某地铁高架站钢结构吊装方案分析

杨金霞

摘 要：在社会经济不断发展以及城市化水平变得越来越高的今天，越来越多的人开始涌入到了城市，因此使得城市面临着非常大的交通压力。为了能够使城市的交通压力得到有效的缓解，在城市当中开始越来越多的应用到了地铁这种交通运输方式。在地铁这种城市轨道交通中高架车站属于一个非常重要的节点，而且在城市空间中其也属于一个非常重要的组成部分。为此，笔者以某地铁高架站为例对地铁高架站钢结构吊装方案进行了分析和介绍。

关键词：高架车站；钢结构；吊装方案

中图分类号：U231 文献标识码：A

在城市的轨道交通中高架车站属于重要的节点，同时也属于城市空间的一个非常重要的组成部分，在确定吊装方案的时候要将满足工程进度、安全、高效作为工程施工的前提，并且严格的以工程的现场场地情况、构件重量、结构形式以及工程特点等为根据确定吊装方案，从而保证地铁高架站钢结构吊装施工的顺利进行。

1 工程概况

某地铁站是高架结构形式，站台形式为侧式站台。车站整体受地形条件限制分成两部分：车站站房和综合交通大厅，通过两条联络通道连接在一起。车站站房、综合交通大厅分别采用两层布置。因为该高架站是在已经开通线路上增加的一个高架站，施工时需要对已有线路进行保护措施，按照设计要求是用钢结构进行防护。因些本工程施工吊装方案也包含了保护措施的吊装分析。

2 选择吊装机械

通过对工期、工程现场的实际情况以及本工程的特点进行综合考虑，并且反复地比较各种方案，立足于对本企业的施工实践、土建交叉配合要求以及吊装设备等因素的考虑，最终选择1台50t汽车吊作为本次钢结构吊装支撑构件安装以及构件拼装的最为主要的设备，在安装弧形钢架的时候选择1台120t汽车吊作为主要的设备。

钢柱吊装：吊装钢柱时起重高度为：

H1=h1+h2+h3=14.5+1.5+1.2+0.5= 17.7m

在上述的公式中：

h1-为构件安装高度，取值14.5m。

h2-吊索索具高度，取值1.5m。

h3-车位与零标高的距离，取值1.2m。

h4-吊装过程中构件离支座的最小高度，取值0.5m。

吊装钢箱柱时起重重量：Q≤5t。框架梁吊机选用：根据H≥20m，Q=5t，操作半径R=10m，在吊机性能参数表格中选取合适的参数对照，假设选用QY50K汽车式起重机，当起重重量为10t时，作业半径为10m，起重高度选用25.4m（臂长）≥20m。可以满足吊装要求。

②钢梁吊装：吊装钢架梁时起重高度：

H1=h1+h2+h3=17.7+1.5+1.2+0.5= 20.9m

在上述的公式中：h1-为构件安装高度，取值17.7m。

h2-吊索索具高度，取值1.5m。

h3-车位与零标高的距离，取值1.2m。

h4-吊装过程中构件离支座的最小高度，取值0.5m。

钢梁吊机选用：根据H≥20.9m，Q=8t，操作半径R=20m，吊车性能参数表格中选取合适的参数对照，假设选用一台QY120K汽车式起重机，起重高度选用32m，当起重重量为10.4t时，操作半径R=20m，起重高度为23.4m>20m。因此选用一台QY120K可以满足吊装要求。

3 合理的划分安装分段以及钢结构的具体吊装

3.1 保护措施钢结构安装

首先是第一阶段保护措施钢结构的安装：具体安装步骤为，将钢柱定位预埋件安装在预制板上，在预制混凝土站台板达到了80%的强度之后，对钢立柱进行安装。在完成钢立柱的安装工作之后，对角钢支撑拉条进行安装，同时还要将预制板之间空隙处的密目网搭接工作做好。

其次是第二阶段保护措施钢结构的安装：具体的施工步骤为：钢型材进场后，按图纸加工成钢构件成品，成品加工完成后完成防腐涂装，用起重设备运输至安装部位。随后进行钢构件的安装，由于在时间方面比较紧迫，因此要对每道工序耗用的时间进行认真的计算，对相应的工作量进行不断的调整，并且将支腿、钢构件绑扎等准备工作认真的做好。随后，将钢板预埋安装在预制站台板上，然后对钢板槽进行安装，在安装彩钢板槽的时候必须要对其平整度和轴线方向差进行严格的控制。随后是保护台车的施工，具体施工顺序为：钢构架加工成成品—涂装防腐油漆—拼装成台车单元—顶部花纹钢板封盖—两侧防护网的安装。

