铁路货场向物流中心转型的对策

杜建文

摘 要：随着全球经济一体化和区域物流需求的增长，现有铁路货场已不能满足社会的物流要求。依托现有资源，加速向现代物流中心的转型是市场的客观需要，更是货运改革的重要战略选择。本文首先通过分析现有铁路货场存在的主要问题，从而对发展现代物流的必要性进行阐述。

关键词：铁路货场；物流中心；转型

中图分类号： F532；F25 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-37-2

1 物流中心的相关理论

物流中心，在现代物流体系中，也称物流基地（Logistias Base）、物流中心（Logistics center），是从事物流活动的场所或组织。也有日本学者将其称为物流园地。物流中心集约了大规模物流设施并连接多种物流线路的特大型物流节点，是物流的流通中心、分销中心、集配中心等。

凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。

2 现有铁路货场的现状及问题

2.1 基础设施落后且兼容性差

装卸工具的机械化和自动化程度很低，多数工作要手工来完成，存储设施如堆货场、货物站台、仓库、货棚等都是简单的结构，生产效率不高，按照现代物流的要求，已经无法满足社会发展的需求。

2.2 服务功能单一

服务范围具有很大的局限性，现阶段能够提供的服务有运输、储存保管和装卸，与货物运输相关联的货物包装、管理等众多业务还需要进一步的开发。已经推向市场运输代理业务开展与业主有着较为紧密的联系，与众多业务开展没有进行有效分离。业务服务过于单一，也是限制铁路货场发展的重要因素。业务开展过于分散，各个部门只是负责相应的责任，不同部门的协调性较差。每一个部门都会为客户提供的单一服务，运输服务经营也呈现出了分散化的特点，限制了服务品质的提升。

对于铁路货场运营现状进行深入调查发现，货场在货物装卸和货物储存方面竞争力较差，铁路货运站因为基础设施建设等方面的约束，铁路货运站只能对客户的货物进行临时性的保管，而且货物保管仓库建设也较为落后，现代化建设程度较差，不能有效地开展多种增值服务，对仓库进行功能分区，货物管理不能满足准确性和及时性等众多方面的实际需求，导致很多客户对铁路货管站的服务非常不满。铁路货场周围存在很多的货物储存公司，或者是物流交易中心，使得铁路运输货场承担的市场竞争压力更为沉重。货场机械化建设程度不高，仅仅停留在半机械化层次，业务开展仍然需要投入大量的人力资源。

2.3 物流人才短缺

物流人才短缺也是限制铁路货场发展的重要因素，货运站的众多职工思想仍然停留在快速、高效装卸，保证货物运输的安全性方面，对于现代化的物流管理模式没有深刻认知，发展眼光具有较大的局限性。甚至一些干部职工认为，现代物流领域能够带来的经济效益很少，并不需要投入太多的精力。货运站对于干部职工的综合素质有着很高需求，干部职工不仅需要具有良好的职业道德素质，同时还需要具备货物管理、市场分析、信息技术应用等众多领域的知识内容，这样才能满足现代物流发展对于人才资源的需求。但是实际调查发现，众多工作人员他们并没有较长时间的学习经历，主要是因为多年从事铁路货运工作，所以才能在相应岗位上工作。

他们对于货流专业化知识掌握程度较差，在实际工作开展过程中没有注重创新，长时间依照传统老套的工作方法，不能使得铁路货运管理紧跟时代发展的脚步，对于铁路货运发展造成了严重影响。

2.4 信息化程度低、信息共享差

现阶段，铁路企业鉴于信息技术对于铁路货运的影响，也在积极地引入先进的信息技术，进行运输信息管理系统建设。其中包含单据管理、营销管理等众多信息管理系统。信息数据虽然得到了有效的管理，但是并没有将信息共享性充分体现出来，铁路企业与个人仍然处于相互隔绝的状态中，铁路企业不能为客户提供相应的信息数据，不仅会引起客户对铁路货运的不满，同时对于优质规划生产、销售，实现资源合理化配置造成了众多困扰。

2.5 缺乏与城市物流系统的有机结合

城市物流行业经过一段时间发展，已经取得了非常可观的成就。城市物流网络有着相应固定的货运网点和输送线路。想要加强铁路运输的服务转型建设，就必须要在极短的时间内创建一个相适合的组织。但是现阶段铁路货物运输与城市物流之间并没有建立良好的合作关系，二者处于相互分离的形势中，缺乏具有一定规模的物流组织，以及货物运输信息共享平台。只有对这些内容进行健全和完善，才能使得二者处于双赢局面中，共同寻求新的发展契机。

