F5级遥控模型帆船

赵景强

2.帆的制作

帆是模型帆船动力的来源，其好坏直接影响整艘模型的航行性能。根据比赛地点的不同，模型帆船需要调换不同的帆装；另外，在竞赛中，因刮蹭或自然老化，帆时常会被撕破。所以虽然在之前的文章里省略了设计模型的部分，且550级遥控模型帆船套材中有性能很好的成品帆，但还是有必要介绍一下帆的制作。

裁（做）帆是模型帆船运动员的基本功。为了做好帆，运动员们一直在探索和改进制作材料和方法。衡量一幅帆的好坏，重点要看它的帆形，即在不同风速下是否能保有一个良好的弓形受风面。

风帆应选用薄而轻、受风挺括的柔性材料制作。早期多采用棉布和丝绸，后改用“的确良”、尼龙绸、树脂薄衬布、聚酯薄膜等。近年来随着材料工艺的改进，多采用0.02-0.05毫米厚的双面磨砂聚酯薄膜。根据航行环境的不同，大风天用帆可用厚一些的材料，小风天用帆则用薄一些的。

模型帆船用帆的制作方法，有整幅制作和拼幅制作两种。

（1）整幅帆

在制作整幅帆时，应先按帆平面设计图的尺寸和形状在帆料上放样。为打造良好的帆形，放样后须在帆布前缘加上适当的弓形曲线面，其最高点在距下缘2/5-1/2处，最大弓型高约为前缘长度的0.3%左右。因为小风帆上的空气流速低，所以要让帆在完全张开状态下横剖面的帆腹深一些、帆弓高一点。而做大风帆时，帆腹则应相对低一些。

整帆的帆形主要由制作时弓形曲线的前缘高度决定，并可利用驶风杆做细微调整。在航行时，即使前缘高度只有几毫米的差距，帆所能产生的动力也会大大不同。

（2）拼幅帆

拼幅帆的工艺比较繁琐，多用在F5-M级或F5-10级模型上。其制作关键是各片帆料搭接处的弧线必须与帆模相吻合。制作时，应先设计帆形，确定风帆的横剖面形状；然后用木材做帆模，并利用帆模分段剪出可相互拼接的各片帆料；最后用缝纫机或双面胶将对应的帆料缝合或粘合成整面帆，并裁掉多余的边料。

与整幅帆相比，拼幅帆的帆形好，但需要制作者具备丰富的制作经验，初学者较难掌握。其实若能将整幅帆做好，效果也不错。笔者曾见过不少优秀运动员使用整幅帆参赛并取得佳绩。所以做帆的关键，在于制作者是否有实际经验和精湛技艺。

无论制作整幅帆还是拼幅帆，都需在帆角处做局部加强，并用较小的空心铆钉扎出挂帆用的孔。

3.帆与桅杆的连接方法

主帆与桅杆的连接方法有很多种。可将主帆前缘做成衬套形式，套在桅杆外，这类被称为“衬衫帆”。由于“衬衫帆”在小风时的帆效率较低，因此目前较少使用。在550级遥控模型帆船套材中，主帆前缘间隔着装了一排小圆环，帆可凭此安装在直径较小的圆形桅杆上。这种方法的优点是换舷阻力小，最适合圆桅杆使用。常用方法是在桅杆后缘有规律地打眼开缝并在主帆前缘对应缝处系上小珠。连接时将小珠嵌入桅杆的孔眼处，通过调整小珠在桅杆后缘缝隙中的位置来紧上、下帆角，从而将主帆前缘牢牢固定在桅杆上。还有一种方法是在桅杆后缘开一个从上至下的通缝（内大外小），主帆前缘安装金属线或细绳并嵌在缝中。主帆帆顶可通过机构由桅底直接拉到桅顶，方便换帆。不过这种方法需要在桅杆上安装收帆机构，个人难以制作，多从国外购买成品。

前帆与桅杆的连接方法比较简单。一般在前帆前缘做出一个小衬套，并在其中穿1根帆绳或直径0.02毫米的和股钢丝。这根帆绳或钢丝的一端将前帆挂至桅顶，另一端则连在铰接了前驶风杆的静索前端挂钩上。

一艘模型帆船制作完成后，操纵者要先认真细致地调试，以熟悉模型的性能特点。针对竞赛的场地和气象情况等预想条件，还需对模型上的装备进行合理调整。

1.下水前的岸上调整

（1）调整帆索

主帆：把主帆控制线调至最紧，使舵机在将驶风杆收紧时主帆与模型中纵剖线在同一直线上，放松时主帆能打开至侧支索。具体操作时，可调节主帆驶风杆上的两个硅胶圈或直接调节帆绳，也可调节遥控设备的行程量。

前帆：把主帆收至最紧，使前帆与桅杆间保有一条2-3厘米的间隙。具体操作时，可调节前帆驶风杆上的两个硅胶圈或“8”字扣，但不可调节遥控设备的行程量。这样的调整可以充分利用主帆与前帆间的翼缝效应，从而有效提高帆产生的动力。

（2）调整帆形状

从之前介绍的模型帆船航行原理可知，帆的纵剖面应与翼型相似。主帆可通过前缘的调节扣、驶风杆上部的调节螺丝来实现前后缘松紧的调整。前帆则可通过顶部悬挂点的调节扣来实现松紧的调整。

2.模型的静浮状态调整

模型的静浮状态调整是航行的基础，应选在无风的静水中进行，室内水池更佳。测试时模型需装备齐全，达到航行时的状态。操纵者在观察模型的静浮状态时，应注意两点。

（1）从正侧面观察模型水线在纵向长度上的分布，判断是否有“纵倾”。

（2）从艏艉两端观测模型两舷及桅杆的直立情况，判断是否有“横倾”。模型帆船的设计是左右对称的，静浮状态下“横倾”的可能性较小，但若制作或安装不当，也会出现“横倾”现象。

消除静态“纵倾”或“横倾”的方法是调整模型帆船的重心位置。如果“纵倾”或“横倾”不严重，可通过移动舱内设备和电池组的办法调整；若“纵倾”较严重，就要通过移动稳向板和压铅位置解决。

3.稳向板和压铅的调整

模型帆船在航行中，会产生“横倾”和“漂移”，稳向板和压铅正是为克服这些现象而配置的。

模型在航行中所处的风速分3档：环境风速在2.5米/秒以下的为小风；2.5-5米/秒的为中风；5米/秒以上的为大风。操纵者在调整时，要注意稳向板的面积、长度与压铅重量之间的配合，通过反复试航和调试得出在不同风速情况下的较好方案，做到心中有数。

因为在比赛登记后，模型帆船的稳向板和压铅不能再变动，所以参赛者要在赛前多熟悉场地，根据竞赛条件决定稳向板和压铅的组合。基层活动受客观条件限制，不管风大风小每艘模型帆船都只准备一组稳向板和压铅，很难满足实际需求。

文中用于举例的550级模型帆船是工厂生产的套材，同样只提供了一组稳向板和压铅。不过550级模型帆船需要调整稳向板和压铅组合的情况不多，操纵者可在累积了一定的航行经验后尝试做一些调整。（未完待续）