轻盈的水上舞者[3]

王自平

赛斯纳-182电动像真模型飞机制作

赛斯纳-182是一款美国产经典小型单发轻型飞机，因其优良的飞行性能和漂亮的流线形外观，为众多航空爱好者喜爱。笔者仿照这架轻型飞机，设计制作了一架以单层吹塑纸为主要材料的小尺寸电动像真模型飞机。这架模型的像真度较高，其翼展800mm，重约140g，适合在小型场地和室内场馆内飞行。如果将其轮式起落架拆除，换装双浮筒式起落架，还能改造成一架轻盈的水上起降模型飞机。下面承接上期内容，继续介绍这款模型的工艺制作和飞行调试。

三、工艺制作

赛斯纳-182电动像真模型飞机的主要制作材料是吹塑纸。因为加工吹塑纸有一定难度，特别是在制作曲面时，所以需做适当处理。受吹塑纸的材料性能所限，机头、机尾以及模型的一些受力结构和连接处等使用了其他材料。经试飞调整，这种处理方式既能较好地呈现像真外观，又能满足模型的飞行性能。下面介绍这架像真机各部件的制作要点。

1.机翼

这架电动像真模型飞机的机翼为两截插接式结构，有效缩短了用于存放模型的箱子尺寸。两截机翼以直径3mm碳纤管外套内径3mm铝管的方式连接，插接口的一端为直径3mm的碳纤管（用作管芯），另一端为内径3mm的圆管（用于插接管芯）。圆管由易拉罐铝片卷成，外缠棉线并用502胶粘接在一侧机翼根部，并用直径1mm的钢丝定位销固定。

机翼主梁使用厚2mm的轻木片制作，并用碳片加强。每侧机翼各有7片翼肋，除第一（靠近翼根）和第四翼肋为轻木片外，其余均用KT板制作。在左侧机翼主梁根部与轻木材质的第一翼肋转角处粘接一个尼龙材质的固定块，并在相应位置钻一个直径2mm的圆孔，以对应机身上机翼安装位置带有M2内螺纹孔的固定块，用于机翼和机身的连接。此外还需在轻木材质的第四翼肋靠前缘处预置一个连接机翼支撑架的安装螺母。

副翼的操纵机构是一根直径0.4mm的钢丝，其上套有一根内径0.8mm的自制铝管（用易拉罐皮拉制，钢丝与安装在机翼一侧根部的舵机相连。副翼摇臂处有一个直径1.6mm的快装调节螺钉螺帽。这种操纵机构的动作虚位小、调整方便可靠、重量轻。

2.机身

机身的纵向和横向主要隔框均用KT板制作，两侧加梯形轻木衬条，机腹位置加装用于固定起落架的轻木片。在机翼安装位置，则用厚3mm轻木片制成方形框架结构，并以碳片加强。机翼的尼龙固定块需用棉线缠绕并用502胶粘接，待胶干后再用泡沫胶将其粘接在机翼与机身相接的隔框上。尾翼的操纵杆需放在机舱内。操纵杆为两根直径0.4mm的钢丝，各套1根内径0.8mm的自制铝管，分别连接升降舵和方向舵。机身的部分蒙皮是曲面，通过局部加热吹塑纸弯制。

3.机头和机尾

机头和机尾是提高模型飞机像真度的关键部件。由于机头形状较复杂，因此先按照三视图用EPS硬泡沫制作外形，然后挖去中间部分减重，最后打磨成空壳结构。

机尾的制作方法与机头类似。注意使机身的吹塑纸蒙皮与泡沫机头和机尾的粘接处平整相接。机尾内则放置方向舵和升降舵摇臂，以及连接舵机摇臂的操纵钢丝。

4.各活动翼面

模型的副翼、升降舵、方向舵均由两片轻木制作，将铝质铰链置于其中后，再在轻木上粘接蒙皮。用这种方法加工的活动翼面不仅结构简单，而且具有良好的刚性。成品翼面平整、重量轻。

模型的水平尾翼为插接结构，尾翼通过直径1mm细碳杆与机身连接。方向舵、升降舵的摇臂直径均为0.8mm钢丝。为保证模型细节逼真，所有的连接件均未外露。

5.电机安装座

考虑到像真度，模型飞机的电机完全内置在机头罩中。机头进气道用轻木浸水加热卷成。外圆处分别粘接3个用轻木加棉线制成的自攻螺钉固定孔位，并用泡沫胶粘接电机安装座。笔者还特意车制了尼龙材质的螺旋桨轴固定件，有效减轻了机头重量。

6.起落架

模型的起落架同样采用了插接结构。每个起落架机轮的支撑架由直径0.8mm钢丝制成，上面附着轻木块，并用棉线增加粘接强度。各边为1mm的起落架内方槽插口用尼龙块制成，并用环氧胶粘接在机身隔框的相应位置。该插接结构也是模型飞机双浮筒式起落架的浮筒后支架插件。

