迎接巨变的十年

王侠

2015年和今年前4个月，中国汽车产销增幅连续跑输GDP；今年一季度，大多数跨国车企在北美和欧洲实现正增长，但巴西、俄罗斯等新兴市场仍然疲软；中国仍然是各大跨国车企的销量支柱，有两家跨国车企在中国的销量占其全球销量的比例达到40%左右，有5家达到20%以上。近一年来，影响汽车产业发展的宏观环境没有发生大的改变。

但是，技术变革和转型升级的大潮却一刻也没有停息，并不断演变出新的特点。下面是我的几点思考，与大家分享。

第一，新能源汽车有望在中国率先成为市场主流产品。

4月份的北京国际车展显示，新能源车在续航里程、动力电池、轻量化、“零排放”等技术层面正在全面突破，这些突破将大大提升新能源车的竞争力。

2015年中国新能源汽车销售超过33万辆，同比增长3.4倍，首次超过美国成为全球第一。今年前4个月，新能源汽车销售同比增长超过130%，而且产品类型也更丰富。在一些核心技术方面，中国的电动车跨越了“跟踪”的初级阶段，开始进入具有独立知识产权和技术路线的引领发展阶段。

我认为，不管世界其他国家、其他企业对新能源车的态度如何，中国作为全球最大的汽车市场，其自身的规模就足以支撑起新能源车产业链的生存和发展。

第二，智能网联技术的普及，为汽车产品打开了新的价值空间。

正如上届全球汽车论坛上我们预测的那样，智能互联的发展速度比大家想像的要快得多。

短短一年过去，大多数新车都开始打出智能互联的概念，而且功能越来越强大，尤其是智能驾驶开始从概念走入现实，不少企业开始进行无人驾驶的路试和动态展示。在许多车型上，电动化、智能化和网联化同时出现，“三化”融合趋势明显。这不仅有助于改善汽车的性能、增强汽车的功能，还能极大提高汽车的使用效率，降低社会综合成本，打开了汽车在运输工具之外的新的价值空间。

第三，汽车携手互联网，会让汽车的社会化更进一层。

一年来，曾经以宣传造势为主的互联网企业正式推出了落地的车型，有的传统车企也用众包车模式造出了汽车，而电商对传统销售模式的冲击已无处不在。

汽车对社会的影响，以前基本上还是以一个交通工具的角色出现的。而汽车与互联网的进一步融合，不仅增添了新的造车力量，而且将大大改变汽车在社会上的运行方式，比如汽车的娱乐功能、信息沟通功能甚至于能量储存、运输和转化的能力等。

车联网和汽车共享的结果，也许对汽车销量增长的贡献有限，但对社会的服务质量更高了，这将是汽车对人类的新贡献。

第四，中国品牌的成功将惠及全球汽车消费者。

中国品牌乘用车在遭遇连续的滑坡后重新企稳，今年1-4月市场占比回升至44.3%，直接原因是中国车企在SUV方面的快速反应，而深层原因则是近20年坚持不懈的积累。更可贵的是，不少中国车企都推出了中高端产品。近年来，中国车企还收购了不少有价值的国际汽车品牌、技术或股份，中国车企正在成为全球汽车舞台的重要力量。

“中国制造2025”战略有助于汽车产业练好内功，而“一带一路”国家战略将给中国汽车走出去打开新的通道。我相信，中国汽车品牌的崛起，会改变全球汽车产业的格局，让全世界更多的消费者享受到中国红利。

我有一种预感，汽车产业在今后10年的变化可能会超越过去的50年，我们要做好迎接巨变的准备。