严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀管理标准的研究

赵 国 堂

(中国铁路总公司， 北京 100844)

自2012年12月1日世界上第一条严寒地区高速铁路——哈大高速铁路开通运营以来，我国东北地区的盘营、哈齐、长珲、沈丹高速铁路和西北地区的兰新高速铁路相继开通运营，严寒地区高速铁路的运营里程已经超过3 000 km，季节性冻土区路基冻胀成为工程建设和运营管理中必须要解决的重大技术问题。

季节性冻土在世界范围内广泛分布，我国季节性冻土面积占国土面积的比例高达53.5%，有75%的交通线路位于季节性冻土区。为此，国内学者对路基土和路基结构的冻胀规律与机理、伤损特征、工程措施等进行了系统全面的研究[1-6]，支撑了我国公路和普速铁路的建设与运营。

——司法鉴定制度改革应当具备与《实施意见》指导性改革文件的方向相一致的新理念。司法鉴定制度是解决诉讼涉及的专门性问题、帮助司法机关查明案件事实的司法保障制度。因此，司法鉴定制度改革还需要为提高鉴定质量的目标提供条件和扫清障碍。为此，2017年12月司法部颁布了《关于严格准入 严格监管 提高司法鉴定质量和公信力的意见》（司发〔2017〕11号）（以下简称《双严》）。该《意见》要求，“对没有法律、法规依据的鉴定事项，司法行政机关一律不予准入登记”。由于有些省市的地方法规对“四大类”以外鉴定事项存在规定，对此理解应当关注以下问题。

高速铁路对轨道的平顺性和稳定性要求更高，对支承轨道的路基提出了更为严苛的控制标准。其中要求无砟轨道路基的工后沉降在波长20 m时不得超过15 mm，在波长20 m以上时不得超过30 mm，从而在路基结构、路基填料和施工标准上形成一套有别于公路和普速铁路的新的体系[7]。近年来，尽管对严寒地区路基冻胀进行了系统的研究[8-12]，但是有关路基冻胀对无砟轨道的影响及相互关系尚缺乏研究，路基冻胀还没有控制标准。因此，本文通过分析哈大高速铁路冻胀变形规律，提出冻胀变形基本波形，通过研究路基冻胀对轨道平顺性和无砟轨道结构的影响规律，结合无砟轨道结构养护维修标准与方式，提出路基冻胀管理标准的确定方法。

1 高速铁路路基冻胀特征

1.1 路基冻胀变形规律

图1为哈大高速铁路一个冬季全线自动监测得到的路基不同监测断面冻胀变形曲线，每个断面的冻胀曲线均具有相同的变化趋势，可分为初始冻胀、快速冻胀、稳定冻胀和融化回落4个阶段。曲线两侧的快速冻胀速率和融化速率都比较大，快速冻胀阶段虽然持续时间比较短，一般在10～20 d左右，但总的冻胀变形基本上都是在这个时间段产生的。曲线中间的稳定冻胀阶段持续时间长，冻胀变形速率小。初始冻胀和融化回落处于温度的急剧变化期间，冻胀的波动性比较大。

图2为哈大高速铁路全线自动监测得到的路基不同监测断面的冻结深度发展曲线。从冬季来临，路基冻结深度一直处于不断发展过程中，这个过程持续时间相对较长，然后进入基本稳定阶段，最后随着温度回升，路基浅层和深层均开始融化，路基冻结厚度快速减小。

路基上单元式无砟轨道的每块底座板上一般铺设3块轨道板，轨道板间缝宽一般为70 mm，底座板间缝宽一般为100 mm。为分析10～120 m不同波长路基冻胀对无砟轨道的影响，计算模型中将冻胀影响区放在中间位置，两边钢轨及无砟轨道端部假设为纵向约束，模型总长度在约240 m。

