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重·缝缝合城市的京张铁路绿廊

2016-05-12参赛者张蕊高原宋怡李鑫郑黛丹

风景园林 2016年12期
关键词:厂区张家口铁路

参赛者:张蕊、高原、宋怡、李鑫、郑黛丹

学校院系:北京林业大学园林学院

指导教师:王向荣

重·缝缝合城市的京张铁路绿廊

RENEWAL SUTURE Greenway Renewal for Deserted Railway Line in Zhangjiakou

参赛者:张蕊、高原、宋怡、李鑫、郑黛丹

学校院系:北京林业大学园林学院

指导教师:王向荣

1 引言

京张铁路是第一条中国人自行建设完成的铁路,张家口站是京张铁路的终点。但随着城市的发展,新站的建设使人们对京张铁路张家口老站的记忆逐渐淡去,曾经为一个城市带来辉煌的车站和铁路即将被废弃,作为不可移动的文物,成为了一个抽象的爱国坐标。本次竞赛,我们从风景园林的视角出发,重新解读京张铁路张家口段与张家口城市的关系,诠释京张铁路废弃段在城市化进程中的全新定位。

2 历史背景

1909年,中国第一条不使用外国资金及人员,由中国人建设完成的干线铁路——京张铁路建成通车。京张铁路始于北京丰台柳村,经居庸关,八达岭,河北的沙城、宣化至张家口,全长约200km[1]。张家口站是百年京张铁路的终点站,对于京张铁路来说有着不言而喻的意义。100多年来,张家口站见证着城市的发展,经历了无数的历史时刻。2014 年 7 月,随着使用人群的逐渐减少,百年老站张家口站停止办理客运业务,百年老站即将退出历史舞台,张家口老站到张家口南站之间的铁路路段也将随之没落,但由于其特殊的历史意义仍然保留,这段铁路于2015年正式成为世界文化遗产申报点。

3 现状问题及策略构想

被遗弃的京张铁路的终点段贯穿张家口市区,沿途经过清水河滨河段、厂区段、市区段,竖向上与二五一街、盛华西大街、朝阳西大街平交,与工业东街、钻石中路立交,形成复杂多样的空间关系。整段铁路在失去了其交通意义后,成为了城市的伤疤,其历史意义也将逐渐湮没城市发展的进程中。

京张铁路废弃段在不同的区段中,存在诸多现实的问题。张家口老站广场处于十字路口,与周边交通的关系需要梳理;厂区段旁边有正在运营的工厂和濒于废弃的工厂,部分地段有较为茂密的植物,形成了城市中的空间死角,造成安全隐患;废弃铁路与城市道路立交的区域基本处于废置状态……

针对京张铁路终点段的现状问题,我们从城市空间、历史记忆、城市肌理方面提出了3个策略:

(1)城市空间层面上,对京张铁路现状与周边环境进行综合分析,提升铁路本身的景观性,针对铁路旁较为郁闭的城市空间进行改造,并以铁路为链,串联改造后的城市空间,形成有秩序的空间序列。空间改造的设想,重点考虑与周边环境的关系,厂区段通过高架走廊与废弃工厂连接,提升了场地的趣味性和空间的连通性。滨河段铁路部分处于垫起的土坡上,我们设想利用现有的高差,将土坡改造成分为两层平台的滨河绿带,与清水河形成良好的空间和视线关系。

(2)历史记忆层面上,通过各种特色活动唤起居民对城市历史的记忆,将废弃工厂改造成铁路纪念馆,整条铁路串联的序列空间也将融入历史元素。以历史片段为激活点,以时间为线索联系拼贴城市景观,整条铁路将成为记录京张铁路形成变迁和发展的室外博物馆。

(3)城市肌理层面上,被改造的京张铁路终点段将成为城市中的绿廊,作为整个城市的催化剂带动社区、厂区、滨河空间,我们设想未来京张铁路绿廊将串联整个张家口城市的绿地系统,作为城市骨架与清水河、八角台山、东山形成山-水-城-绿廊,相互渗透的空间发展模式。

4 缝合城市的京张铁路绿廊

京张铁路与张家口息息相关,不可分割,历史上这个城市因为它而兴起发展,在城市化的当下,这个城市更应当包容与感恩这条曾经使它飞快崛起的大动脉,寻觅它潜在的能量,作为一个充满生机的延伸。因此,本次竞赛的题目为“重缝”。重,为多音字,有多种理解与诠释,有重新再一次之意,亦有重要而不可缺少之感;缝,《广雅》曰:缝,合也,取其缝补之意,同时缝、逢同音,此题亦有重逢之隐意。我们希望,重新定位后的京张铁路将以一条绿色廊道的姿态,从空间及时间上将京张铁路的历史使命感无限延展下去,以新的形象再一次出现在人们的视线之中,融入现代的城市肌理之中,重新展现它的姿态及过去的辉煌。

[1]陈天天. 京张铁路:110年的绵延穿梭[J]. 魅力中国,2015,43:74-78.

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