理解万岁！
2016-05-14林中鸟
林中鸟
如果你让我闭着眼睛去评判它的水准，它完全可以正面韩系车型。
从博瑞开始，吉利开始呈现出全新的竞争力，收购沃尔沃的成效很明显。不过试车前，由于只驾驶过博瑞和博越，所以对于帝豪其它车型（最早的印象是吉利自由舰，最新的印象则是有了巨大进步的EC8，仅此而已，哎呀，年龄暴露了）心底还是有些担心。设计层面已经超出我的预期，但是我更看重汽车最本质的东西，譬如行车质感、安全、品质等等，这也是我对自主品牌未来的期望。
帝豪GS的内外质感，从图片中感受得到跟真实情况基本一致，最让我感到欣慰的，自然是其极高的原创性。其它最显眼的自然是有了质的飞跃的配置：各种ACC自适应巡航、前排侧气囊、头部气帘，还有支持苹果CarPlay和自家的G-NetLink智能互联系统等等。配置、设计以及做工品质这几个层面跟上一世代相比已经有了翻天覆地的进步，跟大部分合资品牌已经处于同一水平线，仅用国货精品已经不足以形容，这点大家可以亲自去触摸感受。
之前担心的驾驶感受和行车质感，帝豪GS显示出不同以往的成熟调校。很多时候我们都觉得是沃尔沃帮助了吉利很多，但实际上，在中国市场摸爬滚打了几十年，吉利汽车明显对于10万元轿车的应有表现有着自己深刻的理解，而这些自然是沃尔沃没法直接带来的。这类型的时尚小车，除了极精致的质感和设计之外，还有静态时候整车的第一印象很重要，进而则是轻松的驾驶感。这个非常重要，让人根本不用思考什么，直接上手，心情会自然保持愉悦状态。
简单市区试驾，便能感受到帝豪GS很好地诠释着吉利汽车对于此类型精品小车的理解：易用性为主要考量。1.3T涡轮增压发动机（129马力）配合来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，拖动将近1.4吨的车身，油门初段便有较好的加速力，尤其20km/h之前。当然再下探，加速感则改善不多，与丰田等对手的逻辑基本相符，车辆起步感觉有力且轻松。可以改善的地方同样是一、二挡的转换平顺性。刹车感受方面，刹车踏板谈不上精准，却让习惯提前刹车的广大车主，在刹车踏板的前小半段行程里面，保持一种模糊的刹车力道，再深踩才会真正发力，可以让日常行车变得更为轻松平顺。
动力系统要营造出很轻松的感觉，很考究功力，帝豪GS完全将这方面的特性发挥得相当到位，完全出乎意料。每年我们都有自主品牌的拼盘大选题，我们接触的优秀自主品牌车型虽然说都想把驾驶感受营造得很轻松（往优秀的操控性上去营造，自主品牌暂时还没有这样的实力），但帝豪GS是这方面做得比较好的一款。当然，帝豪GS发动机的运转声也跟丰田一样，说不上很好听（当然我觉得好听的声音，至少要到直6或V6级别）。
更让我感到惊喜的是GS的行车质感，其悬挂调校比EC8更显成熟。城市驾驶时，整个悬挂的扎实度，跟起亚的悬挂质感有着如出一辙的感觉，会被误认为是欧系车型的感受，略松散于Polo，但比同价位日系车好非常多，带来这个级别较为少见的小小高级感（即使跟合资车型对比）。当然，极限状态下，我个人还是更加怀念EC8带来的感受，GS还是会让你明显知道它并不想你极限操控它。至于转向……也是偏轻松家用的类型，所以你看我通篇都在用日常家用车的标准在衡量。
最后，要强调一点，就是帝豪GS的NVH控制，也是整个行驶高级感营造的一大功臣，只要不像我们那般变态地去压榨车辆极限，整体的噪音隔绝，可以达到这个级别车型的优秀水准，这点跟博瑞之流有着共同的特点。
老大哥博瑞跟博越走在“前面”实在表现太优秀了，给自主品牌啪啪地涨脸，还好帝豪GS丝毫没有让我感到失望，也展示了吉利汽车对于此类车型成熟的理解。如果你让我闭着眼睛去评判它的水准，它完全可以直面韩系车型，这让我们对帝豪的未来充满了信心。
看看帝豪GS的变态却又非常必要的安全设计（以试驾车为例）
还有更多安全系统
博世9.1版本ESP车身电子稳定系统
TPMS智能胎压&胎温监测系统
EPB电子驻车/Auto Hold自动驻车
倒车影像泊车辅助系统
带防夹功能四门一键升降
360°防盗安全设计
多方位被动安全保护设计
59%高强度钢笼式安全车身
碰撞安全车门闭锁开启系统
碰撞安全断油系统
防追尾颈椎保护头枕
兼容IS0-FIX和LATCH双标准儿童保护座
椅固定装置
行人安全保护设计
吸能式发动机舱盖
压溃式雨刮装置
基于行人小腿保护的前端结构
压溃式前组合灯安装结构
ACC自适应巡航系统
工作区间30～150Km/h；
采用博世公司的77 GHz硅锗单片毫米波雷达，探测距离可达160米。
跟车可以三段距离可调（1.9秒、1.5秒、1.0秒）
预碰撞安全系统
