DF7C型内燃机冷却风扇的故障判断与解决

张锟

摘 要：DF7C型内燃机车采用液力耦合器传动进行冷却风扇的驱动，在温度和油量自动调节的控制下，实现冷却风扇的无级变速。当柴油机冷却风扇出现故障时，需要加以适时的故障判断并进行处理。

关键词：DF7C型；内燃机；冷却风扇；故障；判断

中图分类号： TP216 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）19-168-2

0 引言

在DF7C型内燃机车装置中，其冷却系统中的冷却风扇主要采用耦合器装置进行传动驱动，根据DF7C型内燃机车的工作原理，进行故障分类，判断内燃机车的冷却系统的故障，提出相应的解决方法，从而避免故障抢修缓慢的问题。1 DF7C型内燃机车冷却系统的工作原理概述

DF7C型内燃机车的冷却系统的风扇装置，其结构由传动和控制两个部分组成， 在柴油机工作的过程中，耦合器控制系统的工作部位有水平轴、水平万向轴、垂直万向轴、螺旋锥齿轮、温度继电器、充油调节阀、电空阀等，在这些控制系统的构件之中，冷却风扇系统可以实现无级变速，将冷却水温控制在自动的设定界限之内。

1.1 控制系统

DF7C型内燃机车冷却控制系统中的温度调节阀可以感受到冷却水温的变化状态，温度调节阀的入口风压不能低于550kPa，出口风压要保持在250-500kPa之内；充油调节阀可以对耦合器控制系统中的充油量进行有效的控制，通过调节风压和反馈油压的作用，可以自动调节冷却风扇的转速，保持恒温限定值。

1.2 耦合器控制系统的电控途径

在DF7C型内燃机车的冷却系统中，冷却风扇主要采用三种不同的电控方式，即：自动电控、手动电控、紧急电控，在这三种不同的电控方式之下，表现为不同的电路走向，在操作过程中，需要了解这三种不同电控方式的控制回路，从而实现自动有效的调节和控制。

1.3 具体操作过程

DF7C型内燃机车冷却风扇的具体操作过程可以体现在不同的冷却风扇转换开关位上。其中：①转换开关在零位。耦合器控制系统中的充油电空阀处于无电、无风的状态，耦合器控制系统内部没有运转。②转换开关在自动位。冷却风扇系统中的温度在43℃时，充油电空阀开始充电、通风，通风系统的风向由两个不同路径实施传送，即：向侧面的百叶窗部分送风、向温度调节阀送风。当冷却风扇系统中的温度到达44℃时，温度调节阀的出口风压到达250kPa，这时，热动元件膨胀，推杆移动，耦合控制器充油，冷却风扇进入低速运行状态，随后，水温不断升高，耦合器的充油量不断加大，风压上升到400-500kPa，冷却风扇进入到全速运行状态，在冷却风扇的作用下，水温不断下降，当风压下降的过程中，水温也由55℃下降至44℃，当水温下降至42℃时，充油电空阀断电断风，冷却风扇停止运行。③转换开关在手动位。在温度继电器出现故障时，耦合控制器不充油、冷却风扇停止运行，可以将转换开关放在手动位，放弃温度继电器而采用手动的方式，这样，就可以使充油电空阀充电送风，在冷却风扇的自动调节之下控制水温。④转换开关在紧急位。一旦热动元件、控制阀等部位出现故障，就可以将转换开关调节至紧急位，使充油电空阀直接充电送风，推动充油调节阀内的活塞，使冷却风扇全速运转。

2 DF7C型内燃机车冷却风扇的故障判断

2.1 冷却风扇系统的故障判断

冷却风扇系统的转换开关可以利用其不同的档位，在发生故障的状态下，实现有效的运作，这可以分为三种不同的情况：其一，自动位出现故障而手动位正常。在这个情况之下，冷却风扇系统的故障原因可以判定为是由于温度继电器的故障问题，在温度继电器出现故障的前提下，电空阀出现失灵的现象。其二，手动位出现故障而紧急位正常。在这个情况之下，电空阀的动作正常，出现故障的判定原因则为温度调节阀，温度调节阀出现故障的表现为热动元件失灵、风源管路漏风。其三，紧急位出现故障。在这个情况之下，可以判定故障发生原因为充油调节阀部件的故障问题，由于充油调节阀出现裂纹，导致漏水、机破的故障事故。还可能是由于充油调节阀的弹簧变形或不良等状况，致使充油调节阀失灵。