根据冻胀监测结果，选择典型的冻胀变形曲线与冻结深度发展曲线对比分析二者的发展趋势，如图3所示。可见：路基冻胀变形量与路基冻结深度之间并不是线性关系，快速冻胀完成以后，冻胀量基本处于稳定状态，冻结深度则继续发展；监测得到的最大冻结深度一般在2.7 m以内，仅个别监测点最大冻结深度达到3.0 m。在路基各分层冻胀监测结果中，基床表层冻胀变形量占总冻胀量的比例平均为68%，最大达到94%；基床底层冻胀变形量占总冻胀量的比例平均为27%，最大达到60%。结合冻结深度监测结果可知路基冻胀主要发生在基床范围内。

1.2 路基冻胀波形

根据监测得到的路基冻胀变形规律，我国严寒地区路基冻胀范围基本上在基床范围内，影响冻胀的因素除温度外，主要取决于路基填料性质、施工过程中对含水率的控制以及地表水的侵入情况。

路基填料中细颗粒含量和矿物成分决定其对冻胀的影响程度。在工程实践中，从级配碎石和A、B组填料的生产与运输看，细颗粒含量是成批次变化的。一个批次填料的冻胀变形量可视为均匀的，不均匀冻胀可能产生于不同批次填料的交界处。施工中填料含水率的控制与填料及施工时间和人员有关，在一定的施工单元内路基含水率可视为均匀的，冻胀分布特征与填料性质的影响类似。如图4所示，近 1 000 m范围内填料细颗粒含量的变化范围在3.5%以内，近100 m范围内细颗粒含量的变化范围在2.0%以内；含水率变化范围均在1.5%左右。

外部水的侵入主要与无砟轨道底座板横向接缝及纵向线间、路肩混凝土接缝的封闭质量有关。当封闭带产生伤损或破坏时，外部水便会侵入到下面的路基内。由此产生的冻胀是随机的。

[5] 叶阳升，王仲锦，程爱军，等. 路基的填料冻胀分类及防冻层设置[J]. 中国铁道科学，2007，28(1)：1-7.

不均匀冻胀的情况还会在路桥、路堑过渡段发生。这是因为桥梁和隧道为混凝土结构，产生的冻胀可以忽略，相邻的路基冻胀变形相对要大得多。

计算结果表明，路基冻胀向轨面传递过程中，轨道不平顺峰值的变化和冻胀发生位置有一定关系。在最不利情况路基冻胀波长20 m、峰值40 mm时，轨道不平顺峰值增加约2.4 mm。如果采用轨道不平顺管理标准进行控制[13]，其峰值不应超过10 mm。此种情况下轨道不平顺峰值与冻胀峰值差值不到0.1 mm。轨道不平顺波长在路基冻胀波长不超过20 m时随冻胀幅值的增大呈增大趋势，在冻胀波长20 m以上时两者趋于一致。因此，从波长和峰值管理来分析，用轨道不平顺标准评价路基冻胀是安全的。

图5为采用测量间隔0.5 m的准连续监测方法得到30 m范围内的冻胀变形波形，对照图4可知，冻胀波形沿线路纵向的波动符合现场实际。而图5中最大冻胀峰值的波形可以用波长10 m左右的单波余弦曲线描述。这种波形曲线是表征轨道不平顺和高速铁路基础沉降变形的经典曲线，因此，也可用它作为路基冻胀的基本波形曲线，见图6。

其表达式为

( 1 )

式中:f0为波峰;Z为不均匀沉降的位置坐标;L为波长。

2 路基冻胀计算模型

考虑无砟轨道结构的温度效应，目前在我国严寒地区应用的主要是CRTSⅠ型和CRTSⅢ型单元式板式无砟轨道，可以避免连续式无砟轨道的超长条形钢筋混凝土结构伸缩变形产生的失稳和伤损。

3．2 农村留守儿童在校内人际关系上存在性别差异，在学习适应上存在年级差异 女生校内人际关系较男生好，从心理发展角度上看，女生心理发展较男生更快，心理水平更为成熟，而人际关系是一种人际互动的心理关系［1］，心理更成熟，更有助于其人际交往能力的提高。留守高中生学习适应之所以较留守初中生好，这与其在学习方面历经时间更久，或已摸索出有效的学习方法和策略有关。此外，高中生能顺利步入高中，可能本身就具有较好的学习方法和策略，能有效的应对学习适应问题。

