先行者

作为MQB-B平台上的首款国产中级车，新速派的诞生对于大众集团有着极大的战略意义。因为目它之后，国产的新帕萨特、新迈腾等一众B级车都将陆续从这个平台上诞生……

说起斯柯达品牌，中国消费者已经是相当熟悉了，其在进入国内初期，便凭借一部明锐获得了极佳的用户口碑。然而斯柯达的销量在经历了前期的飞速增长之后，于近年开始进入了瓶颈期，产销量都处于艰难的爬坡阶段。幸而，随着近来明锐、YETI、速派等车型的先后换代更新，局势终于有所好转，速派作为斯柯达品牌的领军产品，自然也背负起了相当大的责任。毕竟斯柯达品牌在华的销量已累计超过170万辆，其深厚的底蕴，加上背后上汽大众的金字招牌，如果要评出一家中国南方影响力最深远的汽车厂商，上汽大众可以说是当仁不让。

全新一代速派操刀者是斯柯达的首席设计师——曾先后设计过布加迪威航、高尔夫、奥迪A8等经典车型的Jozef Kaban先生，他与其团队历时5年才设计出我们眼前的这辆全新速派。全新速派是基于MQB-B平台打造，其轴距范围在2730毫米-2870毫米之间，在MOB平台下诞生的明锐、高尔夫、A3等车在轴距上都有所拉伸，到了首款进入国内的MQB-B平台车型，全新速派也不能例外，其拥有比老款更宽的车身和更长的轴距，长宽高分别为4861毫米、1864毫米、1468毫米，轴距增加了80毫米，达到了惊人的2841毫米。这也意味着后排乘客们可以更肆无忌惮地在后排以各种适宜的姿势休憩了。

在这辆全新速派身上，我读出的最大改变是车型的年轻化，当然这种年轻化趋势在斯柯达的所有产品上都有所体现，个人认为这种变化要比其上市时所宣传的全新速派的“艺术性”更加落在实处，也更符合斯柯达品牌的产品定位，这样做的好处是可以进一步拉开速派与迈腾、帕萨特等车的目标人群。如果同样设计得老气横秋、官味十足，那么相信没多少人肯为这个入华不久的年轻捷克品牌买单。

全新速派的大灯设计是全车点睛之笔，远近光一体的氙气大灯成为了全系标配，且高配车型上还拥有MDFS智能灯光系统和AFS随动转向功能。LED日间行车灯呈倒L状，而大灯组则借鉴了眼睫毛的元素镶嵌在日间行车灯折线内，显得十分精致，且灯组内部还嵌入了极为现代的交错捷克水晶工艺，无怪乎在2015年底速派上市时，以“走近全新速派，惊艳多角度的艺术美”作为宣传语。就大灯来看，即使是被奥迪（车友们戏称其为“灯厂”）熏陶多年的我们仍不免被其所惊艳。另外，全新速派的尾灯造型也经过了改良，C型的家族式设计语言得以保留，但尾灯的线条被打理得更加简练、锋利。作为斯柯达品牌的旗舰款车型，全新速派前翼子板上还特意安装了镀铬装饰的“SUPERB”标识。全新速派共提供了16、17和18英寸三种轮毂尺寸，我们试驾的330TSI所选用的是215/55 R17的米其林Primacy 3ST系列轮胎。

坐入车厢内，新速派带给我们的冲击就要比外观小得多了，但比起上一代仍有了显著的年轻化、时尚化的提升。四辐方向盘大面积采用了哑光木质材料，握感相当不错。类似的装饰件也应用在中控台以及门内饰板上，奢华的气息也由此彰显。我们试驾的这台330TSI顶配车型配备了德国CANTON音响系统，其配备了12个扬声器，总功率超过了600瓦。顶配的全新速派配备了三温区自动空调，前后排座椅配备了加热功能，前排座椅还具备通风功能。挡把左侧集成了胎压监测、自动泊车、泊车雷达和后备厢开关等较为实用的功能。而中控台上7英寸屏所搭载的第二代MIB娱乐系统较之老款的RNS510也好用了许多，对于苹果手机的兼容性更是有了质的飞跃，十分符合当下年轻人对于多媒体播放的使用习惯。

