158.

[2] 陈德良，唐秀媛，等.行人交通违章行为的博弈论分析[A].International Conference on Engineering and Business Management（EBM2010），2010，03：116-117.

[3] 王鹏，刘婷婷，王晓华，等.我国报废汽车回收研究[A].2013 International Conference on Psychology，Management and Social Science（PMSS 2013），2013，01：193-194.