丝路硝烟 传奇再现

孙燕初

在这条遥远的古丝绸之路上，在跨越10000多km的漫漫路途中，轰鸣的马达声将伴随着车手们体验千年古道中的现代脉动。从竞技的角度来看丝绸之路拉力赛，这是一场水准达到了世界最顶级的汽车赛事，无论是赛段设置还是执行团队。赛事所经的俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国政府都对比赛给予了大力支持，在“一带一路”的大背景下，这场赛事自然而然吸引了来自欧亚各国车队的参与。

从莫斯科到北京

丝绸之路拉力赛（Silk Way Rally）这个名字被更多的中国人知晓，是因为这项赛事第一次把终点设在了中国首都北京。其实早在2009年，丝绸之路拉力赛就已经创办，只不过主要在俄罗斯与哈萨克斯坦境内举办，赛段少、里程短，中国媒体也鲜有报道，了解的人并不多。丝绸之路拉力赛第一次与中国握手，得益于中俄两国比较紧密的合作，特别是从“一带一路”战略之后，在这样的背景下，丝绸之路拉力赛进入中国就是自然而然的事情了，两国政府都很支持这样一个赛车项目。这也是2008年的穿越东方拉力赛后，再次有国际越野拉力赛将赛段延伸至中国境内。更早的则是上世纪八十年代的巴黎-莫斯科-北京拉力赛。

7月8日傍晚，来自全球30多支车队的130辆赛车在莫斯科红场拧响引擎，正式踏上向东方穿越的旅程。古老而神秘的中国对许许多多车手来讲，有着无限的吸引力。有23名中国车手和他们的领航员参与到了本届丝绸之路拉力赛。从莫斯科发车后，车手们将一路向东穿越，途经哈萨克斯坦，最终抵达中国首都北京的奥林匹克公园庆典广场，全程约10800km，设有14个特殊赛段总长4000多km。

古老的丝绸之路上，轰鸣的马达声代替了清脆悠长的驼铃声，疾驰的赛车队伍代替了缓慢的商旅，赛车成为了最现代的沟通方式之一。

最专业的操盘团队

从把赛段延伸到中国境内的那一刻起，丝绸之路拉力赛就成为了世界上最长距离的洲际拉力。这项赛事的操盘团队也是顶级的。有着“赛车沙皇”之称的7次达喀尔卡车冠军查金担任赛事总监，他在俄罗斯有着极高的知名度和广泛深厚的人脉。2006年达喀尔汽车组冠军、曾获十几次世界高山滑雪冠军的阿尔方受邀担任赛事形象大使。原达喀尔赛事总监勒吉安组委会副主席。其他各岗位的骨干也都有着数年甚至数十年的赛事经验。可以看出，丝绸之路拉力赛的整个运作团队有着强烈的达喀尔色彩。

如果要拿丝绸之路拉力赛与达喀尔拉力赛作对比，我以为除了在品牌影响力方面达喀尔胜出之外。其他各方面恐怕是丝绸之路拉力赛占优了，无论操盘团队、赛事长度、赛段特色等等。可以说，丝绸之路拉力赛有着全球最优秀最专业的赛事运作团队。中国的加入，让它在赛段方面有了更多亮点，新疆、甘肃、内蒙古的复杂地貌、沙漠戈壁是南美达喀尔难以比肩的。

谁是标致-道达尔车队的NO.1？

在30余支车队、121辆赛车中，最引人关注的当属标致-道达尔车队。凭借星光熠熠的车手阵容，标致-道达尔车队成为了本届丝绸之路拉力赛中最热门夺冠车队。该队旗下三名车手彼得汉塞尔、勒布和德普雷都是赛车运动界的传奇性人物。彼得汉塞尔获得了12次达喀尔冠军（6次摩托车、6次汽车）、德普雷也赢得过5次摩托车组冠军，而勒布虽然只参加过一次达喀尔，但他是WRC（世界汽车拉力锦标赛）9次年度冠军获得者。可以说，他们三人都取得了前无古人、后者难追的成就。那么在标致-道达尔车队内部，谁才是一号车手呢？不像F1车队那样会明确地宣布自己的一号车手，标致-道达尔车队并没有向外界明示自己阵容中谁是NO.1。外人也难以了解其内部的部署。不过，要断定哪位车手才是他们车队的一号人物，总是有迹可循。

这次丝绸之路拉力赛中，彼得汉塞尔的车号是100号、勒布是102号、德普雷104号。这种号码排序基本是根据他们之前在达喀尔中所获成绩（尽管丝绸之路拉力赛与达喀尔并无多少关系，但达喀尔依然是衡量车手成就最重要的越野拉力赛。）和在之前的丝绸之路拉力赛中的成绩来分配的。就标致-道达尔车队来讲，这种顺序并不是队内车手排行。

