凯歌

月销量突破五千台，博瑞的出现让自主品牌中级车突出重围取得了阶段性胜利。

博瑞是吉利转型的开山之作，是与沃尔沃联姻后联手奉献的第一场大戏，不乏瞩目者。博瑞的表现也没有让业界和消费者失望，一经出世，可谓令人赞叹。博瑞在外观设计上融合了国际设计潮流和中国特有的审美元素，水滴涟漪回纹前格栅设计源于早先沃尔沃发布的“天地”概念车，格栅内部、中控台上方等各处则采用了中国传统文化中的“窗棂”图形样式，镀铬装饰与S型LED晶灿流光前大灯相连，极具辨识度。溜背式流线型车顶设计，动感回曲的下腰线，棱台贯通式的上肩轮廓，让其飞扬的运动之风显露无疑。分体式尾灯造型独特，双边排气筒凸显质感，车尾整体看起来重心较高，显得十分厚重。此外，定位中级车的博瑞除了外观饱满外，车内空间相较竞品也十分有优势，4956/1861/1513mm的长宽高和2850mm的轴距让记者在驾乘时能够到充盈的头部和腿部空间。

打开发动机盖，整个舱体被扣板包裹的严严实实，没有丝毫的器械裸露，工业的最高境界就是内部结构规整，至少从表面上看吉利对博瑞这款车下了不少功夫。博瑞共提供2.4L、1.8T、3.5L三个动力版本，此次入围的车型1.8T旗舰型，也是博瑞主推的动力。这台1.8L涡轮增压发动机的最大功率为120kW/5500rpm，峰值扭矩为250Nm/1500-4500rpm，动力输出平顺，很难察觉涡轮介入的时刻。即便是切换到运动模式下，你会感觉超车更轻松了，但驾驶不够激进，但这很符合它的定位。变速器换挡足够平顺，急加速状态下变速器的降挡比较积极，常规驾驶模式下换挡区域会在2000rpm-3000rpm之间。在山路驾驶时，博瑞的出色悬挂质感便显现出来，也是这款车最显功力的部分。采用前双叉臂结合后多连杆式独立悬挂形式，前双叉臂悬架结构相对复杂，看得出吉利的用心。悬挂可以过滤掉路面传递绝大部分的颠簸，并且在经过减速带时也能拥有出色的过滤表现，弹簧伸缩干脆，整体感强，底盘感受颇有雪铁龙的味道。

在赛道驾驶的过程中，整车给人感觉稳重而舒适，这和外观还有那些商务化的配置保持一致，但是在加速时，无论是S挡还是普通D挡，踩下油门后，变速器总要思考一下在换挡，看来博瑞是真的不太擅长运动啊，在ECO经济模式下尤其明显。当切换到SPORT运动模式后，升挡的转速推迟了些，降挡的迟疑也有所缓解，整台车都变得更加活跃。另外，与对手相比较长的车身和更重的车重最终还是脱了吉利这款调校不错的发动机后腿，最终博瑞以1′25″90的成绩冲过终点。值得一提的是，虽然博瑞深踩油门到底的高转速爆发力并不是很强，但噪音控制还是令人满意的。当然，它所展示出的动力表现，无论是在市区路段和高速路段，即使车上坐了四个成年人，对于家庭日常用车来说都是绰绰有余的。

作为吉利汽车面对中高端市场的第一款新车，博瑞诚意十足。在有些自主品牌开始为了吃快餐而走高仿路线时，博瑞用原创中国风和实打实的销量赢得尊重。