模型下部边界条件根据路基冻胀产生机理和变化规律确定。在路基冻胀过程中，基床和本体冻结以后，其基本参数如弹性模量和泊松比都将发生变化，模拟此过程应是路基冻胀机理研究范畴的内容。而冻胀结果可以通过基床表层与底座板界面上变形曲线反映出来，因此，计算模型中以此界面作为边界条件，在计算中不考虑路基冻胀机理，直接将冻胀波形作为输入条件，从而显著简化了计算条件。

本文以CRTSⅠ型板式轨道为研究对象，建立的计算模型见图7。钢轨采用梁单元模拟;轨道板、CA砂浆充填层、底座板均采用空间实体单元模拟;扣件及路基表面弹性均采用弹簧单元模拟;轨道板与砂浆间、轨道板与凸台周边垫层间以及底座板与基床表层间设置为可分离的接触，所有的接触间摩擦系数均取0.5。

计算结果表明，在路基冻胀作用下，底座板离缝远大于轨道板离缝，且接缝处离缝量最大，而底座板中间的轨道板离缝要大于两边的轨道板。在冻胀波长较小时，路基冻胀与底座板接缝间的关系对离缝影响较大，冻胀发生于位置B附近引起的底座板离缝要远大于位置A，但位置A处冻胀波长影响范围较大。轨道板离缝值则在位置A时比较大且处于冻胀峰值影响范围内，产生影响的冻胀波长范围也比较大。

应用ANSYS软件进行有限元计算，模型输入的参数如表1所示。

表1 计算模型中的基本参数

3 路基冻胀对轨道不平顺的影响

3.1 路基冻胀-轨道不平顺的传递规律

应用建立的计算模型，对无砟轨道在路基冻胀作用下的变形传递规律进行研究。

冻胀波长与轨道结构各层垂向位移关系曲线见图9，可以看出以下规律

(1) 路基冻胀变形向轨面的传递特征与冻胀波长有关，随着波长的增大，轨道不平顺和冻胀变形曲线趋于一致。

(2) 路基冻胀变形向轨面传递特征与冻胀发生位置有关，当冻胀发生在位置A时，轨道不平顺峰值与冻胀变形峰值比较接近；当冻胀发生在位置B时，冻胀变形将引起轨道不平顺的增大。

(3) 当路基冻胀波长较小时，轨道不平顺波长要大于冻胀波长，随着冻胀波长的增大，两者趋于一致。

(4) 当路基冻胀波长较小时，无砟轨道结构变形波长与之存在差异，导致底座板离缝，单元轨道板的板端翘曲(图10(a)、图10(b))，也会出现轨道板与CA砂浆层间的离缝；随着路基冻胀波长的增大，无砟轨道结构的变形与之相协调，不再产生离缝。

3.2 路基冻胀对轨道不平顺峰值的影响

路基冻胀变形对轨道不平顺峰值的影响见图10。当冻胀发生在位置A冻胀波长不超过40 m时，路基上拱引起底座板和轨道板等上拱变形，钢轨作为连续结构对上拱起到一定的约束作用，扣件产生压缩变形，从而引起轨道不平顺峰值小于路基冻胀变形峰值；当冻胀波长大于40 m以后，钢轨变形与轨下结构相协调，轨道不平顺波形与路基冻胀波形相一致。

当冻胀发生在位置B时，随着冻胀波长的变化，轨道不平顺峰值在冻胀波长40 m以下时变化较大。当冻胀波长小于10 m时，底座板和轨道板在接缝处为长度不到5 m的悬臂结构，如图9(c)、9(d)所示，底座板和轨道板端部出现较大的上翘变形，由于钢轨受影响范围很小，受约束作用最大，扣件压缩变形最大，引起轨道不平顺峰值变化小于冻胀变形量峰值变化；当冻胀波长增大以后，悬臂结构长度增加，轨道结构与路基冻胀的跟随性增强，在悬臂结构长度10 m左右时，钢轨随板端翘起上拱量达到最大；在冻胀波长超过40 m以后，轨道不平顺峰值与路基冻胀变形峰值一致。

