浅谈公路桥梁维修工程的现场监理要点

王军民

【摘 要】近年来，随着经济的迅速发展，交通量的大幅上升，其是大吨位、超大吨位车辆的急剧增加，部分干线公路桥梁运营状况逐年恶化，出现了严重病害，大大影响到当地公路的通行情况。为此，对于这部分桥梁的维修、加固就显得尤为重要和迫切，为加强桥梁维修工程的施工质量控制，笔者对桥梁维修工程中的现场监理控制要点进行了分析探讨。

【关键词】公路桥梁 维修 现场监理 要点

近年来，我市干线公路桥梁随着经济的迅速发展，交通量大幅上升，尤其是大吨位、超大吨位的采购建筑材料车辆的急剧增加，对部分桥梁造成了严重破坏，桥梁运营情况逐年恶化，特别是在长期重负荷、大交通量的运营情况下，出现了严重病害，主要有桥面铺装开裂、损坏、凸凹不平、露筋；上部结构梁板开裂、下挠，板底局部混凝土剥落、露筋；伸缩缝破损；下部墩台局部有麻面、混凝土脱落，盖梁挡块破损，支座剪切变形等病害，极大的影响了过往车辆的安全通行。

1对于上述病害本次设计主要维修内容为

（1）桥面系维修：将桥梁全宽范围内桥面沥青混凝土面层和水泥混凝土铺装及铰缝混凝土凿除，重做防水层、水泥混凝土、沥青混凝土桥面铺装，重做桥面连续；更换原桥伸缩缝；重做或修复全桥防撞护栏，修复或重建耳背墙；重做搭板；增加标线。

（2）上部维修：更换裂缝、露筋受损严重及下挠变形的空心板；采用自密实砂浆加固企口缝；在空心板上植筋增加空心板之间的横向连接；更换支座及开裂的垫块。

（3）下部维修：盖梁、挡块及墩柱局部混凝土剥落、麻面、露筋、锈蚀，进行凿除、除锈处理后用环氧树脂混凝土修补；部分盖梁及桥墩有裂缝，采用“壁可法”修补、封闭裂缝。

2针对此次桥梁维修工程的特点，在监理过程中应重点做好以下几个主要环节的工作

（1）在破除原桥桥面铺装和企口缝、铰缝施工中，要监督施工单位选用合适的破除方法和施工机具，调整、改进施工工艺并加强现场施工管理，确保原桥桥面铺装和企口缝、铰缝清除干净、彻底，建议采用混凝土切割机配合风镐等机具人工进行破除作业，严禁采用挖掘机、破碎锤等大型机械进行破除施工，以防止在破除过程中对原桥梁（板）造成损伤和破坏，如果在桥面破除中因原桥空心板顶板保护层厚度较薄，顶板有个别微小破损、孔洞要监督施工单位及时采取合适的方法进行修复处理。在原桥桥面铺装破除和更换空心板施工过程中，现场监理人员和施工人员要认真检查原桥每片空心板和支座、盖梁等部位的质量情况，如发现空心板有开裂、下挠，板底局部混凝土剥落、露筋等病害或支座变形、挡块开裂等情况，但并不在设计图纸更换、维修范围的，要进行详细记录、拍摄影像资料，并及时上报业主和设计部门进行设计变更处理。

（2）在企口缝、铰缝自密实混凝土浇筑施工中，灌浆前要清除所有碎石、粉尘或其它杂物，并湿润混凝土表面，有个别结构缺陷的，应剔除酥松的混凝土并将修补区域边缘切成垂直形状。监督施工单位严格按设计配合比拌制自密实混凝土，控制好现场拌和质量，浇筑自密实混凝土要保证平整、密实，可略低于空心板顶面高度，浇筑后做好覆盖、养生工作，同时在浇筑施工中按规范要求的频率做好自密实混凝土试件的制作、养生等工作，在养生龄期满足要求后，进行水泥混凝土抗压强度试验，确保自密实混凝土质量符合设计要求。

（3）在空心板铰缝植筋施工中，钢筋植入深度、植筋间距要严格按照设计图纸要求进行，不能在植筋完成后，有松动、位置偏移、植筋间距不符合设计图纸要求、缺失等现象，在植筋焊接施工中，要注意搭接长度、焊接质量要符合规范要求，单面焊接搭接长度不小于10d，双面焊接搭接长度不小于5d，不能出现漏焊、脱焊等现象。