勒布虽然在WRC中成绩无人能及，他的驾驶技术罕有匹敌。但在长距离越野拉力赛中，勒布仅仅是二年级新生，他的沙漠经验比德普雷都逊色很多，更不用说彼得汉塞尔了。在去年的摩洛哥越野拉力赛中，勒布遭遇多次翻车；2016年达喀尔拉力赛中，勒布在有形路段轻松领先，但一旦进入了沙漠，陷车、翻车便尾随而至。当丝绸之路拉力赛进入中国，新疆、内蒙古的沙漠将是勒布难以逾越的天堑。可以说，以现在的经验来看，42岁的勒布还不能承担起标致-道达尔车队的夺冠重任。

与勒布同为42岁的德普雷从摩托车组转战汽车组也不过是两年多的时间，在代表标致-道达尔车队参加的两届达喀尔拉力赛中，德普雷虽然没有获得达喀尔冠军，但是经常赢下赛段第一。可以说德普雷已经很快地从摩托车手成功转型为汽车实力派。在与彼得汉塞尔为队友的赛事中，德普雷兢兢业业地担任起护航者任务。在标致-道达尔车队参加2015年中国越野拉力的过程中，彼得汉塞尔遭遇过轮胎和陷车麻烦，德普雷总是相伴左右，施以援手。这也许是车队的安排，但也反过来道出了答案：彼得汉塞尔才是标致-道达尔车队的第一车手。

作为达喀尔拉力赛中夺冠最多的车手，彼得汉塞尔有着最丰富的长距离越野拉力赛经验、高超的驾车技术和睿智的头脑，是真正值得车队托付重任的车手。今年已经51岁的彼得汉塞尔是本届丝绸之路拉力赛最有可能夺冠的车手。他跑过中国的比赛，熟悉那里的路况，这也是不小的优势。

毫无疑问，彼得汉塞尔才是标致-道达尔车队的NO.1！

彼得汉塞尔翻车

丝绸之路拉力赛的前几个赛段都很类似，都是比较辽阔平坦的草原和低缓起伏的丘陵。四个赛段过后，标致-道达尔车队的彼得汉塞尔总成绩取得领先，以4h05m14s暂居第一名，驾驶MINI赛车的俄罗斯车手瓦西里耶夫落后2m41s紧追其后，勒布以4h08m05s暂列总成绩第三。

不过局势在第五赛段发生骤变。彼得汉塞尔遭遇了翻车！尽管车队后援车将他拖回了大营，但已经损失了几个小时。这次翻车导致彼得汉塞尔退出了冠军的争夺。听到彼得汉塞尔翻车的消息，所有人都感到不可思议。在大家的印象里，彼得汉塞尔是最稳定、最不会犯错的车手。这次翻车事故也是彼得汉塞尔十多年来的首次。吉利博越SMG车队的总监菲利普说：“我跟彼得汉塞尔认识十几年，从没有见过他在比赛中翻车，包括在达喀尔中。他不是那种轻易犯错误的车手，所以他获得了别人无法企及的成就。但是他今天翻车了，这太意外了，不知道什么原因。”后来，在谈到这次翻车时，彼得汉塞尔说：“那是一个高速赛段，我可能有些大意，注意力不够集中，从而导致了翻车。”

尽管一号车手彼得汉塞尔遭遇了翻车，但标致-道达尔车队的夺冠目标并没有改变。他们将怎样面对失去了最大保险的局面呢？策略调整是必然选项。标致-道达尔车队的夺冠重任自然落在了德普雷身上。原因有如下几点：一，德普雷目前处于领先地位，而且德普雷来中国参加过比赛，有着比较丰富的应付中国复杂沙漠赛段的经验。德普雷在驾驶汽车方面的进步有目共睹，他完全具备了在丝绸之路拉力赛甚至是达喀尔中夺冠的实力。只是，机械师出身的德普雷为人非常低调，愿意为车队利益做出牺牲，让人感觉他并是那么出类拔萃。但是别忘了，德普雷5次夺得达喀尔摩托车组冠军。二，勒布虽然比德普雷落后仅仅10m46s，但之前的比赛是在俄罗斯与哈萨克斯坦的辽阔平原上进行的，与沙漠相比，地形地貌相对简单，也是勒布喜欢和擅长的。而对于中国新疆库木塔格沙漠和内蒙古的巴丹吉林沙漠等，勒布是一张白纸，他的沙漠经验非常欠缺。而且从前几个赛段可以看出，即使在自己最擅长的草原砂石路，勒布并没有像在达喀尔那样锋芒毕露，去争夺赛段冠军。这也说明，在参加的达喀尔以及别的越野赛中，勒布遭遇的惨痛翻车经历让他变得小心起来。勒布真正明白了，长距离越野拉力赛与WRC真的有太多的不同，有着独特规律，仅仅求快是不行的。这也许是勒布开始“成熟”的标志。可以预测，在即将到来的中国沙漠赛段，勒布将面临重重困难。学习与积累，才是勒布这次丝绸之路拉力赛的要务，而不是以夺冠为目标。三，重返赛道的彼得汉塞尔担负着新的任务。那就是为德普雷作保障，这既是车队的安排，也是对德普雷之前为彼得汉塞尔无私付出的回报。彼得汉塞尔所做的选择有二。一是跑在前面为德普雷开路，二是跟在后面为德普雷做后援。具体是跑前面还是后面，要看具体赛段特点而定。在沙漠赛段，彼得汉塞尔肯定是与德普雷相伴相随。