前起落架的安装固定件用铝皮或尼龙材料制作，粘接在机头罩下方。因为前起落架受到的冲击力较大，所以须注意固定件的粘接强度。根据试验，这种插接方式安装方便，每个与之相连的轮胎能承受150g左右的冲击力，而重量比传统结构要轻不少（主起落架一侧机轮和整流罩总重4.8g）。前起落架的控制机构与方向舵联动，可控的前轮转向自如，很适合模型飞机在小场地灵活滑跑。

7.起落架轮罩和螺旋桨整流罩

这架模型的3个起落架轮罩、螺旋桨整流罩和支架连接座均用PVC发泡材料制成。制作起落架轮罩时，先按三视图做出样板，然后制出毛坯，最后掏空内里并打磨外观。为有效连接起落架支架和轮罩，特别在支撑钢丝上缠绕棉线，再用胶牢固粘接棉线和PVC发泡材料的轮罩。

制作整流罩时，可用材料按三视图削制好毛坯，并利用M3长螺钉将其夹固在电动台钻上进行加工：先用粗砂板打磨出有较好同心度、带圆锥曲面的整流罩外形，然后用细砂纸加水打磨，接着给要去掉的部分（安放桨轴、桨轴螺帽、螺旋桨桨根的空间）划线，并用工具处理。由于加工后整流罩中心孔的直径为3mm，而螺旋桨桨轴中心孔为M2内螺纹孔，因此还要在该位置粘接一个外径3mm、内径2mm、长5mm的金属导管。该导管最好用厚0.5mm的铝片制作，这样可用M2螺钉连接整流罩和螺旋桨桨轴。此外，螺旋桨和整流罩还要进行平衡处理，以减小电机在工作时的震动。

8.座舱玻璃和电池舱

座舱挡风玻璃用废弃的X光胶片制作。首先用卡纸剪出座舱挡风玻璃的展开形状，然后用胶片剪出同样的形状，再用泡沫胶将其粘接到相应位置。有条件的话可对座舱挡风玻璃做边缘倒边处理，倒边宽度为1.5mm。这样不仅可增加其与机身的粘接面，还能使胶片和吹塑纸粘接面平整。

电池舱的位置可有效调整模型飞机的重心位置（一般在机翼前缘翼弦28%-30%处）。这架模型的电池放置在机头壳罩内，位于前起落架固定件的前上方，可从螺旋桨下方孔洞放入和取出。电池舱的舱门用厚2mm轻木加热弯制成双曲面，与机头壳罩的曲线一致。舱门的门扣用厚0.2mm弹性铜片制作，靠一对微型铰链锁住。最后用泡沫胶将电池舱粘接在机头壳罩的相应位置。

9.浮筒

浮筒为框架-蒙皮空心结构，虽然制作有些繁琐，但重量轻、强度高。这架赛斯纳-182模型在水机状态时吃水浅，水中滑跑起降姿态轻盈优美。而不少水上模型飞机因浮筒过重，直接影响了整机的飞行性能。

制作浮筒时，先用厚3mm泡沫板或KT板制成纵横隔板和贴水面板，并在第2和第4隔板上预埋尼龙固定件，内孔攻M2螺纹；然后用棉线缠绕纵横隔板转角位置，并用胶粘接牢固；最后用单层吹塑纸蒙皮、泡沫胶粘接成框架-蒙皮空心船形结构。浮筒头用EPS硬泡沫加工，并在可能浸入水中的部分涂环氧胶。

为了不增加整副浮筒的重量，浮筒支架用直径1mm碳纤杆结合直径0.8mm钢丝制作。制作时先用棉线缠绕碳纤杆和钢丝，之后在棉线上浸502胶。由于支架采用三角结构，加之碳纤杆上又外包了自行拉制的铝管，因此具有良好的刚性。整副浮筒的重量约为18g，加上浮筒支架总重24g，模型在水机状态时重约150g。

因为赛斯纳-182的方向舵面积较大，所以像真模型在小风情况下可依靠方向舵自如地转向。如果在浮筒上增加一副水舵，并与前起落架上的摇臂联动，转向效果会更好。为了减小飞行时的侧风影响，两浮筒间距尺寸较真机有所放宽。

四、模型的飞行调试

因赛斯纳-182电动像真模型飞机采用了上单翼布局，且翼展较大、尾力臂较长，故具有良好的横侧向稳定性和俯仰稳定性。由于大部分部件使用了吹塑纸制作，因此模型飞机重量轻、翼载荷小，其滑翔性能很好、电机功耗不大。经测试，若使用容量250mAh的2S锂电池，模型在大油门时工作电流约2.6A，留空时间在10min左右，且爬升迎角大、起降距离短。通过对各舵面角度的合理调整，模型飞机的操控性能很棒，能完成一些简单的特技动作。（未完待续）