互联网企业造车热隐忧渐显

魏董华

近日，国内互联网企业乐视正式与豪华跑车品牌阿斯顿·马丁签署合作，未来双方将研发并生产一系列互联网智能电动汽车。互联网企业参与造车的热度近年逐渐升温，乐视、百度、阿里等互联网企业纷纷布局汽车领域。在业内人士看来，互联网造车的热度在新能源汽车政策红利的驱动下迅猛增长，但过度依赖政策可能会使企业缺乏技术研发和产业升级的动力和压力，造成行业低水平盲目扩张。

互联网企业布局汽车

据前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》预计，未来智能汽车的市场规模有望突破1500亿元人民币，再加之汽车售后服务以及正在兴起的车联网，相关市场规模有望突破万亿元。

业内分析人士认为，激烈的行业竞争迫使新能源汽车和互联网结合，赋予新思维和新理念。乐视、百度等互联网企业“造车热”此起彼伏，互联网公司已不再满足于以概念来影响汽车产业，而是开始直接跨界参与造车。

速度最快、最善于造势的乐视超级汽车，在2015年末终于宣布将图纸“升级”为概念车。而在此次乐视与阿斯顿·马丁的跨国合作中，后者将成为乐视超级汽车的代工商，同时还会提供车身和整车技术支持。

“智能与互联成为汽车行业新的竞争焦点，为互联网公司跨界造车提供了可能和契机。”中汽协常务副会长董扬表示，互联网企业的更多优势在软件方面，他们进入汽车业的最佳状态应该是通过智能化软件或高附加值的设备增加汽车的衍生功能。

政策驱动促市场热度

“国家政策对新能源汽车的支持，以及国家对新能源整个生态圈开放的态度促使了互联网公司纷纷涉足汽车行业。”罗兰贝格合伙人张君毅认为，“包括充电桩、运营都可以私人投资，这让互联网公司可以做得更多。”

记者统计发现，2015年仅中央层面出台的主要新能源汽车鼓励及引导政策就有20余项。这些政策广泛涉及了电池、充电桩、限行限购、国家补贴、车船税等方面，几乎涵盖了新能源汽车从生产制造到应用推广所涉及的所有领域。

在中央与地方政府多重利好的刺激下，2015年我国新能源汽车产销呈现井喷状态，由此前的市场导入期迈向快速成长期。相关数据显示，2015年，中国汽车市场新能源汽车的销量为33.11万辆，同比增长340%。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。

“新能源汽车迅速扩张的市场吸引了互联网公司跨界造车的脚步。”董扬说。据不完全统计，近两年有多达20位传统车企高管加盟互联网企业，其中有来自宝马、英菲尼迪、玛莎拉蒂等全球知名车企的高管纷纷转投蔚来汽车、乐视汽车等互联网造车公司。

互联网造车出现依赖性

借助互联网推动汽车产业升级已经成为国内车企的共识。但董扬等专家认为，从进展来看，互联网与汽车的结合还仅仅是个开始，一加一能否大于二，还要看实际的合作效果。

“汽车涉及超长的产业链，再加之成千上万个零部件，一旦真正开始实施，很多问题和矛盾将会凸显。”汽车分析师曹鹤认为，真正造车要涉及多方宣传和多种战略，互联网企业能否胜任还有待观察。

而外界更为关注的是当高度依赖政策的不可持续性逐渐凸显时，互联网造车的热情是否会因此消退。“长期执行补贴，企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，行业容易出现低水平盲目扩张，形成新的产业过剩。

在部分业内人士看来，互联网汽车目前还处于概念大于实际的状态。部分互联网企业更关注能否借新机会博取资本市场眼球。而且即便互联网汽车实现了量产，还面临如何盈利的问题。

“2016年新能源汽车政策层面的变化，将对我国企业提出更高的要求。”中国电动汽车百人会执行副理事长、清华大学教授欧阳明高表示，只有当由政策驱动转变为市场驱动之后，这一新兴市场的竞争主体才能得到真正的成长。

相关链接

2015年3月的互联网造车风潮

据不完全统计，2015年3月10日，百度透露此前一直在研发智能汽车，有望在2016年推出。

两周后腾讯宣布与富士康、和谐汽车签订“互联网智能电动车”合作协议。

同时乐视网宣布联手北汽打造新能源汽车。