计算结果表明，路基冻胀对轨道不平顺的影响与冻胀波长、峰值及发生位置有关。当冻胀波长超过40 m 后，不管路基冻胀发生在底座板下什么位置，轨道不平顺峰值与冻胀峰值基本一致；当波长小于40 m时，路基冻胀对轨道不平顺峰值影响最大，底座板接缝处的冻胀对轨道不平顺影响最为不利。

3.3 路基冻胀对轨道不平顺波长的影响

图11为路基冻胀对轨道不平顺波长影响的关系曲线。由图11可见：当路基冻胀波长超过20 m以后，轨道不平顺波长与冻胀波长趋于一致；当路基冻胀波长不超过20 m时，引起的轨道不平顺波长将大于路基冻胀波长，并随冻胀变形峰值增加而增大。在冻胀变形峰值20 mm以内，位置A处冻胀引起的轨道不平顺波长大于位置B处。这与位置B处在冻胀峰值较小时，底座板和轨道板板端翘起与钢轨之间的关系有关。结合图9(c)、9(d)和图10(b)可知，单元底座板和轨道板的板端效应对轨道不平顺有一定影响。

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路基冻胀是严寒地区的一种自然现象，在路基结构中普遍存在，均匀冻胀引起的均匀抬升对无砟轨道结构与公路路面结构一样不会产生大的危害[3]，不均匀冻胀将会引起轨道不平顺和无砟轨道结构的伤损。从理论上来说，不均匀冻胀波形有突变型和缓变型2种，外部水侵入产生的冻胀变形可归为缓变型，两类交界处和过渡段的冻胀可能会形成突变型。从工程实践分析，路基分层填筑、碾压弱化了两类交界的绝对性，过渡段路基采用掺水泥级配碎石后减缓了冻胀变形量的绝对差异，这种不均匀冻胀也可归为缓变型。因此，用缓变型的冻胀波形表征不均匀冻胀符合工程实际。

跨入新时代，习近平总书记提出了“培养德智体美劳全面发展的社会主义建设者和接班人”的根本任务，强调广大教师要做“四有好老师”、“四个引路人”，坚持“四个相统一”，深刻阐释了教育对提高人民综合素质、促进人的全面发展、增强中华民族创新创造活力、实现中华民族伟大复兴具有决定性意义。而今天教室里的学生，是全程参与实现“两个一百年”奋斗目标、实现中华民族伟大复兴中国梦的主力军，他们的素养与成长，理应成为教育教学工作的主体、中心。

4 路基冻胀对无砟轨道结构的影响

4.1 无砟轨道结构的变形

有限元计算模型得到的路基冻胀作用下无砟轨道结构变形如图12所示，底座板、轨道板产生与冻胀波形类似的上拱变形。路基冻胀对各结构层上拱变形的影响见图13。

当路基冻胀作用在位置A时，底座板上拱变形与冻胀波形有一定的跟随性，但在一定的抗弯刚度作用下，底座板会在冻胀波形的波脚处产生离缝，且冻胀波长越小，离缝值越大；在冻胀波峰两侧的轨道板与底座板结合良好，而波峰上方的轨道板则会在板端出现与底座板或CA砂浆充填层的分离，冻胀波长越小，分离量越大。位置A路基冻胀波长对不同结构层离缝的影响见图14，可见：冻胀波长对离缝量的影响范围是在60 m波长范围内，其中在40 m范围以内影响显著；底座板的离缝量是轨道板离缝量的一倍以上。

位置B路基冻胀的影响与位置A的差异，在于底座板会在冻胀波峰处翘起，而在波脚处产生较大的离缝；轨道板的离缝也主要发生在波脚处。此时的离缝量大小与波脚两侧底座板和轨道板悬臂长度有关，如果悬臂长度很大，则离缝量就很大。如图15所示，冻胀波长20 m以内时底座板离缝最大，此时波脚处正处于底座板中间位置附近，两侧悬臂长度都比较大，离缝量也比较大。随着冻胀波长的增大轨道板与底座板的跟随性增强，在60 m以上冻胀波长时其与底座板结合良好，在60 m以下冻胀波长范围内产生一定的离缝量。

