ZYJ—7型提速道岔故障分析及查找方法

李宇鹏

摘 要：ZYJ-7型提速道岔是在道岔的基础上为了满足提速需要而改进的一种重要的基础设备，其增强了列车过岔的平稳性，对于经济效益的改善有着重要的作用。近些年来ZYJ-7提速道岔的大规模使用也使其在维修过程中出现了更多的问题和障碍。本文首先列出了提速道岔在维修中出现的常见问题，从理论、维修环境、维修方法以及设计结构等多个角度对提速道岔出现转换故障的原因进行了分析，并针对性地提出了有效的解决措施，希望能给相关工作人员做好提速道岔的现场维护工作提供有效的指导和帮助。

关键词：提速道岔；维修；道岔故障；查找方法

中图分类号：U213 文献标识码：A

一、ZYJ-7型提速道岔目前存在的问题

正常情况之下，道岔在动作的过程中间转辙机没有达到最大溢流压力值的必要，道岔的阻力大小变化影响着动作压力值得大小变化，如若道岔的阻力值大于溢流压力值的情况出现时，转辙机的溢流阀就会被打开，液压油从溢流阀中溢流到油箱，从而转辙机的压力值不会上升，最大也只能达到预设的溢流压力值。因为转辙机油泵组溢流压力的上调是有限制的，所以转辙机所提供的动作压力也是有限制的，从而转辙机输出的牵引力也是有限制的，如果要保证道岔正常转换位置就只能够减少道岔转换时的阻力大小。

二、道岔转换中遇到阻力的原因

1 外锁闭的装置。提速道岔与非提速道岔的的最主要的区别就在于非提速道岔采用的是内锁闭方式，而提速道岔采用的是外锁闭方式和外锁闭装置。如今，外锁闭装置主要有燕尾式和钩式，由于外锁闭装置本身的结构相对复杂，所以在一定程度上这种设备本身就容易导致道岔阻力的出现。

2 转辙机的型号。现在，常用的提速道岔通常采用的是3相交流电的转辙机。转辙机的内部构造是滚轮打底，如果滚轮在锁闭后与动作板之间的间隙调整不恰当的话，就容易导致滚轮在动作板上进行运动时压住动作板而产生巨大的压力。此外，某些活动的部位如果缺油的話也容易造成道岔的转换阻力增大。

3 设备安装问题。（1）列车行驶时，道岔起伏大，提速道岔床不牢固。根本上也是由于装置安装位置、尺寸大小的变化引起道岔扳动阻力增大。（2）混凝土枕间和装置杆安装时候的间距问题。安装装置如果不严格按照道岔的图纸和道岔的自然气候环境的要求安装的话混凝土枕间和装置杆的间距就会发生变化，不利于道岔的安全。（3）曲线尖轨的上翘。通常出现这样的问题都是由于安装铁的安装方向出现错误或者是提速道岔的曲线斥离尖轨。曲线尖轨的上翘也是加大道岔阻力的主要原因之一。（4）外锁闭装置的安装位置和可调整范围因尖轨的爬行而发生变化，由此增加了道岔的扳动阻力。

三、查找方法

1 使用仪表。使用调阅微机监测可以发现道岔阻力，与此同时，通过手摇把加压力表可以记录回放道岔故障发生点。在监测期间，如果发现道岔动作时间长于原来的值、道岔的功率曲线又比原来的值大的时候，这就意味着道岔有阻力。所以，微机监测人员在使用机器前要详细了解并掌握道岔功率曲线以及道岔动作时间的准确值，此外还有对于道岔曲线调阅方法的关键所在。通过实验我们发现，使用手摇把式来加压力表就可以找出道岔阻力所发生的点。在对ZYJ-7型提速道岔进行维修时，一定要使用手摇把和压力表同时进行道岔阻力测量，具体的测量步骤是：道岔扳动时，注意重点关注压力表所显示的压力峰值，出现的峰值最大不能超过规定值，如果超过说明维修不当，从而引起道岔扳动故障。手摇道岔能够精确地测出道岔的阻力峰值具体发生在何处以及其值为多少，并且实现在出现峰值处道岔的扳动。因此，工作人员在维修的过程中，关注的重点就在于压力表出现的最大峰值，而不是压力表的正常值，另外要关注的是其出现时尖轨所在的动作位置。另一个维修人员应该在旁边辅助监测尖轨动作的态势，峰值出现的时候道岔的尖轨具体在哪个位置移动，那么那个位置就是最容易出现道岔阻力的地方。如果不是由于上述原因出现的道岔阻力，就可以通过适量的加大溢流压力，再联系工务进行联合的整治。当前阶段的维修，电务方面还不能够实现及时的清洁扫除道岔、滑床涂油，而工务方面不能实现对道岔病害的防治，从而导致阻力超过了维修规定的故障道岔标准。在这种情况下，可以在适量的加大溢流压力，需要注意的是溢流压力不能大于14MPa。除此之外，通过敲动锁钩和锁闭杆让一组道岔故障临时回到道岔动作后，首先应该用手摇道岔重复确认道岔的阻力点出现在哪个位置，其次，还要弄清楚造成道岔扳动故障的原因是什么。千万不能首先在一些部位涂油，因为涂油之后很有可能会掩盖掉道岔所出现的故障，所以首先要做的是检查出故障。

2 维修方面的一般标准。维修人员在查找道岔阻力的时候，要注意锁闭杆和锁闭框内的间隙一定要均匀，保持锁闭杆的顺直，并且锁闭杆的底部的限位螺丝不能抵卡锁闭杆，保证在同一个牵引点上的两个锁闭框、动作杆、锁闭杆、转辙机内的动作杆全部都在一条直线上，如果没有达到要求，维修人员要根据需求及时纠正锁闭框的位置和转辙机的位置。维修人员如果在提速道岔中难以准确找到阻力点出现的位置时，可以轻微的调松锁闭框上固定的螺丝、锁闭铁上的固定螺丝，然后重复扳动道岔，让锁闭框自己变动位置后与道岔扳动情况的相适应，这样可以有效降低道岔阻力。但要注意一点，松动锁闭框上的螺丝时不能松动过度。

3 设计问题。用榔头来敲击锁钩和锁闭杆是否活动可以判断提速道岔密贴的调整是否过紧和过松。第二个牵引点的密贴强度是需要宏观密贴的，维修人员可以利用扑克牌来扫间隙；除此之外，尖轨的密贴强度可以用大螺丝刀来撬动尖轨的尖端来查看。需要注意的是，提速道岔不能实现第一，第二动尖轨和基本轨卡的10mm板试验。最后，由于涉及到设计问题，提速道岔的心轨在挤岔的时候，不可以用道岔表示，因为这个设计违反了维修规定和技术规定。

结语

ZYJ-7型提速道岔虽然满足了列车提速的要求，但是由于提速道岔自身的零件、结构、设计和安装的问题，维修人员更需要注意更多的细节和技术问题。因此，作为维修人员应该不断去了解和掌握提速道岔的相关知识和技术，以及提速道岔的设计和安装问题，只有这样才能够保证提速道岔的安全性和稳定性。

参考文献

[1]孔青宁. S700K型电动转辙机道岔控制电路故障分析[J].价值工程，2012（35）.