丹布罗西奥和龙之队如何“爆大冷”？FE电动方程式墨西哥站

撰文/N.E.S 张凯



丹布罗西奥和龙之队如何“爆大冷”？
FE电动方程式墨西哥站

撰文/N.E.S 张凯

“我的赛车有点问题，我想发生在转向系统上。赛车变得非常重，操控变得非常费力。尤其在右弯时，使我不得不变得小心谨慎。这也是为什么我一直切最后的减速弯，因为根本没法正常转向！”

前所未有的挑战

墨西哥城的罗德里格斯兄弟赛道，是一条海拔约2200米的高海拔赛道，当然这也是FE第一次来到高海拔地区进行比赛。由于高海拔地区空气中的含氧量会明显下降，对于采用内燃发动机的赛车来说，直接会影响内燃机的效率，而对于电动方程式来说，显然不存在这个问题。然而，所有车队和车手要面临另一个难题，高海拔稀薄的空气意味着风阻会减少，赛车的速度就会加快，因此对于各支车队来说，赛车的调校就显得尤为重要，其中特别是赛车侧翼的调校，如何在“乱流”中获得更快转弯速度非常关键。除此之外，赛道中的弯道设计也非常具有挑战性，多位车手表示在这条2km的赛道上完成43圈比赛的难度非同一般。当然，这也让比赛充满看点。

内线插入完成制胜超越

在超级杆位的争夺中，卢卡斯·迪格拉西以及尼古拉斯·普罗斯特并没有发挥出最佳水平，于是赛场内最大的悬念留给了塞巴斯蒂安·布埃米这位雷诺车队车手。而让观众感到惋惜的是他在第四个弯道出现了刹车失误，最后成绩只排在了5位进入超级杆位赛车手的最后一位，不得不将杆位拱手送给了跑出了1:03.705s成绩的丹布罗西奥。

到了正赛，比赛竞争得更加激烈，5盏红灯熄灭后，43圈比赛的随即开始。对于这场比赛来说，本站前半程相对平静，比利时人丹布罗西奥如愿领跑，尼古拉·普罗斯特、迪格拉西、布埃米和ABT舍弗勒奥迪车队的丹尼尔·阿比特紧随其后。由于该赛道的特殊性，车手们超车的难度非常大，除布埃米利用阿比特在第3圈最后一弯的失误完成超越外，前五的排名一直没有发生太大的变化。

比赛的高潮在进站前一圈逐渐涌现，由于迪格拉西获得了本站其中一个粉丝加速名额，在换车后的第一圈末主直道末尾的减速弯，迪格拉西使用Fanboost，用内线插入的方式实现精彩的制胜超越。

比赛结果出人意料

巴西人身后的争夺也相当激烈，瑞士人布埃米多次试图超车，但无奈丹布罗西奥用不讲理的死守，让其无法得手，甚至到了第29圈，两辆赛车还发生了暂短的“亲密”接触。来到第35圈，布埃米在看台直路未减速弯，用“抄近路”实现短暂超车。与此同时，丹布罗西奥也险些被随后的车队超越。最终，迪格拉西以5.416秒率先迎来格子旗的挥动，并兴奋地在体育场路段为现场观众表演“甜甜圈”。龙之队车手丹布罗西奥和雷诺车队布埃米一前一后几乎同时撞线。

比赛到这里并没有结束，让现场观众愕然的是，根据仲裁决定：迪格拉西发车所使用的ABT舍弗勒FE01赛车仅886.2公斤，比允许参赛车辆的888公斤最小值少了1.8公斤，就此违反FE技术规则5.1款，被取消本站成绩。由此，也意味着龙之队的杰罗姆·丹布罗西奥摘得首届墨西哥城ePrix的胜利。有趣的是，比利时人上次取胜也受惠于迪格拉西的“慷慨”。去年柏林ePrix中，夺冠的巴西人的赛车在赛后车检中，技术官员发现前翼和轮胎减阻组件被非法改装，经仲裁后，被取消比赛成绩。在一系列的赛事结果统计过程中，另一名龙之队车手罗伊·杜瓦尔因连续多次错过第三个减速弯（T15-17）并无视警告旗，最终受到赛后15秒罚时，在全新的排名榜中依旧位列第四。

最终排名方面，普罗斯特获得本站第三。安德雷蒂车队的罗宾·弗林斯升至第五，上站冠军DS维珍车手山姆·伯德领先阿比特一步，获得第六，马兴德拉的尼克·海菲尔德和文图里的斯蒂芬·萨拉赞分列第八、九位。马兴德拉的布鲁诺·塞纳搭上了积分的“末班车”。