路基冻胀波形采用图6和式( 1 )的余弦形式，作用位置如图8所示，分为作用在底座板中间附近(位置A)和接缝附近(位置B)两个位置。根据轨道不平顺控制标准和现场实测结果，计算波长为10～120 m，峰值为4～40 mm。

4.2 无砟轨道结构的受力

受路基冻胀上拱的影响，底座板和轨道板要产生弯曲变形。位置A在冻胀峰值区域底座板和轨道板上表面将产生最大弯矩和拉应力；冻胀波形的波脚处底座板和轨道板下表面将产生最大弯矩和拉应力。如图16所示，底座板和轨道板最大拉应力随冻胀变形波长及峰值的变化规律是一致的，均随冻胀波长增大而迅速衰减，随冻胀变形峰值的增大而增大，且底座板承受的拉应力大于轨道板；在冻胀波长较小情况下，底座板和轨道板最大拉应力都出现高于设计抗拉强度的情况。这表明中短波冻胀变形对底座板和轨道板的伤损影响最大，故在严寒地区需强化底座板的设计。

计算结果表明，路基冻胀对无砟轨道结构受力和变形的影响非常显著。在冻胀波长较小时，不仅引起底座板和轨道板较大的离缝量，还会引起底座板和轨道板较大的拉应力，导致底座板和轨道板空吊情况下动力效应的增大、水的侵入和无砟轨道结构的进一步伤损，从而对路基冻胀控制提出了更高的要求。

根据无砟轨道养护维修规定[13]，轨道板的离缝按宽度可分为三级，由图14(b)和图15(b)可以得到与三级伤损对应的冻胀波长和峰值；底座板离缝目前还没有控制标准，可以借鉴轨道板离缝控制按三级管理，由图14(a)和图15(a)能够得到与三级伤损对应的冻胀波长和峰值。轨道板与底座板的裂缝控制目前暂按拉应力超过设计抗拉强度即产生裂纹考虑，可以由图16得到对应的冻胀波长和峰值。可将底座板和轨道板伤损控制与轨道不平顺峰值管理相结合，以便于制定冻胀变形管理标准。

5 路基冻胀管理标准的确定方法

路基冻胀管理标准的确定首先要满足轨道平顺性的要求，以保证高速行车的安全性和舒适性；其次要满足轨道结构伤损限值的要求，以保证轨道结构的长期稳定性和平顺性。

(2) 路基冻胀始于路基面冻结，随着冻结深度向下发展引起路基面冻胀发展。路基面冻胀特征是路基冻胀过程的反映，为此可以将路基面作为路基冻胀与无砟轨道结构相互作用模型的下部边界，冻胀引起的路基面上拱变形作为输入条件，从而使计算模型简单实用。

奇里斯玛(Charisma)，原指古代的宗教先知、战争英雄，后由韦伯将其引入政治学领域，用来定义与传统权威、法理型权威不同形态的权力模式。Charisma领袖气质，被认为是领袖具有超凡的个人魅力，能够引起大众热诚的效忠或强烈的热情。参见［德］马克斯·韦伯《经济与社会》(上)，林荣远译，商务印书馆1997年版，第241页。

如此设计，由易到难，由浅入深，巧妙对学生的前期学习情况进行了巩固和反馈，教师继续指导：“课堂背诵，要做到一看二想三诵读。”在引导学生填空检测的同时，巧妙培养了学生的背诵能力。

目前，无砟轨道维修方式主要是扣件调整和坡度调整两种方式。扣件调整比较简单易行，但其负调整量一般只有4 mm，若结合坡度调整使其满足一定半径竖曲线的要求[7]，则调整量就比较大，可以放宽对冻胀量的限制。因此，根据高速铁路无砟轨道线路维修标准的要求[13]，以轨道不平顺控制为目标，以时速300～350 km轨道不平顺动态管理标准为例，在路基冻胀波长10 m以内，可以采用轨道不平顺10 m弦长下的经常保养、临时补修和限速等三级标准为基础，考虑扣件调整量，将路基冻胀控制在8、11、12 mm；在路基冻胀波长10 m以上时，根据大量试验结果，无砟轨道扣件和路基总的动态变形量一般在1 mm左右，动态和静态管理值差异可忽略，对应10 m弦的三级标准，在中短波时可取为10、12、15 mm；在长波时可取为14、16、20 mm。

