航空发动机维护中孔探检测的运用

刘文凯 陈宸 袁传金

摘 要：迄今为止，我国航空事业取得了飞速的发展和进步，这都离不开发动机后期检测维护技术的支持和辅助。航空发动机作为航空飞行的主要动力装置，是航空维护的主要对象。孔探检测技术作为目前航空发动机维护的主要检测技术之一，在航空发动机维护领域备受重视，下面我们就孔探检测技术的应用进行深入地分析论述，希望能够为航空发动机维护提供有利的参考与借鉴。

关键词：孔探检测 航空发动机 故障检修

中图分类号：V263 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2016）03（a）-0043-02

随着我国航空事业发展速度的不断加快，航空事业对发动机的要求逐渐提高，为提升航空发动机的可靠性与安全性能，为航空事业奠定扎实的发展基础，充分做好发动机故障检修和维护，经过长期的研究和尝试，孔探检测技术发挥了重要的作用，使得航空发动机的维护取得了巨大的突破。

1 航空发动机常见故障类型

为了加深对航空发动机的了解，更好地推动航空事业的发展，该文笔者对航空发动机常见故障加以总结并进行简要分析论述。航空发动机核心机故障具体可归结为如下。

1.1 压气机故障分析

通过长期的研究，引发压气机故障的主要原因在于发动机喘振导致的机体疲劳损伤以及进气道内外来物的冲击导致的叶片受损，情况较为严重时还会造成叶片断裂，造成后面转子叶片的直接损坏，进而造成发动机作业停止，若是这种情况发生在航行过程当中，其后果难以估量。

1.2 燃烧室故障分析

航空飞行过程中，飞机发动机处于长期高温作业，燃烧室损坏机率较大，由高温造成的损伤有以下3种：燃烧室烧穿、烧裂、掉块现象，不同部位材质不同、燃油喷射均匀程度不同，会产生不同程度的损伤。不仅如此，若是任由燃烧室保持大量积碳，就会降低发动机运行效率，造成空间的过度占用，对航空飞行的安全与稳定十分不利，必须要及时发现、及时解决，保证发动机安全与稳定地运行。

1.3 高压涡轮故障分析

受高温或高压影响高压涡轮可能会产生各种程度的损伤。特别是高压涡轮导向器叶片，这一工作区内的温度最高，容易受喷油不均、燃烧不均等情况的影响。因此而造成的前缘烧毁、后边缘断裂变形等情况均较为常见，情况严重时还会产生掉块现象。高压涡轮故障还可能是因转子高速旋转所带来的不必要损伤，较为常见的是燃烧室掉块砸伤涡轮转子叶片，造成了前缘卷曲、烧融、裂纹等现象，后缘部位裂痕会严重影响涡轮的实际运行效率，严重时还容易造成航空飞行事故，对人们的生命、财产造成巨大的威胁。为此，需要不断提升发动机故障检测技术，以便于尽早发现问题，保障航空飞行安全。

2 孔探检测技术发展趋势

为了更好地防范航空发动机故障的发生，及时发现故障问题，避免造成重大地人员或财产损失，孔探检测技术应运而生，该技术被越来越多地应用到航空发动机维护与检修工作当中，极大地保证了航空飞行安全。由于航空维修方式的转变，其他各方面也进行了相应的调整，以往按照设备、零部件使用手册开展的定期维修也变为了定时维修，对设备和零部件的基础物理标准实施检验和检查，以保证维护与检修的有效性和可行性，这种检修方式具有一定的预测性，提高检修程度，针对性更强。但该检测方式的前提条件是要有适当的故障检测手段，能够及时、准确分析出设备零部件或元器件的设计缺陷或是运行故障，可靠性检修是航空发动机故障检测的唯一倚仗。孔探检测技术就是在常规检修方式上的升级与改进，是建立在故障影响分析和模式的基础上逐渐开展起来的一种具有较高经济性、适应性、有效预防性维修，其借助了决断性原则，很好地贯彻了防微杜渐工作，针对不同的产品故障规律，实施更加有效、有针对性的控制方式，做好发动机维修、检测工作。从技术的角度来看，孔探检测技术从一定程度上做到了对发动机损伤、故障和潜在隐患的及时发现，并根据损伤情况进行航空维修的早期处理，极大地推动了我国航空事业发展，是航空飞行安全、可靠的重要保障。

3 孔探检测技术在航空发动机维修中的具体应用

航空发动机是飞机运行的主动力，是飞机的关键部位，发动机主要包括压气机、燃烧室和涡轮等，这些部件的使用频率较高，同时也是故障频发部位，但由于这些部件属于关键部位且拆卸较为繁琐，想要进行定期检测难度较大。航空发动机孔探检测技术有效地解决了这一故障检测难题，孔探检测技术在无需拆卸这些部件的条件下就可以对其进行维护和故障检测，具有操作简单快捷的特点，其成本造价相对也较为合理。因此，孔探检测技术充分发挥了其在航空发动机维护中的作用，其具体应用如下。

3.1 利用孔探检测技术进行发动机的定期维护和检修

对于航空发动机来说定期检查十分重要，它能够保证航空发动机的可靠性，定期检查一般是在没有故障发生的飞机上使用，孔探检测技术的应用极大地降低了定期检查工作的难度。检测工作开始前要详细分析前期孔探检测报告，做到对检测对象运行状况的提前了解，做好故障的深度检测，并将该次检测数据与前期数据进行对照，以便于及时发现问题，进而开展故障排查和检修工作。

3.2 突发事件维护和检修

突发事件就是航空发动机突发故障，例如压气机喘振、外来物打击和参数异常变化等突发情况。通常对于突发故障很难做到有效规避，只能进行短时间的故障排查和检修，避免造成重大的生命、财产损失。孔探检测技术能够快速地做到对航空突发故障的准确分析和判断，实现对某部位的单独检测，提升了故障检测的针对性，并实现了对故障产生的原因和故障类型的深入分析，认真仔细检查发动机损伤部位，会同相关技术人员制定切实可行的排故方案，谨防项目漏检现象的发生，争取在短时间内合理、快速地解决设备故障，进而提升航空飞行的稳定与安全。

3.3 航空发动机故障检测分析

就当前航空发动机故障研究结果而言，常见的航空发动机故障类型主要有以下3种：可忽略缺陷故障、严重超标频繁更换发动机缺陷故障以及过渡阶段缺陷故障。其中第一种故障较为常见，对于使用时间较长的航空发动机来说，严重超标需要更换发动机的缺陷故障发生机率则更大，应当充分发挥孔探检测技术作用，在更换发动机时做好故障检测工作，保证发动机初始应用的最佳状态，并根据检修时间深入综合分析故障问题，并酌情进行发动机运行状况处理。

4 结语

综上所述，孔探检测技术应用极大地改善了航空发动机传统检修和维护水平，是无损检测技术的重要应用之一，是我国航空发动机维修中不可缺少的内容之一。孔探检测技术的应用明确了航空发动机维修未来发展方向，是在传统检测技术的一大改进和提升，必须要将这种提升维持下去，做好维修检测技术升级，极大地保证了航空运行安全和稳定。

要充分认识到孔探检测技术对于航空发动机维护的重要性，不断提升检测技术水平，进行孔探技术的升级和改良，实现对航空发动机潜在故障的及时发现和排除，维护航空运行的安全稳定，推动我国航空事业的发展，为人们的生命财产安全提供重要保障。

参考文献

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