二级公路交叉口安全设计研究

张 烈

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

二级公路交叉口安全设计研究

张 烈

(贵州路桥集团有限公司，贵州 贵阳 550000)

以凯里至雷山(大塘)公路为例，具体分析二级公路交叉口安全设计的内容和原则，并探讨其安全设计要点，以期为同类工程提供借鉴。

二级公路；交叉口；安全设计

1 工程概况

凯里至雷山(大塘)公路位于黔东南州，是贵州省省道308线的一段，是贵州省中东部的交通要道之一，也是《贵州省骨架公路网规划(2003～2020)》“3388网”和《贵州省旅游公路发展规划(2004～2010)》中的一段，是贵州省骨架公路网的重要组成部分，是连接凯里市和雷山县的交通要道，是雷山县通往州府凯里、省府贵阳的快捷通道，是黔东南资源开发运输、贸易往来的经济路，在国民经济和社会发展中起十分重要的作用。贵州省凯里至雷山(大塘)二级公路第3合同段起点位于凯里市雷山县朗德镇(桩号为K26+100)，终点位于雷山县丹江镇(桩号为K39+500)，路线全长13.91 km。第三合同段全线按双车道二级公路标准建设：计算行车速度为40 km/h；路基宽度为12 m、10 m、8.5 m；路面类型为沥青混凝土路面；桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。主要工程量有：路基土石方挖方38万m3，路基土石方填方40.4万m3，细粒式沥青混凝土13.069 0万m2，中小桥4座，涵洞33道510 m，平面交叉14处。贵州省凯里至雷山(大塘)二级公路第3合同段于2008年3月开始施工，2010年12月20日竣工验收并通车，投资额为1.049 9亿元。下文将以该工程的交叉口安全设计为重点，进行具体分析。

2 交叉口设计内容设计原则

2.1 设计内容

公路交叉口设计主要包括以下内容：(1)合理选择形式与平面布置，确定几何尺寸，合理布置各种交通设施；(2)进行交叉口视距保证，满足安全通行条件，并注意各种排水设施的设置；(3)若工程不存在交通管制，则随着交叉口数量的增多，其危险点数目也会随之增加，因此，为保证通车安全，一般交叉口的道路≤5条，具体见表1；同时注意，左转弯车辆最容易产生冲突点，因此，该部分的处理也是保证交叉口的交通安全的重点。

表1 交叉口道路数量与危险点数量的关系分析

2.2 设计原则

在进行该工程交叉口设计时，应注意遵循以下设计原则，以保证设计的合理性：(1)在交叉口的位置选择方面，应综合考虑多种因素，如：规划要求、地质特点、地形特征等，同时明确公路的等级、功能、交通量、造价等要素；(2)交叉口的选型应将主要公路或主要交通流畅通、冲突点少且冲突区分散的型式为首选。(3)平面交叉范围内相交公路线形的技术指标应能满足视距的要求。相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线；当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的平曲线半径。纵面应力求平缓，并符合视觉所需的最小竖曲线半径值。(4)平面交叉改建时，除应收集交通量以外，还应调查交通延误以及交通事故的数量、程度、原因等现有交叉的使用状况。

3 二级公路交叉口设计要点

3.1 交叉口速度设计

在平面交叉范围内，其设计速度对交叉口的安全稳定性具有十分重要的影响。(1)交叉口设计速度。一般而言，交叉口设计速度=路段设计速度；当相交的公路都为二级公路，或者相交公路的交通量相差无几时，应考虑直行车道可适当降低，但是不能过低，一般≥路段70%。(2)转弯车道的设计速度。应综合考虑多种因素，如：交通量、交叉类型等，且考虑公路的实际用地情况。

