雷声大，雨点更大！

十代思域真的来了，并且几乎是原汁原味的海外版。而且这更是第十代思域在全球范围内首次匹配手动变速箱，而且该手动变速箱车型所匹配的配置直接就上到了豪华版！编辑部里早有几位老师对该车期待已久，一起来看看他们对此车的评价吧。

施毓麟

80后非营运性专业司机一枚，不求天天开豪车，只求能与更多的车沟通情感，如果有人把车当作小老婆的话，那我希望天天都是蜜月期。

朱烨

汽车媒体圈的一枚老兵，喜爱一切有擎物，以对机械的热衷，展现别样的汽车生活；以独特有趣的视角，解读枯燥的行业信息。

姚宋平

抓住80后尾巴的知道分子，始终坚信一个拥有良好文化氛围的社会，才能孕育出理性、多元的气车文化。

12.99万～16.99万的售价区间，第十代思域可谓诚意满满，真的很值得推荐，就连4S店的销售小哥都在默默地给自己下订单。相比于第九代思域的平庸，第十代车型可谓卯足了劲，自身的升级更是脱胎换骨。首先其在外观上实现了大刀阔斧的革新，炫酷的溜背造型，一气呵成的车身线条不仅让人印象深刻，也大大降低了风阻系数，让新车的整体外观更具运动感。其次，一直高举“自然吸气之王”的本田，在兼备驾驶乐趣与环保性能的Earth Dreams Technology发动机的基础上，全新开发出以“VTECTUPBO”命名的新一代涡轮增压发动机，具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。首先登场的1.5T涡轮增压发动机匹配CVT或6MT变速箱，最大功率为177马力，峰值扭矩为220牛·米，百公里加速时间仅需7.09秒！从动力数据上看，其输出扭矩远胜于传统的自吸发动机，而且大幅提升了燃油经济性，并已遥遥领先同级竞争对手，真正实现了驾趣和环保的双赢。不久后，第十代思域还将有1.0T发动机版本的车型上市，使其直面福克斯这个强大的对手时更具竞争力。

当家族脸在汽车界悄然流行起来的时候，那些拥有众多车型的品牌，开始了一场又一场考验消费者眼力的游戏。比如大众系，比如本田系。此番新思域也不例外地顶着本田家最新的家族式前脸造型而来。事实上，就我个人而言，对眼下正当红的“家族脸”并不感冒。谁规定的一个家族里的成员都必须有一张相同的脸？不但缺乏明晰的辨识度，还少了些个性的刻度与设计师可发挥空间的深度，这样真的好吗？当然，撇开这点个人喜好，新思域在配置上还是挺周全的。基本配置有6气囊、胎压监测、倒车影像、车身稳定系统以及紧急刹车警示系统等，都是标配。在一些流行元素上，7英寸智能显示屏、车道保持辅助系统、前方碰撞预警系统、带有手机互联功能的多媒体交互系统等也都没有落下。

日系紧凑型轿车中，思域在国内一直不算成功。无论丰田、日产还是马自达，如今都在这个细分市场中风生水起，不过这样的情况很快就要有所变化了。全新思域无论从哪方面看都具备收获成功的条件，溜背式的Coupe设计、1.5T发动机、6MT变速箱以及12.99万元就可以买到相当不错的配置水准。对了，据说全新思域坐姿之低在目前本田家族中仅次于NSX和S660两款跑车产品，坐姿低不仅可以营造更好的运动氛围，同时也会让车辆的整体重心下沉，提升操控水平。可以说全新思域是一台彻头彻尾为年轻人而生的车型，和一些仅仅在外观上叫嚣运动的车型所不同的是，在这个价位上思域将会是为数不多从内到外都足够年轻、足够运动的两厢车。最后不得不提一句，全新思域还有一个有助于提升销量的后手，那就是价格更便宜的1.0T车型。

第十代思域非常吸引人，因为造型漂亮（这一方面或许有人不认同），因为配备了1.5升涡轮增压发动机（部分本田自吸党开始不爽了），因为售价区间很合理（这个大部分人应该很认同），因为配置很丰富（同级别里似乎它做得最好）。

是的，就目前情况而言，新款东本思域是该级别车型里最值得推荐的，它的出现让长安马自达昂克赛拉显得很窘迫，因为昂克赛拉的1.5升自然吸气发动机和2.0升自然吸气发动机虽然采用了“创驰蓝天”技术，但是就动力输出和吸引力而言是万万比不上1.5升增压“地球梦”发动机的。况且，痴迷于手动变速箱的人士这次也能得到满足，因为东本这次还为新思域提供6挡手动变速箱。而且，作为入门款的手动挡车型的官方定价还不到14万元，这的确很让人吃惊。

当然，新思域也不是全然都是优点。首先，东本为了迎合某些人的低级趣味，在新思域上大量使用了镀铬饰件，搞得整辆车一出厂就像经过了四线城市的城乡结合部小改装店“整容”一样，充满了一股说不出的乡土气息。其次，“地球梦”发动机对于油品要求很高，国产以来已经发生了大量因为燃油质量不达标引发的故障。所以，新思域很不错，但是购买依旧有风险……

新思域的动力配置取消了自然吸气版本，4款供选车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机，动力参数并没有特别亮眼，然而此次匹配的手动变速箱可说是最大亮点，且最大扭矩比起自动挡车型要调高了6牛·米，动力爆发的区间略有不同。仅此一点来看，本田作为日本车企少数的纯正运动品牌正开始逐步加固“驾驶者之车”的概念。不过这样鲜明的定位是否能在如今的汽车市场叫座还不能匆匆下定论，但至少，我欣喜地发现圈内不少改装发烧友已开始对这部十代思域动起了改装的脑筋，毕竟新思域主打的105毫米的离地间隙早已让这些改装控们眼馋了好久，更有甚者早早地预订好了一摞改装件，只等提车……其实相较即将在北京车展宣布售价的三厢版思域，我个人更推崇3月在日内瓦车展亮相过的Civic Hatchback，即两厢版的新思域。因为它的尾部实在太漂亮了，较之许多概念车都有过之无不及，预计两厢版车型正式引进要到2017年初，届时它将搭配本田的1.0T发动机，估计这才是新思域的终极形态。