本站之后下一站将会来到美国长滩，展开年度第六站争夺，比赛时间是4月2日，让我们共同期待！

前百度无人驾驶负责人倪凯加盟乐视

3月16日，乐视召开车联战略发布会，并宣布前百度研究院高级科学家倪凯正式加盟，出任乐视超级汽车（中国）副总裁。据了解，倪凯从百度无人驾驶项目启动便一直参与其中，并以百度研究院高级科学家的身份，主导无人驾驶和无人飞机项目，对于汽车智能化技术有着丰富的经验。

在乐视SEE计划中，智能驾驶是重要的一环，乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示，倪凯的加盟，有助于加速乐视在智能驾驶技术的延伸。可以说，倪凯凭借在无人驾驶领域的经验，未来将在产品端为乐视超级汽车的主动安全及智能驾驶的发展提供支撑。

神州“孕妈专车”上线 司机需接受医疗培训

3月16日，神州专车联合公安部中国道路交通安全协会共同推出了中国首个《孕妇专车安全服务规范》，同时还推出国内首个孕妈专车产品——神州孕妈专车。

据悉，孕妈专车将严格依照《孕妇专车安全服务规范》，从四大维度保障孕妇的出行安全。在车辆选择上，神州孕妈专车车型全部为价格在15万元以上、车龄在3年以内的中高档车型；车内配备呕吐袋、腰枕、胎教光盘等物品，并备有孕妈专用车贴，以告知车内载有孕妇，提醒周围车辆小心驾驶；司机选择方面，除了全部为3年以上驾龄的司机外，严审后保证无犯罪记录，并接受医疗救助培训，熟悉孕期基本医疗救助常识。另外，神州孕妈专车要求司机平稳驾驶，且车速不能超过60公里/小时，车内温度控制在22℃等。此外，在收费标准上，孕妈专车与神州专车原收费标准一致。

上海“十三五”充电规划将出炉

近日，上海市交通委员会会同相关部门和单位编制了《上海市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020年)(征求意见稿)》。意见稿指出，至2017年上海市新能源充电设施规模需达到10.3万个；至2020年，上海市新能源车辆充电桩规模至少达到21.1万个。

根据上海市新能源汽车发展现状，结合未来发展趋势，预计到2017年，上海市新能源车辆发展规模将达到13.1万辆，其中新能源乘用车约12.1万辆，公交、物流、环卫等其他车型约1万辆；到2020年，上海市新能源车辆发展规模将达到26.3万辆，其中新能源乘用车约24.5万辆，公交、物流、环卫等其他车型约1.8万辆。

交通部：私家车加入网约车需合规转化

14日上午，在十二届全国人大四次会议记者会上，交通运输部部长杨传堂就“网约车”方面的问题进行了回答：从现行法律法规来看，没取得营运许可对外提供营运服务不合法，但对待新生事物也不能墨守陈规。对网约车的解决思路就是，让这种服务有合法出路，制定一套合体的管理制度。私家车想要转化为网约车，可以通过一定的途径转化为合规的车辆，从事经营性运输服务。

秦EV300上市补贴后价格14.98万元起

3月31日，在北京竞园艺术中心，比亚迪秦EV300正式上市，售价区间为25.98万-30.98万元。

从官方公布的数据显示，秦EV300被定位成一款紧凑型纯电动汽车，享受国家及地方补贴（按照国家补贴1：1的比例）后，终端价格为14.98万-19.98万元,新车全系搭载磷酸铁锂电池，四款车型的续驶里程均为300km，在同价位竞品中具有一定的竞争力。此外，秦EV300还搭载 360°全景影像、PM2.5绿净系统、遥控驾驶、云服务等科技配置，也将直接面向中高端纯电动汽车私人市场。

在发布会上，与秦EV300一同上市的，还有一款专注于新能源出租车领域的e5，开始进入私人市场进行销售，续驶里程为305km，价格为22.98万-24.98万元。

电动车行车声音国标或将出台

联合国近日在日内瓦的欧洲总部召开会议，通过了主要内容为电动汽车需发出与汽油车同等音量的安全标准方案。有关行车声音通知装置的讨论由“联合国世界车辆法规协调论坛”展开。声音通知装置的标准基于日本车商的技术而制定。通知装置的人工声音会从汽车启动至时速达到20公里之间发出。原则上时速为10公里时发出50到75分贝的声音，时速20公里时为56到75分贝，倒车时为47分贝以上的音量，设定足够引起路人注意的音量。

山东电动车及新能源汽车展在济南落幕

3月13日，由山东省自行车电动车行业协会、山东省汽车行业协会共同主办的“2016第十届山东国际电动车及新能源汽车展”在济南高新会展中心落下帷幕。本届展会以“共建绿色环境 畅享低碳生活”为主题，共吸引了来自全国各地市的500多个品牌参展。

