“十面霾伏”下的突围之战

短短两三年内，京津冀、华东地区大范围出现雾霾，网友惊呼“十面霾伏”。这其中，有工业粗放发展因素，有地方政府过分追求GDP忽视环境容量的因素，但日益增长的机动车数量及其延伸带来的尾气绝对也是雾霾的一大增长源。

截至2014年年底，我国机动车保有量达到2.64亿辆，平均5人消费一辆车。2009年至今，我国年均汽车产量超过2000万台，这一数字还在飙升。机动车尾气和雾霾是什么关系？有专家做过试验。雾霾中导致能见度减少的物质主要有4类：有机气溶胶、硫酸盐、硝酸盐和黑碳。机动车尾气包含了其中的三种成分——有机烃、氮氧化物和黑碳。

毫无疑问，要想从这场人为的“霾伏”中突围，如何有效减少机动车尾气成为关键。国际上，丰田等一批知名品牌早早推出混合动力车型试水，新锐品牌特斯拉凭借纯电动跑车一炮走红成为社会新宠。在这样的大趋势下，国内不少汽车厂商也开始涉足纯电动汽车领域。

新能源汽车的“里程焦虑”

在雾霾问题愈发受到重视的当下，选择一辆心仪的电动汽车作为代步，已经逐渐成为越来越多都市环保主义者的理想出行场景。不过，在实际生活中，很多消费者在考虑电动车产品后却最终放弃，转而回归汽油车。

一个比较现实的理由就是：电动车充满电能跑多远？一箱汽油在市区跑个400至500公里不成问题，更不用提随处可见的加油站。然而，目前市面上绝大多数纯电动车产品的实际续航里程不超过200公里，如果遇上天气寒冷或车内长时间使用空调的情况，续航里程甚至要再打对折。

不过，克服“里程焦虑”问题并非没有办法，只要“电池、电机、电控”这“三电”产品技术取得进步。目前除了进口车型Tesla Model S纯电续航里程能到达400公里以上外，自主品牌北汽也将在2016年上线纯电续航超过300公里的产品。

在电动车的三电系统中，电池技术是毋庸置疑的基础和核心。长城华冠董事长陆群认为，在过去的几年中，电池在成本、重量、体积、工艺、可靠性等问题上均有了很大的提升，例如长城华冠的RESS可再充能量储存系统，其在电池热管理系统、高压电池管理系统、安全控制系统上均有显著优势。值得注意的是，其高效的热管理系统能够保证系统工作温度不超过2-3摄氏度，且系统可以在极低的温度环境下正常放电工作。无疑，类似技术能反哺于整车产品，提升产品续航能力，从而解决消费者“里程焦虑”。

充電需要变得更方便

除了里程焦虑，消费者还有一个方面的顾虑，那就是充电是否方便。充一次电需要多久，10分钟？20分钟？万一遇到紧急情况怎么办？如果是汽油车，5分钟就能搞定，出远门车上还能放个备用油箱。

如今有的公司在研究燃料电池，这是一种以氢为原料的清洁能源电池，引来全世界范围内关注，其真正让人们兴奋的并不是排放出来的是无污染的水，而是加氢过程可以几分钟内实现，但这种技术现在由于价格问题无法普及。

所以本质上，消费者需要的是方便，当今电动车行业需要思考如何让充电变得更加方便。然而在业内人士看来，人们大可不必焦虑。好比手机有充电宝，在快充不能普及的情况下，纯电动汽车完全可以通过备用电池系统为消费者出远门提供方便。此外，随着充电桩的普及，未来汽车充电就像买面包一样容易。

破解“加油站”思维

长城华冠董事长陆群把所有试图将充电与加油划等号的思维形象地叫作“加油站思维”，并称加油站其实是人类交通史上能源补给方式的一种倒退。

在汽车出现之前，人们主要的出行交通工具是马车。马车能源补给的方式是“马休息时吃草”，赶路的时候不吃。以前加油站也没有现在这么密集，即使是在北京这样的中心城市，20年以前加油站也不是到处都有。那时候大家开车出门还得带上一箱油备用。当人们不确定下一次再加油是什么时候，人们就开始有了里程焦虑。汽车就愿意把油箱装满，汽车公司就拼命想把油箱做大。于是就有了“一箱油能跑500公里”，这500公里是实际需求吗？不是，实际上是大家的心理需求。