3 铁路货场向现代物流中心转型的对策

3.1 发展第三方物流

铁路货场朝着现代化物流中心转型过程中，不断发展第三方物流是非常有必要的。第三方物流市场空间存在于客户与实际货运物流企业之间，在保证运输高效、安全、经济的基础下，为客户提供相应的物流设计和货物供应链管理，是物流服务中特殊性的存在。第三方物流可以说是物流领域中的创新，主要是采取虚拟经营的模式，对运输整体成本投入和货物供应链进行有效控制，呈现出动态化控制特点，可以满足物流行业发展的实际需求。

需要积极对货运资源进行整合，消除市场中存在的不正当竞争手段。因为现阶段市场中存有的运输公司数量较多，货站布置的非常密集。很多经营管理人员为了满足自身的利益最求，利用不正当的竞争手段，恶意打压竞争对手。需要对一些货场进行撤除，要求部分车站停止业务工作开展，对业务类型进行优化和改良，不断进行大规模中心会展建设。要充分结合信息技术的优势，强化信息化、现代化物流信息管理系统建设，对货运资源进行有效整合，从而为物流现代化发展注入新的动力。

铁路运输的优势在于可以进行长途运输，而且货物运输承载量较大。短途运输是铁路物流的短板所在，所以铁路可以有针对性的弥补自身的不足，进行公路短途运输业务开展，为客户提供铁路运输的延伸业务。以往客户因为时间紧迫等因素不能及时到铁路货运站接收货物，而货物只能在铁路货运站进行临时性的存储，为客户带来了很多困扰。开展短途运输业务使得铁路运输业务可以呈现出人性化的特点，在客户运输货物到达后利用货车进行公路运输，为客户提供送货上门服务，加强铁路运输与公路运输之间的联系，为客户提供更加优质的运输服务。

3.2 改革货运站的经营机制

需要逐渐使得物流管理中心与铁路业主实现分离，为其赋予更多的自主经营权利，使其可以独立进行核算工作开展，最终实现以物流管理中心养客户和养货场的经营模式。物流管理中心与物流服务中心之间建立利益纽带，以提供优质服务为核心，完成独立经营核算体制的建设。

3.3 完善现有货运站设施，实现货场物流化

这就要求货场配备相关服务设施和人员，扩大货场经营范围，提高经营效益。

要勇于打破传统经营理念的闲置，为客户提供更加全面化、人性化的服务。要注重现有货场具有的储存能力，要注重日常运行成本的节约，为车站带来更多的经济效益。要配置更多的服务设施，扩展业务覆盖区域，赢得更为良好的经济效益和社会名誉。要依据实际经营特点，为客户提供更加具备经济性和便捷性的服务特别是需要注重闲置设备的开发，加强货物装卸的机械化建设，使得经营范围可以得到有效的扩展。

3.4 构建供应链企业联盟战略

以客户需求为目标把上游生产企业和下游销售企业纳入一个系统通过供应链的管理策略提高供应链中所有企业的核心竞争力建立战略合作伙伴关系实现共赢供应链企业联盟的建立可以提升结盟企业的市场竞争力使传统意义上的企业与企业间单个的竞争演变为一种规模化的竞争即一条供应链与另一条供应链的竞争进而达到供应链上所有企业的综合成本最低市场应变能力最强顾客让渡价值最大的效果。

3.5 拓展多式联运

要以货运代理、合作运输等众多服务需求，对原有的业务进行优化和改良，并且增加新的业务，使得铁路货物运输有新的内涵融入。

为了将铁路运输具有的优势充分体现出来，铁路运输企业需要与其他物流企业以经济利益为纽带进行双赢局面创设，其中包括企业合并、战略部署联盟等。

首先现阶段市场体制影响，有限资源被分割的非常严重，企业在合并、重建等众多活动开展会受到较多因素闲置，并不能取得预期成效。

所以需要积极进行物流企业联盟建设，降低政府部门干涉造成的影响，消除制度对于各项活动开展造成的阻碍。

4 结束语

铁路货场向现代物流中心转型是阶段性的系统过程，涉及的领域很多，由于本人能力有限，本人只对本文进行了初步的尝试性研究，还有很多问题有待进一步深入研究。