运营期公路隧道不同形式渗漏成因及治理

李德荣

摘 要：在运营期的公路隧道中，因隧道质量问题使得在很多情况下会形成不同形式的渗漏，使灾害性交通事故频频发生，对行车安全的影响巨大。因此，解决运营期公路隧道不同形式渗漏的问题使相关的工程建设单位所需要注意的问题之一。在我国的公路隧道工程建设中，渗漏水灾害是影响隧道行车安全的最主要问题之一，这一问题的产生除隧道质量因素外，还存在很多不同方面的影响因素。如在工程地质选择层面上、设计工艺上、施工措施上都有较大的影响。因此具体的研究方向就应当从这些具体方面入手，并针对不同的渗漏类型，采取多种不同的防护措施。我国目前的公路隧道的渗漏威胁较大，为保证运营期公路隧道行车安全，因对具体的问题进行分析思考。因此，本文将结合当前运营期公路隧道不同形式渗漏情况，对具体的成因以及治理办法进行分析与思考，从而保证公路隧道的安全运营，使行车更加通畅，做到防患于未然。

关键词：运营期公路；隧道；渗漏治理

中图分类号： U457 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）15-64-2

0 引言

我国国土面积较大，但绝大多数为山地与丘陵地区。随着我国的公路建设水平的不断完善，因此在隧道工程上也取得了一定的进展。在多个特殊地形的地区，公路隧道的初步规模已逐渐形成。虽然取得了一定的成绩，但目前我国的隧道公路仍存在较多需要被完善的地方。尤其在渗漏防护方面，因岩土中存在较多的裂缝水以及地表径流水，使运营期公路隧道深受渗水危害，致使隧道内部潮湿，严重影响行车安全。同样的因隧道内部潮湿现象也将导致大量水蒸气的产生，严重影响隧道能见度，对行车安全带来巨大的威胁，使交通事故频频发生。因此，相关部门对于此问题的改善程度将在很大程度上改善我国运营期公路隧道的行车安全，对我国的公路建设也将有重大的意义。

1 运营期公路隧道渗漏产生的因素

1.1 隧道渗水形式

我国目前的隧道渗水形式较多，存在较多的影响因素。综合渗漏的案例，可将隧道渗水分为具体的几个类型，如点渗漏、面渗漏、线渗漏。

1.2 实际产生因素

通常来看，运营期公路隧道的渗水具体因素存在较多，与很多方面息息相关。其中就存在较多的工程地质与水文因素。在隧道运营期间内，富含裂缝水的岩层，节理、裂缝发育阶段，会在围岩裂缝水丰富时，导致地下水通过隧道洞体进入隧道内部，造成渗漏。在隧道穿越断层极端，充水的容槽与溶洞也与隧道是相互连通的，在循环条件允许的情况下，将会导致隧道渗漏。在隧道周边的水中含有很多有害物质对隧道墙体进行腐蚀，导致隧道渗水现象的发生。除此之外，排水环节也是主要的影响因素之一。在很多的运营期公路中，防排水系统设计的能力明显不足，无法满足隧道对排水系统的实际要求，并且勘察设计的地址条件与实际地质情况存在明显的偏差。部分地区内地下水资源丰富，在设计时整体系统建设也较为妥善，但排水系统建设并不完善具体，明显缺少应有的排水能力，导致后期隧道所承受的压力较大，出现隧道渗水现象[1]。针对这一情况，在设计排水系统之初就应该考虑好防水层与混凝土之间的排水措施设计，保证期间的空隙较小，将防水工作的效率发挥到最大化。

1.3 施工因素的影响

在很多情况下，因施工环节的不科学合理也将使后期的隧道出现较多的缺陷，尤其在防渗漏环节上。在施工的变缝处因处理不当，使混凝土表面并没有及时处理干净，合面不紧密，施工缝也并不密实，使得止水带与混凝土粘贴不牢固。混凝土的施工工艺也需要提升。在很多情况下，混凝土的内部因施工环节的不完善使其形成了孔眼、蜂窝、孔洞等不良现象，在质量上存在明显的缺陷，也为日后的隧道渗水埋下了隐患。并且在施工过程中对细节的控制还有待提高，保证排水系统的通畅。在很多实际案例中，因排水系统的问题将导致诸多问题的产生。综合来看，一系列不科学的施工环节都会使隧道出现渗漏的现象。

2 公路隧道渗漏带来的具体危害

2.1 使隧道耐久性降低

我国目前的隧道地下水中含有大量的有害物质，其中的腐蚀性离子含量较高，将会使隧道整体结构发生严重的破坏，从而危害隧道的耐久性，使隧道的使用年限降低，同时也存在较多的安全隐患。