（4）在水泥混凝土桥面铺装施工中，重点是做好钢筋网片安装和混凝土浇筑施工等环节的控制。

1）要严格控制钢筋网片安装质量，当钢筋网保护层厚度不能满足设计和规范要求时，将产生下述病害：①桥面顶易形成网格状裂缝，桥面通车后过早破损。②钢筋网易锈蚀。③经长时间通车使用后，桥面顶部分混凝土被磨耗，使钢筋网暴露在外。④使钢筋网与混凝土不能形成最佳的受力结合体，其受力作用和构造作用大为降低。为保证钢筋网片混凝土保护层厚度，钢筋网可直接支撑在梁顶的锚固抗剪钢筋上，或者焊接竖向短钢筋进行支撑。在预制梁顶面或箱梁顶面应预埋水泥混凝土桥面铺装的锚固抗剪架立钢筋，并将桥面铺装钢筋网与其焊接。 锚固抗剪架立钢筋应保证4～8根/㎡，在梁端或支座部位剪应力较大处取大值。可按下述方法预埋：①在预制梁顶中部可预埋Ф10-12钢筋，间距约300-500mm，外露高度约为50mm。②在箱梁顶预埋Ф10-12钢筋，纵向间距约为300-500mm，横向间距为500-1000mm，外露高度约为50mm。③若原桥梁顶无预埋锚固筋，应在梁顶钻孔，插埋锚固抗剪筋Ф12钢筋，插埋深度不小于50mm，外露高度约为50mm。钢筋在钻孔内的空隙用水泥砂浆填充。不宜采用砂浆预制块支垫水泥混凝土桥面钢筋网的原因如下：①砂浆预制块质量良莠不一，且强度往往较低，不密实，而用于支垫钢筋网需要数量也较多，桥面铺装面层度本来就较薄，由此使水泥混凝土桥面铺装局部强度偏低，在车辆荷载反复作用下容易产生坑槽破坏等。②预制块支垫易走位，使钢筋网的下保护层厚度偏小，甚至紧贴梁顶面，使桥面过早破损。

2）正确设置和处理水泥混凝土桥面铺装的纵、横向施工缝，采取如下措施以保证其质量：①将纵向施工缝位置设置在车道分界线处，使车轮与它的接触机会最少，从而大大延长桥面的使用寿命。②横向施工缝位置的设置应做到：a加强施工组织管理，合理安排作业计划，尽量连续施工，不设或少设横向施工缝。b尽量将其设置在伸缩缝预留槽处。③水泥混凝土桥面铺装的纵向、横向施工缝应凿成垂直面，并应在后面混凝土铺装层施工前先冲洗干净，并宜刷一层水泥净浆。桥面铺装层设计厚度本来就较薄（一般为80-100mm），若未凿成垂直面，则随着后续施工，接缝处铺装层厚度较薄，容易松散、破碎、开裂。④桥面铺装混凝土强度达到规范要求时才能进行施工壁的凿毛工作，以防止周围混凝土松动、开裂、桥面出现崩角、崩边等，留下质量隐患。

3）在桥面水泥混凝土浇筑施工中要注意混凝土拌和站的选择，一定要保证水泥混凝土的配合比、拌和质量符合要求，并按频率做好水泥混凝土级配、塌落度、摊铺厚度等指标的自、抽检工作，不符合规范要求的混凝土不得用于施工。如桥面铺装设计为钢纤维混凝土，还要注意监督、检查钢纤维的添加数量和拌和质量，钢纤维数量不足，不能保证钢纤维混凝土的质量，数量过多，将出现难以拌和均匀、结团等现象，控制好拌和质量，确保钢纤维在混凝土中分散均匀不成团，若发现钢纤维成团，要用工具敲打使其分散开。

（5）在水泥混凝土工程施工中，要监督施工单位按规范要求的自、抽检频率制作抗压强度成型试件，并做好试件的养生、试压等工作。

（6）在先张法空心板预制施工中，主要依据《JCT 2088-2011 先张法预应力混凝土空心板梁》和《JTG/T F50—2011 公路桥涵施工技术规范》的要求进行现场监理工作，重点做好以下工作，浇筑混凝土之前，要认真检验模板的几何尺寸，空心板长、宽、四角角度均不得大于设计值，预拱度控制一致，浇筑空心板混凝土时每块空心板预留混凝土试件2组。空心板强度达到设计强度的80%且龄期达到7d后，才允许对称剪断钢绞线进行放张。空心板的起吊、运输、安装的混凝土强度同样要达到设计值的80%。

（7）现场监理人员一定要熟悉设计图纸，主要设计指标、数据一定要明确。主要施工工序要进行拍照、录像，并做好现场施工原始资料的收集、整理、保管工作。

3结语

在公路养护工作中，桥梁维修是一项极为重要的工作，施工、监理单位必须提高质量意识，加强施工质量管理。限于篇幅，本文仅对桥梁维修工程的现场监理要点进行了初步探讨，实际工作中，监理单位应从事前、事中、事后等方面全方位地开展监理工作，以提升公路桥梁维修工程的工程质量，为我国经济的快速发展，人们的幸福安康保驾护航。

参考文献：

[1] JTG/T F50—2011 公路桥涵施工技术规范.