福建民营造船业去产能

逯寒青 郭圻

国际船市不断下探，银行断借惜贷致融资成本高企，不断传來大型船企破产清算的消息……内外交困下，典型产能过剩的船舶制造业，如何面对中央经济工作会议提出的“去产能、去库存、去杠杆、降成本、补短板”五大任务？岁末年初，记者在全国三大民营造船基地之一的福建福安市赛岐镇看到，这里的民企船厂并不悲观，他们有的触网去库存，有的借“一带一路”找市场，有的兼并重组保实力，有的乘机储备人才谋再起。行业人士表示，要积极通过快速转型挺过低谷期，坚决去产能时也盼政府细化实施政策，不要把民营船企一棍打死。

宽阔的赛江江面上近百艘船舶在雾气氤氲中静泊待售，两岸无声伫立的一座座巨大的龙门吊，让福安市赛岐镇在冬日更显清冷。

世纪华海船舶重工有限公司的空地上，一艘国内最大的鲍鱼船正在建造。80后“船二代”董事长张清洁对记者说：“高峰期企业有上千员工，最多22艘船一起造，现在市场新订单非常少，只剩下几十个技术骨干，就这一艘在造船，企业确实很困难。”

中正重工是福安民营船舶业的龙头，由于船东弃单，价值2亿多元三艘油轮被套在手里。“如果亏本甩卖，至少损失1亿元，不卖光银行利息的压力就很大。”办公室主任吴光辉说，市场环境非常严酷，赛岐像中正这样还咬牙坚持生产的企业不多了。

记者沿江两岸走访其他船厂，看到大量龙门吊闲置，一些生产平台转为砂石堆料场，一些企业无船可造转为修补渔船，还有企业已成“僵尸企业”。

“中央经济工作会议提出三去一降一补，好像字字都是对我们船舶业说的，船舶行业正经历有史以来最凛冽的严冬。近期，波罗的海干散货指数跌到28年来的低位，可能会有不少船企挺不过去。”福安船舶行业协会秘书长林瑞金说，当地2014年还有43家规模以上船企，到2015年运营的只剩下34家，正常生产的更少。近百艘船卖不出去，等于资金压了几十亿元。

“2015年以来产值降低30%，销售降低50%，交付难，积压很多条船。我们主动把产能降低一半。”福宁船舶重工副总经理林木松说，现在最怕船东弃单，对于烂尾船，采取“一谈二磨三转四打”措施，先好好谈，磨船东收船，不行就转卖其他客户，最后打官司。

林端金说，当地民营船舶业目前的形势一方面是结构性矛盾凸显，产能过剩且互相压价；另一方面，高技术、高附加值船舶生产不了，低端船舶价格倒挂，企业陷入接单亏，不接单更亏的“尴尬”境地。

一些民营船企负责人认为，2016年和明年行业都将在谷底徘徊，如果转型不成功，2016年有可能迎来破产高峰期，而融资难、创新难、高端技术人才培养难是横亘在企业转型路上的“三座大山”，转型要抓准“门道”，不可随性而为。

业内人士认为，世界经济依然疲软，航运市场供需失衡矛盾仍然突出，预计2016年新造船市场形势严峻，可能较2015年进一步下滑，新船价格也将进一步走低，民营船企需要苦练内功，以研发创新促转型升级，加强财务管理控制汇率风险，相关金融机构也需对骨干船企加大支持力度，让民营船舶业渡过“黎明前的寒冬”。

去产能、去杠杆、降税费要态度坚决，“僵尸企业”要祛除。林木松说，国际上中低端海工领域都是中国企业在竞争，所以产能过剩，但犹如杀猪理论，2016年猪杀得多了，预计2017年价格就会往上走。降税费应差别对待，不能洒胡椒面，有开工的都享受，那等于没补贴。

银行等金融机构需切实加大对船舶企业，特别是骨干船舶企业的支持力度，实行差异化管理，扶优扶强，向有品牌、有市场、有订单的船舶企业提供授信、融资、保函等金融业务支持，帮助骨干船舶企业平稳渡过市场低迷期；同时向实力强、信誉好的国外船东投放买方信贷，定向下单；进一步加快《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》相关政策落地。

“白名单”在规范提升产业集中度发挥很好效果，但需要细化调整。林瑞金说，许多虽然不大但却很优秀的船厂只因偏向于建造小型船舶，被排挤在名单之外，中国需要大小船厂并存共生，才能促进行业的健康发展。部分企业家建议，在名单评审中，除了对船厂硬实力进行评定，也要对船厂的经营状况、利润收益等软实力进行动态跟踪，不能“一审定终身”，要“能进能出”，分类管理。

张清洁、吴光辉等船企负责人建议，政府应帮助企业充分利用“一带一路”战略出海谋商机，转移产能。同时优化软环境建设，支持公共服务平台运营，为企业提供转产转型或退出通道。还应加快军民融合项目的立项和实施，帮助民企提高智能造船技术的研发能力，帮助实施高端人才培养工作。