轿跑看过来

看惯了各种加长，各种L之后，偶尔有一个厂家反其道而行之，推出了一个标准轴距版车型，就像一股清流流入了纷繁的车市。

2015年的上海车展，奔驰推出了全新C标准轴距版，这是继C级长轴距版车型上市后奔驰为进一步细分市场而推出的又一全新车型。相比长轴距版车型，全新C级标准轴距版的轴距变为2840mm，车身重量减轻73kg。俗语说，短小而精悍、浓缩即精华，标准轴距版的奔驰C是否更具竞争力，只有看实力说话了。

奔驰的车型从来不缺设计灵感，无论从前脸格栅的套件，还是铝合金轮毂的设计，尾灯的光带造型，在它身上有很多设计的细节值得品味。C200 4MATIC运动版进气格栅采用蜂窝状设计，硕大的车标无时无刻不宣扬着自己的豪华出身，下方简洁凝练的进气口没有过多的装饰物，却立显设计感。奔驰C的整体前脸造型十分立体，没有显得过于凶悍，但也巧到好处地彰显着力量感，百看不厌。

从上一代C级开始，奔驰就提供了不同的设计套装来满足客户需求。C级前脸分为盾形进气格栅和双条镀铬进气格栅两种设计套装可选，豪华路线与运动路线，任君选择。

C级标准轴与长轴在外观上如果不细心对比的话，几乎察觉不到变化，不过由于轴距变短，使得整车看起来更年轻更有运动范儿。这也印证了长轴版上市时设计师曾说过：“长轴距并非一味地拉长B柱，而是通过协调比例地增加。”80mm也就一圈左右，实际上对内部空间的影响并不是特别大，前排的空间几乎没有缩减，足够的头部和腿部空间，保证了驾驶的舒适性。内部装饰显得年轻一些，相比起桃木饰条更耐看。整体而言，C级标准轴依然秉承奔驰对“细”的追求。

C200 4MATIC沿用了加长版的动力总成，搭载2.0T缸内直喷发动机，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩300Nm/1200-4000rpm，与之匹配的是7G-TRONIC PLUS变速器。另外，短轴版本车型没有C260这个车款，取而代之的是C300，采用2.0T高功率发动机，最大功率155kW/5500rpm，峰值扭矩为350Nm/1300-4000rpm。

奔驰C200提供了多种驾驶模式可选，在日常模式（Normal）下，轻踩油门，发动机扭力的释放很自然，颇有大排量自然吸气发动机的气定神闲，整套动力系统提速表现相当的流畅顺滑。深踩油门，转速表的攀升比较积极，但变速器还是会不慌不忙地梳理动力，全时四驱的加特让车辆表现更加四平八稳，调教偏向于舒适。

除了日常模式，还有运动模式（Sport）和极致运动模式（Sport+）。Sports+模式下，油门响应速度快不少，提速表现会让人更满足，但点到即止，如果你要期望有强烈的推背感似乎也无法获得。急加速的时候变速器的表现稍微有些拖沓，降挡的果断比不上同级的宝马3系。

舒适性上，奔驰表现的相当出色，在日常道路和山路测试中，整车的隔音，无论是对环境噪音、路面噪音的隔绝还是自身胎噪、发动机噪音的控制，C级都做得让人很满意，营造给人车内很安静的氛围。

赛道测试中，奔驰C200的综合素质，让人刮目相看，显示出百年品牌的底蕴。测试时ESP属于半关闭的状态（奔驰的ESP系统用车内按键是不能完全关闭的），调整到sport+模式，电脑会为了保护变速器而把发动机限制到2000rpm出头起步，这使得起步时轮胎并未有打滑。C级的底盘规格很高，前后多连杆独立悬挂，悬挂对车身的支持性非常好，在全力制动时车身姿态可以比较稳健地被控制，只有轻微的俯冲。我们有理由相信C级的底盘绝对经过用心的调教，从滤震质感到侧倾的控制都可以让乘客很舒服，而且过弯极限绝对不低，达到一台真正的豪华车应该具备的水准。