3.2 交叉口间距、视距设计

(1)间距问题

平面交叉的间距受到多种因素的影响，如：行车安全、交通延误的影响等。而凯里至雷山(大塘)二级公路作为该区域重要的主干线公路之一，首先应将公路的交通的通常放在至关重要的位置，可采取综合措施，减少纵、横向的干扰，对此，平面交叉的间距要求足够大，按照工程实际需要，可设置立体交叉；其次，二级公路在作为集散公路时，宜将街道式的地方公路或乡村道路布置在与干线公路相交的次要公路上，或与干线公路平行而只提供有限出、入口的次要公路上。二级公路的平面交叉最小间距应符合下表规定。

表2 二级公路的平面交叉最小间距要求

(2)视距问题

视距是指驾驶员在一定距离内就能看清交叉口的信号以及标志，并采取减速行驶等措施，以保证安全驾驶。由此看出，视距问题对车辆行驶安全具有十分重要的影响。二级公路的视距设计，其中一个非常重要的方法即构造视距三角形。视距三角形是指交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形。在构造的视距三角形内，对影响驾驶员视线的障碍物应清除干净，特别是在无信号灯控制的情况下，必须保证公路车辆的安全。视距三角形的绘制，首先，根据计算行车速度得到停车视距S停为

在设计中，应根据工程的实际特点，对视距问题采取如下处理措施：(1)根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点。若交叉口类型为十字型，则最危险的冲突点是在靠右边的第一条直行机动车道的轴线与相交道路靠中心线的第一条直行或左转车道的轴线所构成的交叉点。若Y字型或T字型交叉口，则为直行道路最靠右边的第一条直行车道的轴线与相交道路最靠中心线的一条左转车道的轴线所构成的交叉点。(2)从最危险的冲突点向后沿行车的轨迹线各量取停车视距。(3)连接末端，即形成视距三角形。

3.3 平面交叉交角与岔数

平面交叉交角与岔数的分析和确定是交叉口设计的重要环节，对此，在设计中，应结合以下几点来进行设计：平面交叉的交角宜为直角，斜交时，其锐角应不小于70°，在公路受环境条件的限制时，如：地形、地质等，或其他特殊情况限制时，应不小于60°。(2)对平面交叉岔数应控制在一定的范围内，一般而言，不应多于四条，否则，会对公路安全造成一定的影响；若必须多于四条，则采用环形交叉形式可提高公路的安全性能，环形交叉的岔数不宜多于五条，实行“入口让路”规则管理时，应采用“入口让路”环形交叉。(3)新建公路不应直接与已建的四岔或四岔以上的平面交叉相连接。

4 二级公路交叉口设计注意事项

(1)每条岔路和转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。(2)平面交叉转弯曲线的线形及路幅宽度应以转弯时的行迹作为设计控制，且转弯路面的边缘，其线形应符合转弯时的行驶轨迹。平面交叉中转弯车道的加宽值可采用单车道加宽值，转弯车道或加铺转角部分可采用较小的超高横坡度。(3)平面交叉处的排水设计是一项重要内容。设计时应绘制排水系统图，并注明流向和坡度等。平面交叉处的交通量较大时，应作渠化设计，即采用交通岛、路面标线等设施疏导车流。

[1] 苏澎，唐伯明，刘唐志等.山区农村公路交叉口交通安全问题分析及对策[J].公路ISTICPKU，2009，(7)：98-101.

[2] 吕畅，梁雪姣.关于二级公路平面交叉的优化设计[J].建材发展导向，2013，(13)：249-250.

[3] 袁满荣，成卫，赵俊军.基于可拓学的城市道路交叉口安全评价模型[J].数学的实践与认识，2013，(20).

Safety design research of the secondary highway intersection

ZHANG Lie

(Guizhou highway and bridge group Co., Ltd., Guiyang，Guizhou 550000，China)

This article detailed analyzes the content and principles of the secondary highway intersection safety design, and take the Kaili to Leishan (Datang) highway as an example, and discusses main points of safety design, so as to provide reference for similar projects.

the secondary highway; intersection; safety design

2015-03-26

张烈(1968-)，男，贵州遵义人，工程师，主要从事公路桥梁工程施工(含隧道)、公路与城市道路方面工作。

U412.35

C

1008-3383(2016)02-0042-02