无砟轨道结构的伤损类型主要包括裂缝和离缝[13]，其中裂缝按宽度，离缝按宽度、深度和长度分为三级。鉴于本文仅提出一种冻胀管理标准的确定方法，在轨道板和底座板裂缝方面仅考虑拉应力超过设计抗拉强度一种情况；离缝仅考虑宽度一项内容，即轨道板与CA砂浆层间的离缝按宽度1.0、1.5、2.0 mm分为三级；由于底座板离缝目前还没有控制标准，暂按轨道板离缝宽度标准予以控制。由离缝宽度三级标准和裂缝控制要求，可在图14～图16中得到对应的路基冻胀波长和峰值，就能够和轨道不平顺管理标准进行对比分析和结合。

基于以上原则，得到如图17(a)的基于轨道不平顺和无砟轨道伤损的路基冻胀初步管理值。由于轨道不平顺关系到行车的安全性和舒适性，应当将其作为第一控制要素。因此，可以先将轨道不平顺Ⅲ级标准控制线以上的无砟轨道伤损标准控制线和点予以剔除(图17(b))，然后将轨道不平顺Ⅲ级控制线以下的无砟轨道伤损标准予以结合，就可得到满足轨道不平顺和无砟轨道伤损要求的冻胀管理值(图17(c))。在图17(c)中将原轨道不平顺控制标准的10 m波长Ⅰ级超限值按轨道板和底座板拉应力超过设计强度对应的冻胀波长和峰值进行调整，得到不同波长下路基冻胀超限管理值(见表2)。此值为弦测正矢值，易于采用既有冻胀监测、检测方法进行测量。

表2 路基冻胀超限管理建议值

6 结论

本文以现场测试数据和工程实践为基础，揭示了路基冻胀基本波形形成机理及表征方式，提出了路基冻胀与无砟轨道相互作用模型的构建方法，分析了路基冻胀对无砟轨道不平顺和无砟轨道结构的影响规律，提出了以轨道不平顺控制为核心，以无砟轨道结构稳定和伤损控制为关键的严寒地区高速铁路无砟轨道路基冻胀管理标准确定方法。通过研究得到以下结论：

(1) 我国严寒地区高速铁路路基冻胀主要发生在基床范围内，冻胀波形主要受填料细颗粒含量、含水率和外部侵入水的影响，呈缓变形式，可以用单波余弦曲线进行表征。

在轨道不平顺中，中短波不平顺对行车安全性和轨道结构伤损影响比较大，一旦出现应及时采取维修手段予以消除；而中长波不平顺主要影响行车的舒适性，可以根据其发展趋势采取必要的维修措施。

门德尔松德国作曲家、钢琴家（费利克斯·门德尔松·巴托尔迪）。门德尔松被世人称为最幸福的音乐家，他的一生虽然短暂，但是不曾受过任何经济方面的困扰。他的成长非常顺利，得益于一个经济、精神、文化、音乐都十分丰富的家庭。他的创作领域分为四大类管弦作品、钢琴、室内乐、声乐对后世的影响最大。作品圆润流畅，轻松自如，是浪漫主义时期第一个风景画家。

(3) 文中分析了路基冻胀波长、峰值和产生位置对无砟轨道不平顺、轨道结构变形和应力分布的影响规律，可以得出对轨道不平顺影响的敏感冻胀波长为20 m，对轨道板和底座板离缝与拉应力影响的敏感冻胀波长为40 m；在敏感冻胀波长内，冻胀向上传递将引起轨道不平顺波长的增大，底座板的离缝量和拉应力均大于轨道板，且冻胀发生在底座板中间附近位置时引起的轨道不平顺峰值和底座板离缝量最大，冻胀发生在底座板中间位置时引起的轨道板离缝量最大；超过敏感波长以后，轨道不平顺波长和峰值与冻胀波长和峰值趋于一致，轨道板和底座板的离缝量与拉应力都非常小。