新速派的后备厢摒弃了老款速派上的两段式开启后备箱的设计，使用的是经典的掀背造型，并且尾厢开启只需车主将脚抬起并伸到车尾下方即可实现，这在逛完商场，腾不开双手时尤为实用。

我们于去年九月全新速派上市之前便试驾了斯柯达全新速派的380TSI车型，当时由于还不清楚价格，只是对其2.0T发动机采用的MPI+GDI双喷射技术留下了深刻印象。这回，我们选择试驾的是指导价在21.98万元的全新速派330TSI高配版本，即第三代EA888的1.8T车型。

此次试驾场地是上海，位于闵行星河湾附近，也算是一处闹中取静的场所。因为测试分为了道路试驾与场地试驾两块，因此我们能够比较全面地体验全新速派的各项性能。在道路试驾的过程中，首先让我印象深刻的便是新的7速湿式双离合变速箱的表现，其在低速时逐级升挡的过程非常平顺，且对抖动的抑制也更强了。在停车起步时，抬起刹车，轻点油门，甚至不用关闭电子手刹车辆就会自动将电子手刹关闭。我们试驾的这台330TSI车型为1.8升涡轮增压车型。在缓缓给油的情况下，涡轮会在1400-1500转/分介入，且动作相当舒缓，涡轮迟滞几乎难觅。在时速达到60公里/小时并保持匀速行驶时，转速能维持在1600转/分左右，且随着时速升至80公里/小时，转速也仅上升了200转而已。当你需要急加速来超车时，一脚地板油出去，挡位会从7挡直线下降到5挡甚至4挡。此时，高亢的发动机轰鸣会带给你足够的信心去打方向盘完成超车动作，无论是油门踏板的灵敏度还是这台DSG变速箱领会驾驶者意图的准确性与实时性在同类产品中都是数一数二的。当然，除了第三代EA888的1.8T发动机的强劲实力外，全新速派在科技配置方面也是毫不落后，ACC自适应巡航、预碰撞保护系统、盲区监测、车道偏离辅助系统，这些主流的东西现在都能在全新速派身上找到。另外值得一提的是，在道路试驾过程中，我们特意调小了德国的CANTON音响来测试车辆的NVH性能，得到的结果是其抑噪的能力较之老款的速派已经不可同日而语，相信老款速派车主对于高速上行驶时车外传来的胎噪已经不胜其烦。而在全新速派身上，无论振动还是噪音都得到了极佳的抑制，我有意提升车速，最后在车速到达120公里/小时后，风噪才渐渐开始传入我们的耳膜。须知，此时我们还并未将收音机音量调响。因此，如果开着全新速派跑高速，再也不用将音量调大特大分贝来抵抗车外的“嗡嗡”声了……

在场地试驾中我们特意体验了全新速派的ACC自适应巡航，其功能较之GLC上的ACC更为强大，这套ACC自适应巡航系统在30公里/小时-160公里/小时之间都能进行工作，且跟车距离也有5挡可供调节，搭配自动启停功能，能完成前车停车我方也停车，前方静止起步，我方不用踩油门也会按照预设的速度与距离紧随其后。试想一下在晚高峰的内环高架上，开启ACC自适应巡航功能行驶在最左侧的高速车道上，起码你不用担心因临时接了个重要电话而发生一些惨剧。当然了，为了防止别车加塞的可能性，建议各位车主们还是抱着必要时偶尔使用的宗旨，可别将这个功能并入日常驾驶的一部分。

编辑短评

今年算是汽车换代大年，有不少重头戏将在随后几月上演。速派虽说在这个级别上早早地抢占先机，但后来者必然会对光行者有足够的观察与比较，也一定会拿出不落下风的产品来到这个市场中搅局。局时，速派能否继续守住这一亩三分地呢？起码就产品力本身而言，我还是十分看好这支捷克劲旅的！