为什么出现加油站？因为汽油这种能源有其特殊性，它非常好用，但是也非常危险，不便于管理、输送、储藏，而且容易引起很多危险，于是社会就需要通过建设加油站来进行规范化、集中式管理。所以大家都得到一个地方去加油，不得不放弃“马随地吃草”的这种最方便的模式。与之相比，使用清洁电力的电动车则根本不需要集中式充电，毕竟改变最根本的实际上是能源，从石油能源转变为电力能源。

分布式能源补给是未来趋势

最好的解决方案是什么？针对电动汽车而言，重回“草原式”的分布方式，比起加油站集中的补给方式更科学。

电和化石能源相比，具有清洁、安全、便于输送等优点。有人质疑加油方便，充电不方便，这是长期以来的思维定式所致。如今电动汽车产业刚刚发展，所以充电桩、充电设施、充电座、墙上的充电箱等等还没有开始大规模建设。但是充电设施终将普及。在这种意义上说，加油站某种程度上是人类交通工具进展过程中的退步。

在陆群眼中，蓄时里程只要满足人们出行需要就行了，绝大部分人根本就不需要500公里的蓄时里程。“不需要充满了电再走，不需要放光了电再充”，这是长城华冠试图打造的新模式。如今有关部门鼓励各大公司大规模制造新能源车的充电设施，实际上是要在现有的停车位的资源上去建充电插座，要随时随地能够充电，要分布式的能源补给。这很明显是为分布式能源补给开绿灯，电动车行业不用再考虑快充，毕竟快充对电池有很大损伤，只能在高速公路上等特定地点建立补充设施，未来主流充电方式应该是分布式慢充。

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汽车与环境真的互为矛盾？

汽车的出现，拓宽了人们的视野，让人们走得更远。但是，随着化石燃料的短缺及环境污染的加剧，人们不得不思考：汽车与环境真的是一对矛盾体吗？答案是否定的。新能源汽车的出现，对汽车行业产生了一次颠覆性变革。如何让更加节能环保的新能源汽车取代传统能源汽车，成为汽车工业发展130年来面临的最大考验。同时，这次变革也为中国本土企业带来了前所未有的机会。

在发展新能源汽车方面，各国有不同的技术路线，世界各大车企所走道路也不尽相同。目前，新能源汽车主要分燃料电池、氢动力、纯电动、混合动力等类型。结合中国的国情，纯电动应该是最成熟、最可行的技术路线。以氢能源、燃料电池为能源的车在技术上还有待突破。

虽然中国本土企业已经成功制造出纯电动汽车，但是高端纯电动汽车是否只能被国外垄断？2014年上海车展上，一台纯电动超级跑车闯入公众视野，瞬间吸引了无数人的关注：车标是一只展翅欲飞的蜻蜓，轻轻落在造型前卫的车头上；充满力量感和肌肉线条的车身，永远保持蓄势待发之势。这台纯电动超级跑車，就是前途汽车（苏州）有限公司（简称：前途汽车）推出的前途K50。

前途汽车自诞生之日起，就对纯电动汽车的设计、研发、制造都做出了全方位革新，也从源头上摆脱了传统汽车研发制造体系对电动汽车的束缚。

前途汽车之所以选择“蜻蜓”作为标志，就是希望这只“蜻蜓”如“小荷才露尖尖角，早有蜻蜓立上头”的诗句中所描述的小荷为伴的精灵那样，与环境和谐相伴。“蜻蜓”标志寓意前途汽车专注新能源、关注环境、强调出行方式与大自然友好融合的品牌定位。

作为一家新兴纯电动汽车制造企业，前途汽车的产品设计、研发全过程得益于母公司——北京长城华冠汽车科技股份有限公司的支持。早在2010年，当行业普遍认为新能源汽车还很遥远时，长城华冠就已经正式成立了电动汽车事业部，并在纯电动汽车的核心技术研发方面大力投入。2013长城华冠投资成立了前途汽车（苏州）有限公司，以倾力打造国产高端纯电动汽车品牌。

目前，长城华冠在纯电动汽车领域拥有三大自主核心技术——整车控制管理系统（VCU）、可再充电能量储存系统（RESS）和应用复合材料的整车轻量化技术。其中，VCU很像电动汽车的“大脑”，能高效实现对电动汽车电驱系统、可充电能源系统、充电系统等的统筹管理及整车控制；RESS能确保电池在全路况全天候下的可靠性和耐久性；铝合金、碳纤维及陶瓷等轻量化材料在全车上的应用，使车身重量大大减轻，从而达到减少电池能耗的目的。