空间句法在道路两侧城市设计中的运用——以312国道六安城区段城市设计为例

曹学强，刘思敏

(合肥工业大学 建筑与艺术学院 ,安徽 合肥 230601)



空间句法在道路两侧城市设计中的运用
——以312国道六安城区段城市设计为例

曹学强，刘思敏

(合肥工业大学 建筑与艺术学院 ,安徽 合肥 230601)

摘要：利用空间句法的城市空间网络量化分析功能，对前期研究进行分析。根据句法分析结果，对空间结构组织及路网提出调整建议，并将调整后的方案路网叠加到城市空间体系中,再次运用空间句法进行分析，进而验证方案在整体层面的科学性与合理性。

关键词：空间句法；城市设计；城市空间结构；六安

城市设计经过多年的发展，从最初的关注形体空间、细节的设计，逐步转变为关注城市整体空间形态、城市功能的设计[1-2]，其理论体系也得到了很大发展。城市设计的尺度和类型从以往几公顷的单一独立地块发展到目前几十公顷的多类型地块，尺度和类型的多样化使得设计中的问题更复杂、不确定性更强[3]。正如陈沧杰教授所说：“现今的城市设计是在城乡规划指导的前提下，运用跨学科的途径，对包括人、自然和社会因素在内的城市形体空间和环境对象进行综合设计和安排[4]”。以往运用的传统分析方法在面对道路两侧带状区域的时候显得捉襟见肘，无法全面保证其合理性与科学性。

空间句法作为近年来在国内规划与建筑中运用越来越广泛的空间研究理论，以空间为主体，揭示空间的内在逻辑，通过理性且量化的手段将人的活动和空间组织关系联系起来，预测未来空间发展趋势及规模，使规划最大程度地契合城市发展。近年来，随着城市设计的多样化发展，空间句法的应用也逐步扩展。本文基于空间句法理论及研究方法，结合实际案例对空间句法在道路两侧城市设计中的应用进行研究。

1空间句法与道路两侧城市设计

1.1空间句法的原理

20世纪70年代末，空间句法作为一种以空间为主导的，对建筑、景观以及城市等空间结构量化的分析理论首次被提出。空间句法不仅是一种理论，也是一种研究方法。空间结构是其中最主要的元素，其运用在城市规划中时，城市空间、道路网络被简化为拓扑网络，将复杂的城市模型量化，每一个空间都是独立的，通过研究各个空间彼此的相互关系建立拓扑网络，最终以定量的数据表达人的行为和在空间中的体验。主要模型有凸空间、轴线图等模型，主要变量有连接值、控制值、整合度、深度值和可理解度等[5]。

1.2道路两侧城市设计的句法意义

不同于一般地块的城市设计，道路两侧城市设计往往关注道路两侧的两个街区内的空间形态及沿街界面，而且要对设计区域在整体城市空间结构和城市交通网络中所扮演的角色予以准确定位。因此，道路两侧城市设计的带状空间首先应当融入整体城市网络中，才能对其发展定位进行合理科学的研判。传统的空间发展分析方法在研究大尺度带状空间时往往不能确保全面理性。

空间句法作为一种科学的研究方法，在大尺度城市设计中早已运用[3]。在进行城市结构研读、行为学规律研究以及潜力空间预测时能为常规的感性判断提供量化技术支撑。运用空间句法可以将原本带状的设计区域放入整体城市空间中进行量化分析，通过城市空间肌理的拓扑化，对设计区域的局部整合度、可达性和深度值等量化指标进行分析，为更加科学合理地确定区域空间开发强度、优化区域空间用地布局和公共服务设施布局以及为城市道路网的优化提供参考。

