美国队长

在欧美老牌汽车制造商中，极少有哪个品牌不是以创始人的名字来命名的，其中林肯是一个典型的范例，它是用来纪念美国历史上最伟大的总统之一Abraham Lincoln。在被罗斯福总统选为专用座驾后成为了美国豪华车的代表，在美国豪华车领域堪称队长。如今林肯带着MKZ和MKC重返中国，颠覆了人们心中对林肯的印象。

林肯MKZ最吸引人的莫过于其扁平流畅的身线，侧面看来修长而圆润，打破了林肯在人们心中固有的传统形象。前脸设计采用了和MKC相近似的“飞翼式”格栅，这应该会成为林肯品牌最新的家族特征。尾部的设计也很精巧，线条充满立体感，贯通式的尾灯也是林肯的标志性设计，很有豪华车的格调。年度车测试现场，很多女同事们纷纷表示要试驾林肯MKZ，看来颜值还是很重要的。

林肯MKZ内饰中最引人注目的就是中控台了。首先，找不到挡把，电子选挡是按键式，完全颠覆了传统习惯。中控台上除了一块硕大的触摸屏之外，控制空调音响的也都不是实体按键，一个旋钮按键都不留，对于初次接触的消费者来说还需要一定的时间去适应。

为了更好迎合国内市场，林肯对车辆的配置也做了许多调整，比如针对中国消费者对于空间的的喜好而增加了后排老板键。各种科技配置也可以说是林肯的一大特点，MKZ全系均配有无钥匙进入功能，还在车辆B柱的位置配有触摸显示的数字密码锁，进一步提高防盗作用。前6后4外加摄像头的自动泊车系统可以让新手驾驶者轻松泊车。

我们测试的MKZ车型搭载了动力为186kW，最大扭矩389Nm的高功率版本发动机，但日常驾驶起来动力输出非常的线性柔和，几乎感觉不到涡轮的存在。MKZ的油门响应敏捷，基本不会产生轻给油不走，稍重就蹿的现象。采用了6挡SelectShift的自动变速器虽然不比双离合，但换挡过程也非常平顺，普通模式下2500rpm就会升挡。在我们试驾的路程中遇到了较长的拥堵路段，即使在停停走走中也没有感受到有明显顿挫。MKZ的刹车系统初段力度就很足，后段更是能给你“开快车”的信心。方向指向性不错，有运动型轿车的感觉。

另外一个不容忽视的优点就是隔音效果，这套被称为ANC主动噪音控制的装备应该发挥了不小的作用。关闭车窗后，车外的噪音仿佛瞬间安静下来，发动机的声音也基本被隔绝。在高速公路上，MKZ同样表现出了非常高的水准，胎噪与风噪都可以被隔绝掉绝大部分，非常舒适。

进入赛道之后才发现186kW的高功率并不能被完全发挥出来，出弯急加速时，变速器会稍微迟疑一下，然后才能降挡带来更好的加速感。尤其在地板油的时候，变速器不会一次降挡到位，而是降一档给人一个阶段，然后再次降档才能来享受到186kW、389Nm的快感。

与同级别的奔驰C级相比，直线速度甚至会快过奔驰C级，但在弯道的弯心时速度则与奔驰C级有一定差距。不过1′18″57的圈速还是值得肯定的，在运动和舒适之间找到平衡，是林肯与其他产品的选择之道。

林肯MKZ的悬挂系统大部分部件为铝制，降低了簧载质量，让悬挂反应更灵敏，而CCD连续可调阻尼悬挂系统是MKZ操控方面的“利器”。这套系统每秒能20次对悬挂进行调节，对于MKZ来说，CCD调节得恰到好处，慢速以及正常行驶时感觉非常舒适，能过滤掉多数路面上的起伏与振动，而高速驾驶时，会让悬挂变得很硬朗，侧向支撑十足，能给驾驶者在高速行驶以及过弯时足够的信心。

单就产品来说，MKZ有着非常吸引人的前卫造型和丰富的科技配置，内饰做工有着该级别应有的水准，空间虽然没有经过加长，但表现也不算差，动力系统虽然没有超过目前国内的几个竞争对手，但丰富的科技配置一定程度上弥补了这一短板。不过，重塑人们对其品牌形象的认知，是林肯急需面对的一个问题。