钢铁去产能 转行，下个路口在哪儿

文_陈诗蓝

钢铁去产能 转行，下个路口在哪儿

文_陈诗蓝

初冬，武汉市青山区。

从钢铁工人到专车司机，在眼下去产能的经济大背景下，已成为职业流转的常态。

专车司机张师傅觉得自己很背。2015年12月，武钢集团通过“内退”、“临时歇工”等措施裁员1.1万人。张师傅说，45-49岁的女职工和55-59岁的男职工都要“内部退休”，而此时，离张师傅的55岁生日刚刚过去3个月。

转行

张师傅招手让记者上车，车上手机显示着“滴滴出行”的软件界面。1960年出生的张师傅两鬓斑白，戴着老花镜，身材略微发福。

“刚开始我们都不太相信，在这儿干了一辈子，这么大的国企怎么说裁就裁了。”张师傅的表情略显不忿，“我是1976年进的焦化厂，那时武钢征用了我们家附近的土地，为了补偿我们，就让我进了武钢。”

因为征地，张师傅的哥哥姐姐都得以进入武钢，现在他们都已退休，可以顺利拿退休金，而张师傅只有等到60岁满才能拿退休金，55岁到60岁之间，每月拿厂里1550元的补助。

“内部退休”，给张师傅带来了不小的经济压力：“原来我在厂里是一个小负责人，一个月可以拿四五千元，现在每个月只能拿1550元，加上我老婆每个月的退休金1800元，一家三口一个月只有三千多元，哪够生活？”

吃了四十年的“铁饭碗”一夕不保，最开始也让张师傅无所适从。“刚内退的时候，我心里很失落。”

核磁共振碳谱不仅可提供有机物碳核类型、核间关系、碳分布信息外，还能区分立体异构体的微细结构。并且13C-NMR能够测定含碳较多的有机物及不含氢的官能团，可反映出氢谱无法反映的结构，如季碳原子结构，羰基等功能基[30]。通过对核磁共振碳谱中有机物主要碳基团化学位移的分析，有机物的碳化学位移主要分为4个部分：烷基碳区(0～50 ppm)、烷氧基碳区(50～110 ppm)、芳香碳区(110～160 ppm)、羰基碳区(160～220 ppm)[31-32]。

离开“钢铁王国”后，张师傅的同事，有的做协警，有的当保安，也有人去养猪，张师傅被介绍了一个开车送菜的工作，但他拒绝了，“就是把菜送到各地，早上四点多出车，晚上六点多收车。”

这种工作对张师傅来说，身体有些吃不消，但也没有更多选择，“我们都是很小就进武钢了，没有文凭，这四十年都待在焦化厂里做设备维护，没什么其他技能。”

迫于无奈，在侄子的介绍下，张师傅开始从事一个新兴的行业——网约车。

谈到开网约车的生活，张师傅脸上现出笑容：“刚开始确实不太会用，路也不太熟，不过我心态挺好，实在找不到路了，就停下问人。身体不好的时候，我就休息。”

往昔

在过往的很长一段时间里，武钢几乎是武汉的一个“传说”。武汉青山区内几乎所有的基础设施、商业、医疗、教育等配套都围绕以武钢为首的大型工业企业运转。

居住在这里的数万青山区居民，大部分都曾是武钢职工，他们的孩子，在武钢下设的幼儿园读到高中，随后通过技校或者子承父业的方式进入武钢，“钢城”人的生老病死，和庞大得几乎无所不包的武钢紧密关联在了一起。

对于出生于上世纪六七十年代的人来说，能成为武钢工人，非常自豪。一位武钢工人告诉记者，他初中毕业时，想考武钢的技校，当时报名的人数竟达7000人，然而最后录取的只有约340人，竞争激烈堪比如今的“国考”。

武钢厂区远景

钢铁效益最好的上世纪90年代，武钢的福利之好简直可用令人咋舌来形容。据一位老工人介绍：“一年四季，我们都有发不完的水果、米面粮油，甚至有两个月，我们还发了双倍工资。那时，哪家要有两口子在武钢，全家五六口人的吃喝都不愁，就连一些时髦的电器，武钢人都可以比其他武汉人更早用上。”