2.2 耦合控制器的故障判断

①耦合控制器的油压偏低。耦合控制器必须在油量和油压充足的条件之下，才能够正常无误地运作，当耦合控制器的油压偏低时，可以判定为是由于齿轮油泵出现故障或者是由于滤清器出现了堵塞的原因。

②耦合控制器停止运作。冷却风扇的耦合控制器运作终止的故障原因，可以判定为是由于泵轮轴和水平轴松脱或者进油管路堵塞，而导致耦合控制器无法转动。

③耦合控制器运作后无法停止。冷却风扇系统在水温下降过程中，应当关闭相应的风路和油路，然而，冷却风扇却由于故障而无法停止，这时出现故障的原因则主要是由于耦合器的排油管断裂或脱落造成的，在这种故障状态下，耦合器内部的油压无法消除，导致冷却风扇无法停止。

3 DF7C型内燃机车冷却风扇的故障解决对策

3.1 加强对冷却风扇系统的保养和维护

对于DF7C型内燃机车而言，其冷却风扇系统的核心为耦合控制器，这个控制器对于润滑油的介质需求较为严格，需要严格检查和更换润滑油和滤清器。另外，还要及时保养或更换冷却风扇的管路等附件，防止冷却风扇管路的泄漏故障，从而整体提升冷却风扇系统的功能。

3.2 提升控制系统的检修与维护水平

在DF7C型内燃机车的冷却风扇系统中，耦合控制器的元件质量是重要的关键环节，要加强对系统元件的检修和维护，如：温度继电器、温度调节阀、充油调节阀等，要使这些元件符合使用的要求，而且还要保证这些元件可以维持到检修轮检周期之内。

3.3 提升对冷却风扇系统故障的判断和解决能力

在DF7C型内燃机车的冷却风扇系统之中，要对故障部位进行准确的判定，并提出针对性的解决办法，对于系统故障的解决处理措施主要包括：①将冷却风扇系统调到自动位，观察并判定电空阀、温度继电器的动作是否良好，如果自动电空阀不动作则表示温度继电器出现故障；反之，则表示温度继电器功能良好。②将冷却风扇开关调到手动位，观察并判断手动电空阀是否动作，如果手动电空阀不动作则可以判定为电空阀出现故障；如果手动电空阀动作则要检查充油调节阀的风压状况，如果风压偏低或为零，则表示温度调节阀出现故障。③对于系统管路的泄漏情况进行观察和判定，如果泄漏则要更换膜板；如果是温度调节阀热动元件出现故障，则要更换处理。④将冷却风扇系统调到紧急位，观察并判断紧急位电空阀的动作状态，如果紧急电空阀动作则表示充油调节阀出现故障，要在停机检查充油调节阀是否漏风之后，对充油调节阀进行更换。

3.4 处理耦合器的系统故障措施

在冷却风扇控制系统良好的状态下，还要对耦合器进行故障判定和处理，要对耦合器进行全面的检查，在停机状态下察看耦合器泵轮轴的转动状况，由此可以判定耦合器的传动系统运行状态是否良好。同时，还要检查油箱的油位状态，由此可以判定耦合器油箱齿轮油泵是否良好。对于冷却风扇系统正常而耦合器不转的故障以及冷却风扇动作不停止的故障，还要对耦合器进行分解检修，要进行全面细致的检查之后，进行耦合器故障的处理。一般，此类故障较为少见。

4 结束语

综上所述，DF7C型内燃机车中的冷却风扇耦合器是重要的部件，它对于柴油机功率的正常发挥，具有非常重要的意义，如果冷却风扇系统出现故障问题，那么就会导致柴油机无法正常工作，对于机车柴油机的使用寿命也有较大的影响。因而，需要根据DF7C型内燃机车的冷却风扇部件进行故障判断和分析，并针对不同的系统故障，采取有效的、针对性的解决对策，从而将冷却风扇系统的故障影响降至最低，全面提升DF7C型内燃机车的检修效率。

参 考 文 献

[1] 李德彬，楼向东.内燃机车热电保障技术的研究与应用[J].煤矿现代化，2016（02）.

[2] 许勇.浅析冷却风扇电机的轴承结构[J].铁道机车与动车，2015（07）.