新王者诞生

经过14个赛段的激烈角逐（SS2和SS12因天气原因取消），由国际能源公司道达尔（TOTAL）全程赞助支持的标致-道达尔车队，在彼得汉塞尔、德普雷、勒布的领衔下一路披荆斩棘，共获得9个赛段的冠军，其中3次包揽冠亚军。德普雷则一路领跑，最终以36h15m18s的总成绩，获得总冠军，成为丝绸之路拉力赛新的王者。勒布和彼得汉塞尔分别位列汽车组总成绩第七和第15名。勒布如果不是因为在第12赛段漏掉两个强制通过点被罚4小时，他将获得亚军。

对于标致-道达尔车队参赛车手德普雷而言，本届丝绸之路拉力赛的获胜是他转战汽车组以后获得的首个国际拉力赛冠军，刷新了这位达喀尔摩托车组五冠王的参赛纪录。德普雷说：“很高兴能在本届丝绸之路拉力赛上获得冠军，这也是我个人赢得的首个汽车组拉力赛冠军。这个比赛是我参加过的最好的比赛之一，感谢我的团队，感谢标致车队，感谢道达尔，以及我的队友彼得汉塞尔和勒布，在整个比赛的过程中他们给予了我非常大的支持。我也很期待明年从北京出发的新一届赛事，再走丝绸之路。”作为夺冠车队的冠名商之一，道达尔（中国）投资有限责任公司总裁梁定伟（Ting Wee LIANG）先生在颁奖盛典上表示：“道达尔（TOTAL）与标致在国际顶级拉力赛事上再一次续写传奇，在本届丝绸之路拉力赛上取得了总成绩冠军，我们非常高兴。比赛非常艰难，有一万多km，路况也非常复杂，能够取得这样的成绩实属不易。这是标致汽车、车手和道达尔默契配合的表现。一方面标致-道达尔车队是一支非常专业的车队，尤其是标致的2008DKR赛车，以及我们的三位世界顶级赛车手；另一方面是我们的道达尔润滑油为赛车发动机所提供的良好保障，让发动机在整个赛程中都保持优异的润滑性能和良好的动力。”

回顾一下德普雷的夺冠之路，就能发现其中闪耀着团队精神之光。在乌鲁木齐至吐鲁番的赛段，彼得汉塞尔发车1km后就在路边停车，等后面的德普雷赶上来后，再跟上，然后就一路伴随德普雷。在嘉峪关到阿拉善右旗赛段的巴丹吉林沙漠，彼得汉塞尔几乎是跟在德普雷之后不到50m处保驾护航。可以说，自从彼得汉塞尔翻车退出夺冠行列，他就成了队友德普雷和勒布的超级护航者。德普雷举起的硕大虎头冠军奖杯中，有彼得汉塞尔的功劳。

道达尔助推中国赛车文化

丝绸之路拉力赛的第十天，比赛从新疆哈密到甘肃敦煌。古丝绸之路上的两个重镇，哈密与敦煌就这样通过赛车奇妙地联系在了一起。茫茫的戈壁上已不闻叮叮当当的驼铃声，而是响彻着赛车的轰鸣。来自世界各国的车手驾驶着赛车穿越在漫长而炎热的戈壁上，向着陌生而遥远的终点进发。

来自法国的两家企业标致与道达尔联合冠名的PEUGEOT TOTAL车队再次成为这个赛段的赢家。旗下车手彼得汉塞尔、勒布包揽赛段前两名，德普雷获得第四。人们不禁好奇，是什么造就了这样一支赛车界传奇之队？道达尔在敦煌组织的媒体探营可能会为我们找到答案。