2.2 降低基础公共设施的使用寿命

因运营期公路隧道中有大量的通讯设施以及公共交通设施，所以隧道渗水也将会在极大程度上降低隧道内公共设施的使用寿命，对隧道内的通信、照明、供电系统都讲带来巨大的影响，使基础公共设施变质甚至失效，整体上减少了隧道内部的公共功能，降低使用寿命[2]。

2.3 影响公路的整体运营效果

隧道渗水程度对于公路的整体运营情况有着较大的影响，并且这样的影响在不同的季节效果是不一样的。在冬季，尤其在严寒地区内，寒冷的气候将会导致排水系统受到一定程度的破坏，反复的渗漏也将会使衬砌混凝土冻裂并开胀，并且滴水也将导致路面结冰，严重影响行车抓地力，将隧道内部的运营情况恶化，使路面结构遭到严重的破坏。并且路面因渗水也将导致反光等不良因素，对行车安全构成严重的威胁。隧道内部也将因尾气作用使灰尘大量附着于隧道表面，影响整体的公路隧道美观。

3 改善措施

3.1 加强防水设计

在运营期公路隧道中，应当将防水渗漏工作做到防患于未然。因此，应从设计方面入手，只有在科学、有效的防水设计下，才会使隧道渗水工作得到根本上的抑制。同样对防水设计要有自身正确的判断，在内部加强对防水环节的认识，从具体环节入手，如工程防排水系统，地面挡水系统与洞口防倒灌措施等。总体的设计要遵循各个量级标准，保证方案的科学合理，使整体的施工简单有效，并在经济上发挥出自身最大的优势[3]。

3.2 点渗透治理措施

在隧道中对于点渗透的防护来说也是十分重要的一个环节。通常对这一方面最有效的措施是直接对其封堵，并注浆、埋管引排。直接进行封堵可采用凝结速度较快，高强微膨胀，抗渗透性好的原材料。注浆堵漏可适用于表面存在湿渍，或者渗透程度轻微的部分。埋管引排适用于漏水量较大，出水点位于变形缝、施工缝或者墙边之上的情况下。总的来讲，点渗透治理方案较多，对于隧道的防渗工作能起到较大的改善作用。

3.3 缝渗透治理措施

缝渗漏治理同样对于隧道防渗工作十分重要。针对目前的隧道缝渗透现象，应当根据裂缝的具体位置、长度、深度以及水量来确定出治理的最终方案。对于一些轻度渗漏点应当采取直接堵塞或注浆的办法，这些方法对于轻度渗漏点也十分有效。施工缝通畅使用铝管或PVC材质的排管，应根据实际的材料对治理方案进行具体选择，保证其科学有效程度。

3.4 面渗漏治理方案

面渗漏同样也对轨道的安全运营起到至关重要的影响。通常来讲，面渗漏防治工作的方案有多种。首先可采用直接有效的喷射图层法加以防护，在衬砌内部喷射或者涂抹相应的防水材料，使之形成无接缝的面状防水层，进而将止水效果达到最佳。此方式也特别适用于衬砌凹凸点较多的隧道中。但该工艺也存在一定的技术难点，如何保证防水层的厚度也需要被考虑在内[4]。同样也可采取喷射法加以防护。此类方法多数情况下在衬砌层恶化的情况下使用，也是最为有效的整治手段之一。但也存在较大的局限性，若基底处理不妥善，将会促使隧道渗漏的速度加快。涂层法也是常用的防护手段之一。在隧道表面涂抹防水材料将会使渗漏基面形成薄膜，进而达到止水的目的。通畅来讲，该方法多用于凹凸点较大的衬砌面。但实际上，图层的厚度给防水效果造成了很大的影响，在经济上也存在一定的局限性。基于此类情况，该方法更适用于渗水程度较小的地方。

4 总结

综上所述，运营期公路隧道不同形式的渗漏对整体公路运营情况影响较大，也会给行车安全带来巨大的隐患。相关的建设部门应当根据不同的情况采取针对性强的防护措施，以此保证我国公路隧道的平稳发展，并降低因渗漏而产生的行车安全隐患。

参 考 文 献

[1] 马建，孙守增，赵文义，王磊，马勇，刘辉，张伟伟，陈红燕，陈磊，魏雅雯，叶飞.中国隧道工程学术研究综述·2015[J].中国公路学报，2015，05：1-65.

[2] 陈国富.运营期公路隧道不同形式渗漏成因及治理[J].低温建筑技术，2015，07：148-150.

[3] 刘赟君，张志强，谢蒙均，韦培富，满银.既有高速公路隧道渗漏水病害及整治措施[J].广西大学学报（自然科学版），2015，04：989-997.

[4] 车璠，尹杰.浅议公路隧道渗漏水成因及病害治理[J].交通科技，2015，05：75-77.