(4) 通过计算分析确立了无砟轨道不平顺三级控制标准对应的路基冻胀波长与峰值，以及轨道板和底座板离缝量三级控制标准对应的路基冻胀波长与峰值，并将轨道板和底座板拉应力大于设计抗拉强度作为开裂条件，可确定出对应的路基冻胀波长与峰值；从影响运营安全与结构耐久性对三个指标进行分类，以轨道不平顺为第一类，离缝量作为第二类，开裂作为第三类，确立出路基冻胀三种波长下对应的峰值，进而可以提出路基冻胀控制标准。

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跟骨骨折是常见的跗骨骨折，占全身骨折的1%～2%，致残率达20%以上[1]。当需要手术治疗时，骨科医师一般选择应用足跟外侧“L”形切口进行手术治疗，但术后切口皮缘愈合不良是跟骨骨折术后最常见的并发症之一[2]。传统切口清创换药方法存在切口恢复慢，操作繁杂，并发感染可能性大等问题。而新型创面敷料(皮肤创面诱导凝胶)是一种处理浅表创面的新方法。本研究旨在探讨应用新型创面敷料治疗跟骨骨折术后切口愈合不良的临床效果。现报道如下。

以上3种情况的前2种，除交界处产生不均匀冻胀外，其余地段的冻胀均可视为均匀冻胀。后一种情况下不管水是从接缝侵入还是从纵缝侵入，都会产生不均匀冻胀。

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最后，随着科学技术的发展，运用于临床病理检测手段日益丰富，但不论何种检测技术，都必须有高度负责的责任心，严谨的工作态度，严格按照实验操作进行。同时应在工作中不断总结工作经验，优化实验方法，方可获得优良、可靠的检测结果。

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“嗨！到了吗？嗯，不来呀？那我岂不是要独进午餐啦！坏！就是啊，孤独寂寞冷！去去去！少来，你！重色轻友！改天让他请我们俩吃饭啊！啊——厉害，现在放的还真是德彪西的《月光》，真不愧是玩音乐的，耳朵就是灵！开心哈！拜！”背后的女子在打电话，声线压得低低的，有几分娇嗔，却又干净利落，没有一丝黏腻。

WANG Chunlei，ZHANG Rongken，ZHAO Xiaomeng，et al.Frost Heaving Monitoring System and Frost Heaving Rules For the High Speed Railway Embankment in the Seasonally Frozen Soil Regions[J]. Journal of Glaciology and Geocryology，2014，36(4)：962-968.

公办养护院—尚无计划—亲朋照料的选择排序，呈现出照料者由外至内的逻辑进路，勾勒出照料者在筹谋心智障碍人士未来时的挣扎与无力。其中，照料者对残障成员的未来安置规划选择表现出资源叠加和年龄分化特征，即相关知识和信息越匮乏的照料者越多地呈现为尚无计划的状态，低龄老年照料者表露出更少的规划诉求。整体上，家庭经济社会地位低的照料者面临更多的不确定性，而其风险意识却未必强，可调度的资源也未必充分，因此可能在后续的照料过程中遭遇更大的挑战。

[13] 中华人民共和国铁道部. TG/GW 115—2012 高速铁路无砟轨道线路维修规则[S]. 北京：中国铁道出版社，2012.

由图3可以看出，在系统胺液总贮量未发生明显变化的情况下，自电渗析设备运行后，系统胺液中HSS质量分数由10.59%降至1.97%，在质量分数较高时下降速度较快，质量分数较低时下降速度减缓。同时，胺液质量浓度由0.225 g/m L升至0.258 g/m L，说明在HSS被去除的同时，束缚胺被不断转化为自由胺(MDEA)，使系统内胺液质量浓度不断增加。

Waters高效液相色谱仪：Waters515二元梯度泵，Waters2487DualλUV检测器。0.45 μm微孔滤膜(天津菲罗门)，旋转蒸发仪(上海亚荣RE-52型)。GA3，IAA和ABA标准样品均为Fluka公司的HPLC试剂，乙腈和甲醇为色谱级，实验用水均为二次蒸馏水。