PCW预测性碰撞警告
EBA紧急制动辅助
AEB自动紧急制动
林中鸟
如果你让我闭着眼睛去评判它的水准，它完全可以正面韩系车型。
从博瑞开始，吉利开始呈现出全新的竞争力，收购沃尔沃的成效很明显。不过试车前，由于只驾驶过博瑞和博越，所以对于帝豪其它车型（最早的印象是吉利自由舰，最新的印象则是有了巨大进步的EC8，仅此而已，哎呀，年龄暴露了）心底还是有些担心。设计层面已经超出我的预期，但是我更看重汽车最本质的东西，譬如行车质感、安全、品质等等，这也是我对自主品牌未来的期望。
帝豪GS的内外质感，从图片中感受得到跟真实情况基本一致，最让我感到欣慰的，自然是其极高的原创性。其它最显眼的自然是有了质的飞跃的配置：各种ACC自适应巡航、前排侧气囊、头部气帘，还有支持苹果CarPlay和自家的G-NetLink智能互联系统等等。配置、设计以及做工品质这几个层面跟上一世代相比已经有了翻天覆地的进步，跟大部分合资品牌已经处于同一水平线，仅用国货精品已经不足以形容，这点大家可以亲自去触摸感受。
之前担心的驾驶感受和行车质感，帝豪GS显示出不同以往的成熟调校。很多时候我们都觉得是沃尔沃帮助了吉利很多，但实际上，在中国市场摸爬滚打了几十年，吉利汽车明显对于10万元轿车的应有表现有着自己深刻的理解，而这些自然是沃尔沃没法直接带来的。这类型的时尚小车，除了极精致的质感和设计之外，还有静态时候整车的第一印象很重要，进而则是轻松的驾驶感。这个非常重要，让人根本不用思考什么，直接上手，心情会自然保持愉悦状态。
简单市区试驾，便能感受到帝豪GS很好地诠释着吉利汽车对于此类型精品小车的理解：易用性为主要考量。1.3T涡轮增压发动机（129马力）配合来自格特拉克的6速干式双离合变速箱，拖动将近1.4吨的车身，油门初段便有较好的加速力，尤其20km/h之前。当然再下探，加速感则改善不多，与丰田等对手的逻辑基本相符，车辆起步感觉有力且轻松。可以改善的地方同样是一、二挡的转换平顺性。刹车感受方面，刹车踏板谈不上精准，却让习惯提前刹车的广大车主，在刹车踏板的前小半段行程里面，保持一种模糊的刹车力道，再深踩才会真正发力，可以让日常行车变得更为轻松平顺。
动力系统要营造出很轻松的感觉，很考究功力，帝豪GS完全将这方面的特性发挥得相当到位，完全出乎意料。每年我们都有自主品牌的拼盘大选题，我们接触的优秀自主品牌车型虽然说都想把驾驶感受营造得很轻松（往优秀的操控性上去营造，自主品牌暂时还没有这样的实力），但帝豪GS是这方面做得比较好的一款。当然，帝豪GS发动机的运转声也跟丰田一样，说不上很好听（当然我觉得好听的声音，至少要到直6或V6级别）。
更让我感到惊喜的是GS的行车质感，其悬挂调校比EC8更显成熟。城市驾驶时，整个悬挂的扎实度，跟起亚的悬挂质感有着如出一辙的感觉，会被误认为是欧系车型的感受，略松散于Polo，但比同价位日系车好非常多，带来这个级别较为少见的小小高级感（即使跟合资车型对比）。当然，极限状态下，我个人还是更加怀念EC8带来的感受，GS还是会让你明显知道它并不想你极限操控它。至于转向……也是偏轻松家用的类型，所以你看我通篇都在用日常家用车的标准在衡量。
最后，要强调一点，就是帝豪GS的NVH控制，也是整个行驶高级感营造的一大功臣，只要不像我们那般变态地去压榨车辆极限，整体的噪音隔绝，可以达到这个级别车型的优秀水准，这点跟博瑞之流有着共同的特点。
老大哥博瑞跟博越走在“前面”实在表现太优秀了，给自主品牌啪啪地涨脸，还好帝豪GS丝毫没有让我感到失望，也展示了吉利汽车对于此类车型成熟的理解。如果你让我闭着眼睛去评判它的水准，它完全可以直面韩系车型，这让我们对帝豪的未来充满了信心。
看看帝豪GS的变态却又非常必要的安全设计（以试驾车为例）
还有更多安全系统
博世9.1版本ESP车身电子稳定系统
TPMS智能胎压&胎温监测系统
EPB电子驻车/Auto Hold自动驻车
倒车影像泊车辅助系统
带防夹功能四门一键升降
360°防盗安全设计
多方位被动安全保护设计
59%高强度钢笼式安全车身
碰撞安全车门闭锁开启系统
碰撞安全断油系统
防追尾颈椎保护头枕
兼容IS0-FIX和LATCH双标准儿童保护座
椅固定装置
行人安全保护设计
吸能式发动机舱盖
压溃式雨刮装置
基于行人小腿保护的前端结构
压溃式前组合灯安装结构
ACC自适应巡航系统
工作区间30～150Km/h；
采用博世公司的77 GHz硅锗单片毫米波雷达，探测距离可达160米。
跟车可以三段距离可调（1.9秒、1.5秒、1.0秒）
预碰撞安全系统
PCW预测性碰撞警告
EBA紧急制动辅助
AEB自动紧急制动