经过近十年的发展，山东省电动车及新能源汽车已由研发转向产业化，从最初的借鉴汽车外形、简陋的内饰设计，到现在电动车企业把越来越多的精力放在了整车研发上，多数企业都形成了电动车整车及关键零部件的研发、制造、销售、售后等完整的服务体系，各大厂家已经将对品质的追求放在了首位，造车质量也达到了传统轿车的标准。

科技部:充电网、车联网、互联网“三网融合”

科技部交通领域科技项目专员王秉刚16日在北京举行的“中国新能源汽车充电运营建设研讨会”上表示，推动充电网、车联网、互联网的“三网融合”，将有助于解决车辆充电难题。在“互联网+”时代，实现充电网、车联网、互联网融合，通过资源整合，能够做到优势互补，弥补单一充电业务盈利能力有限的短板。这将为我国新能源汽车产业注入新的活力。多位与会的新能源汽车企业负责人表示已开始做相关探索，如互联网预约充电停车位、充电费用移动支付、互联网导航充电桩位置等“三网融合”的尝试已在实践中。

宝马新能源年底推第四代技术车型

不久前在德国慕尼黑举行的宝马集团年会期间，宝马集团董事傅乐希先生表示：“现在宝马的电动车驱动技术已经研发至第五代，而i3 和i8使用的是第三代技术，2016年底将推出使用第四代技术的车型。”据了解，新款i3则将成为使用全新技术的首款新车，并将于2016年10月开幕的巴黎车展上正式亮相。

特斯拉确认在华工厂正在选址

近期，特斯拉中国区负责人朱晓彤在接受采访时确认，为了尽快实现国产化，管理层的确正在进行工厂选址的考察与调研。朱晓彤表示，他们仍然处在非常初级的阶段，整车制造是一个相当复杂繁琐的工程，所以必须非常慎重。而实现中国本土化生产的一个重要环节，在于确立合适的中方合资伙伴，但目前合资对象没有确定，备选项也没有。

为了降低特斯拉在中国市场的售价，在中国开设工厂将减免目前价格中包含的运费以及进口税，最终价格预计将会降低三分之一。至于 Model 3 在中国市场的售价，朱晓彤表示，目前很难给出确切的区间。

捷豹电动车拟两年内上市

据欧洲媒体报道，捷豹官方宣布正在研发一款纯电动汽车，将于两年内面世。在2016年纽约车展中，捷豹设计总监Ian Callum在接受媒体采访时透露了这条消息。他表示捷豹在两年内将为大家呈现一个“大惊喜”，而且这款车型是“非汽油发动机驱动”。Callum开玩笑说，新车型靠“几只仓鼠”就可以驱动。

在一则更为正式的报道中，有消息称新款捷豹EV将在2018年前问世，但目前尚不明确新车是会使用现有车身平台，还是会装配全新底盘。根据捷豹最近推出的“I-Type”及“I-Pace”两款纯电动车型来看，新车型可能是纯电动版F-Type 或F-Pace。

丰田全系将标配自动紧急刹车系统

丰田公司宣布将在2017年底前，为旗下全系丰田和雷克萨斯车型标配自动紧急制动安全系统。美国高速公路安全保险协会(IIHS)称，自动刹车技术能够使追尾事故发生率平均降低40%。

丰田表示，到2017年底，旗下25款车型将标配丰田Safety Sense(TSS)安全组合套件或雷克萨斯Safety System +(LSS+)安全系统，其中包含自动紧急制动、车道偏离预警和自动远光等技术。不过，丰田Mirai、4Runner、86、雷克萨斯GX系列和赛恩iA不在此列。

麻省理工推出无人驾驶公路系统

日前，据外媒报道，麻省理工学院研究人员已研发出一款新道路系统。未来，道路上将不再有交通灯，这意味着人们无需长时间等候，车辆尾气排放也将减少。

麻省理工学院可感知城市实验室(MIT Senseable City Lab)发动了该项目，为自动驾驶车辆提出了“基于时段的交叉路口”概念，即为每辆汽车设定一个进入特定道路的时间。为避免交通延误和短暂停留现象，自动驾驶车辆在保持安全距离的同时，将通过传感器与周围车辆进行交流。

三菱欧蓝德PHEV今秋上市

据海外媒体报道，在2016纽约车展上，日本三菱汽车公司正式发布了旗下欧蓝德车型的插电式混合动力车，并表示该车将于今年秋季正式在北美地区上市销售。作为振兴三菱品牌的重要战略车款，未来其在美国上市，对三菱的全球战略有着重要的意义。此次发布的插电式混合动力欧蓝德车款，搭载一套由2.0L直列四缸发动机+电动马达+12kW/h的电池组所组成的插电式混合动力系统。按照官方给出的数据，在纯电状态下，该车可以行驶51km。