没落

今年3月，武钢集团董事长在两会期间表示：未来武钢在武汉本部的产能将会逐渐减量，从目前的1800万吨，压减至1500万吨甚至1000万吨。

离开之前，张师傅也明显感觉到，武钢的效益大不如前。

对于如今年轻一辈武钢职工，生活变得有点艰难：“我侄子现在每个月也就拿两三千元，有些年轻人还要还房贷、车贷。”

如今走在曾承载三代武钢人记忆的钢城街道上，很多建筑，包括历史悠久的“红房子”，都有一个硕大的“拆”字。记者询问小卖店店主，哪里可以找到武钢下岗工人，店主一脸惊讶地笑道：“这不到处都是吗？你到红房子那一块随便找个年纪大的，或者小区门口的保安，保证是！”

逃离

女儿大学毕业后，张师傅通过关系让她进入武钢。然而女儿认为这个行业并无前景，为此，她与张师傅闹了不少别扭。

“她学的是热动力工程，其实和钢铁行业关系很紧密，但她觉得钢铁行业是个夕阳产业。”张师傅说。

去年武钢减员之际，许多职工被调岗，张师傅的女儿要从文职调到生产第一线，女儿遂提出辞职，此举让父女俩的关系有点僵化：“她本可以继续留在岗位上，但她非要辞职，十头牛都拉不回来。”

像张师傅女儿这样在去年辞职的人还有很多，上世纪80年代进入武钢的韩师傅也是其中一员：“进入热轧厂之后，我每天都在重复同样的动作，周围总是同样的人，几十年都干同样的工作，我觉得挺没意思的。”

出路

2015年可以说是中国钢铁行业效益最差的一年，整个行业都遭遇了真正的“严冬”，近50万钢铁员工面临分流。而同时，截至今年4月，网约车平台“滴滴出行”报告显示，该平台已为1330多万名司机提供了就业机会。

张师傅的很多下岗同事，甚至是在岗的，都在跑网约车。张师傅说，他的老朋友周师傅曾经历过网约车最赚钱的时期：“去年年初，他刚跑的时候，早上六七点出门，晚上十一点回家，好的话，一天可以跑七八百元，有时甚至可以跑到九百元。”

然而随着网约车市场逐渐扩大，竞争激烈，补贴减少，司机们能挣到的钱逐渐也减少。除了利润减少，张师傅说，他有时会受闲气，接到顾客投诉。根据网约车平台的规定，乘客的投诉会影响司机的接单率。而让周师傅对网约车产生怨言的，则是网约车平台与司机的分成问题。比如滴滴的每单收入，目前平台将提成业务费用的20%，还将扣去0.5元的保险费。此外，每笔进账将被收取1.77%的劳务公司管理费，也就是说，滴滴平台将扣去21.77%+0.5元的分成，剩余金额为滴滴司机的进账。

尽管如此，对于网约车平台，张师傅还是感激的，“我觉得网约车很好，做这个发不了财，但解决了很多人的吃饭问题。你在一个蛮偏的地方，不一定能叫到出租车，但是可以网约车，也不像一些出租车，不打表一口价，确实让百姓的出行更方便了。”

迷茫

随着近期网约车新政出台，明确网约车车辆登记为“预约出租客运”，对网约车平台、车辆、驾驶员等提出了相应的准入与约束条件。同时，“滴滴”、“优步”合并，这些消息牵动了无数人的心弦。

张师傅一直在关注政策变化对他收入的影响：“现在，滴滴的价格其实和出租车差不多了，有时候甚至还要贵，昨天一整天，我只跑了100多块。”

记者也发现，同样的出发地和目的地，出租车价格在16元 - 20元之间，而滴滴快车显示为19元，并且滴滴加收0.5元/每公里的夜间费。

同时，尽管“滴滴出行”否认取消司机奖励，但仍有消息称私家车加盟司机的全部奖励即将取消。

谈及网约车市场近期的风云变化，年近六十的张师傅难掩迷茫，他问记者：“你觉得网约车和出租车以后会怎么发展呢？”随后叹气：“我的眼睛也不太好使了，现在能做就做，将来的事情再观望吧。”