3.2 安装综合交通大厅钢结构

在正式开始施工之前，要以吊装顺序的先后为根据将钢构件成品运输至施工现场，由于现场施工场地有限，一次性运输的钢构件不宜过多，按吊装的计划进行，每5榀钢梁、钢柱分一组。在完成吊装之后，下一组的钢构件运输进场，随后将拼装工作做好，下图1为综合交通大厅弧形钢架分段示意图。上述准备工作做好后，就开始进行主构件吊装工序：

首先，对1/H轴钢柱进行吊装：在吊机支腿的时候要对地基有没有出现塌陷和下沉的现象进行认真的观察，在机身悬空之后要对地基和机身之间的距离进行观察，如果没有发现存在异常情况，就可以进行构件试吊。要对锁扣有没有出现裂纹、钢丝绳有没有出现磨损情况进行认真的检查，如果发现异常必须要对其进行及时的更换。在具体的施工过程中，每5榀钢柱属于一个工作单元，因为1-1/a——3-a轴钢柱具有2.2m的高度，因此可以对其进行直接安装，不需要采取加固措施。

其次，对F轴钢柱进行吊装：作为单榀弧形焊接箱型构件，该部分钢架主要是采用三段连接的方式，两段吊装，钢梁和钢立柱各一段。要先对钢立柱进行吊装，6根M56螺栓铰接为柱脚部位，在具体的施工中选择QY120t吊车起吊该部位，吊车就位后以第一步的步骤为根据进行操作，完成后就可以开始吊装钢柱。为了使柱脚定位更加方便，在施工中采用单绳起吊的方式，将钢柱高度2/3处确定为吊点部位。在正式起吊之后，用螺母对柱底板进行固定，加垫片之后将其拧紧，然后选择两架经纬仪对其中钢柱两侧垂直度进行校正，用调节螺母对钢柱标高进行校正。完成后开始对支撑构件进行安装，用缆风绳锚固钢柱两侧，确保钢柱完全稳定后，吊车就可以将吊绳慢慢松开。如果发现吊绳刚刚处于无受力状态，吊车就需要将工作停止，然后对钢柱有无倾斜、缆风绳有无受力拉紧等钢柱稳定情况进行认真的检查。完成后开始吊装下一榀钢柱的工作，将5榀钢柱吊装依次完成，将柱间支撑安装在钢柱与钢柱之间，使其具备较为稳定的结构体系。

再次，吊装钢梁吊装：在吊车就位按照第一步的步骤进行操作，完成后开始实施吊装钢梁的工作，该构件具有大约25m左右的跨度，选择双绳的方式进行起吊，由于钢柱需要高空对接钢梁，所以在吊装钢梁之前，需围绕钢立柱将钢管脚手架平台搭设出来，从而更好的开展高空拼装工作。在钢梁起吊后，要采用高强螺栓使钢梁与钢柱进行对接，这时候因为钢梁具有较大的跨度，所以钢梁平面外容易失稳，在完成连接第一榀钢梁与钢柱完成连接后，要禁止将吊绳马上松开。在钢梁中间位置对缆风绳绑扎点进行设置，同时选择两根缆风绳延钢梁两侧使其连接混凝土结构。要在混凝土结构上将钢板事先预埋好，从而对缆风绳进行有效的固定。在将第一榀钢梁的固定工作完成之后，要以第二步为根据对钢梁的稳定性进行检查。之后开展吊装第二榀钢梁的工作，用方管檩条构件对钢梁与钢梁进行拉结，要确保不少于三条的数量，逐步进行。在将其中的一个单元完成之后，对支撑系统进行安装，直到该单元钢骨架的结构具有较高的稳定性之后，就可以开展下一个单元的吊装工作。

最后，安装次结构：方管檩条的安装是该部分的主要构件，因为次构件具有较轻的重量，可选择通过两台卷扬机完成安装工作。在二层楼面放置卷扬机，摆放位置与起重物正下方之间要具有5m以上距离，从而避免出现构件坠落伤人的安全事故。由类似经验的工人对卷扬机操进行操作，卷扬机上部的主要作用就是与钢丝绳进行連接，要对滑轮有无磨损情况进行经常的检查，将黄油涂抹在钢丝绳与滑轮的接触面，从而防止摩擦的情况，一旦发现工具构件有磨损情况，必须要马上对其进行更换。

结语

总而言之，在地铁高架站钢结构吊装过程中必须要制定完善的吊装方案，从而全面的保障地铁高架站的施工质量，并且有效的保障施工安全，使得人们的出行需求得到充分的满足。

参考文献

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[2]王萱，吴昊.京沪高铁上海虹桥站钢结构安装工艺[J].上海建设科技，2010（01）.