标致2008DKR赛车的超强性能、旗下三大车手巨头的无敌阵容等等早已为人所知。但许多人却忽视了另一个不可或缺的重要支持者，这就是车队名字PEUGEOT TOTAL中的另一半TOTAL，中文名字道达尔。两大法国巨头企业道达尔和标致默契合作已达20余年之久，共同助力世界顶级的车手征战国际赛场，并赢得了无数辉煌。在本届达丝绸之路拉力赛中，标致-道达尔车队将为“重返赛场”计划，向新的传奇发起最强劲的冲击。在整个比赛的过程中，道达尔为车队提供了专业的技术支持和性能优异的润滑油产品“极驰9000”。

7月19日下午，彼得汉塞尔、勒布和德普雷风尘仆仆地来到赛事大营，他们是最早回到营地的车手。三位车手与蜂拥而至的媒体交流起比赛过程中的点点滴滴。总成绩暂时占据第一名的德普雷说：“比赛来到中国后，比赛越来越艰难，特别是这两天气温最高时有42摄氏度，这对我们车手和赛车都带来极大的考验。特别是赛车需要很好的润滑和散热。道达尔为我们提供了优秀的产品，在长距离、高强度、高温度的越野拉力赛中保持优异的润滑和动力性能”。曾经九次获得WRC年度冠军的勒布说：“我在跑WRC时就使用道达尔的产品，它们是我获得好成绩的保障。”

道达尔润滑油（中国）有限公司董事总经理戴伟明（Patrice DEVEMY）说：“道达尔是一家法国能源企业，也是全球最大的石油与天然气一体化上市公司之一，多年来致力于通过创新与高科技，为汽车提供强劲的动力与优异的润滑性能。同时，道达尔大力支持国际各大顶级汽车赛事的发展。丝绸之路拉力赛对道达尔而言是非常有意义的，希望通过我们的努力，可以进一步推广赛车文化在中国的普及。”

韩魏创中国车手新纪录

在北京奥林匹克公园庆典广场举行盛大的结束仪式上，来自世界各国的车手根据成绩依次通过收车台，接受各自所获荣誉与众人的祝贺。

吉利博越SMG车队的中国车手韩魏无疑是最受瞩目的胜利者之一。韩魏凭借在整个比赛过程中的出色发挥，以38h53m46s获得总成绩第六名，创下中国车手在国际性越野拉力赛中的最好纪录。

面对纷至沓来的赞誉，韩魏表现得极为谦逊：“这次参加丝绸之路拉力赛，与来自世界各国的顶级车手同台竞技，真的学到了很多东西。标致-道达尔车队是最优秀的车队，拥有最顶级的车手，这也是我们中国车队、车手努力学习和追赶的目标。彼得汉塞尔、德普雷以及勒布等人在赛道里的速度真的是难以追赶。通过比赛，我看到了自己的不足与差距，需要努力学习的还有很多。从我进入赛车圈以来，卢宁军、周勇还有我的老乡徐浪都已经在国际赛场上扬名，他们都是我的老师。可以说，我这次获得的成绩有他们的功劳。我更要感谢吉利汽车的大力支持，还有李书福先生的鼓励。如果说我获得了不错的成绩，那也是因为我站在了巨人的肩膀上。”

在以速度见高低的赛道里，韩魏跑出了优秀的成绩，赢得了许多国外车手的尊重。不仅如此，在媒体圈里，韩魏也有着上佳的口碑。他非常热情地接受采访、低调而谦逊的态度、赛道里永不服输的斗志，都成了媒体记者们津津乐道的话题。

韩魏表示：“本届丝绸之路拉力赛是我走向国际赛场的处子秀，很幸运，我获得了一个很好的开端，我希望以后有更多的机会走出去跑比赛，赢得更多荣誉。”

2016丝绸之路拉力赛自7月8日莫斯科发车起，沿着著名的古丝绸之路，连续跨越俄罗斯、哈萨克斯坦、中国三个国家，整个赛程耗时16天，全长10800多km，特殊赛段长达4105km，包含草原、公路、沙丘、砂石、高原、沙漠等各种形式的赛段。在所经的俄罗斯、哈萨克斯坦以及中国等地都引起了很大的反响。以赛车为纽带，古老的丝绸之路上架起了新的桥梁。用车手们的评价就是：“2016丝绸之路是世界上路线最长、难度最大的长距离越野拉力赛之一，是一项传奇的汽车赛事。”丝绸之路拉力赛赛事总监查金表示：“我们一直希望赛事成为一个国际性的拉力赛，现在梦想已成真。北京的收车给2016年的比赛画上了句号，但是也正是明年比赛倒计时的开始。丝绸之路拉力赛将是一个长期的项目，将成长为世界越野拉力赛中重要的一部分。所以，请所有人和我一起期待明年的的第七届丝绸之路拉力赛。”