2六安实证研究

六安市位于安徽省西部，是合肥经济圈的副中心城市，312国道从城市南部穿城而过。近年来，为满足城市建设需要，六安市逐步向东扩张，规划建设东部新城并与合肥联动发展。

笔者参与的规划项目为312国道六安城区段城市设计，根据《六安市东部新城核心区总体规划(2013—2030)》，在延续312国道城区段作为贯穿城市东西向的一级公路基础上，进一步将其作为东部新城主要路网“十横六纵”中重要的横向干道。这使原本以区域过境功能为主的312国道将更多地承载六安城市“客厅”的功能，道路及沿线区域功能逐步城市化。规划区域是沿312国道的狭长形地段，横跨裕安区、金安区、经济开发区和承接产业转移示范区等4个行政区，地块的特殊性决定了其发展很大程度上要受到城市整体空间发展的影响。

项目编制从2014年9月开始，历时3个月，规划面积约47 km2。纵观整个编制过程，项目组主要在前期现状分析、上位规划研究和设计方案校验三个阶段运用到空间句法，为前期分析和最终方案的形成提供支撑。

2.1现状分析阶段

实地调研后发现，312国道六安段沿线的业态混杂，而且设计区域跨度大，每个商业区、居住集中区都与各自南北区域内的空间发展密不可分，单从现场调研情况很难对其空间特征进行有效分析。因此,在充分调研的前提下，借助空间句法软件(Depthmap)对六安市区建立以主要路网为轴线的分析模型。

对现状的空间句法分析主要是通过路网轴线分割进行整体集成度的分析。集成度反映的是城市某一空间与其它空间的集聚与离散程度，可达性高的区域集成度要高于其它区域。这使得在整体模型中有一部分轴线处于核心支配地位，构成空间的全局集成核，代表在空间模型里中心性最强的区域。通过对六安市现状路网的整合，选取次干道及以上级别的路网，剔除支路及小径，以求在整体空间中突出主要空间结构特征。运用Depthmap软件建立拓扑关系并进行句法变量计算(见图1)。空间句法分析后可以得出：

(1)六安火车站附近(即规划区域与老城区相交处)，具有较高集成度，也是现状集成核所在位置，可达性高，体现出交通核心作用。火车站附近商业配套设施、公共服务设施等相对较为完善，加上良好的交通可达性，具有成为区域交通核心的潜质。

(2)规划区域东部。从火车站沿312国道往东西两侧集成度逐步降低，与东部新城尚处在开发初步阶段的现状相吻合。配套设施处于建设过程，部分道路尚未与北部区域相连接，要真正成型还有很长的路要走。

(3)规划区域西部。此区域路网单一导致集成度最低，基本农田占多数，主要承担与西部济广高速相连接的过境交通功能。

图1　现状空间句法整合度分析

2.2上位规划研究阶段

在对上位规划的解读过程中，为了更加科学地明确东部新城的建设开发对规划区域交通核心及空间结构造成的影响,本文以《六安市东部新城核心区总体规划(2013—2030)》和《六安市城市总体规划(2008—2030)》的路网为基础进行轴线整合，并进行空间句法分析(见图2)。

图2　上位规划空间句法整合度分析

通过上位规划空间句法分析可以得出：

(1)从整体路网结构看，六安市整体呈现向东发展的趋势，并逐步完善东部新城路网结构，同时加强老城区与南部区域的相互联系。结合上位规划分析，312国道城区段起到了快速公交廊道、对外客运和货运交通的集散作用，道路及沿线地区功能逐步城市化，规划区域内多条区域性纵向干道与312国道相交，增强未来312国道与城区北部路网的联系。

(2)未来南北向解放路、梅山路沿线可达性与交通承载力最强，与312国道交口处附近交通流量大，土地价值相对较高。东部新城各轴线连接度较高、整合度较低，与312国道交叉口较多，而312国道作为城市交通主干道，建议东侧连接度较高的区域应减少城市道路与312国道的交叉。

(3)区域集成核仍旧处于六安火车站附近，但随着东部新城的规划开发逐步减弱为老城区核心。随着东部新城整体路网的完善，东部新城北部与312国道联系日益紧密，东部新城三十铺附近有成为新区核心的潜质。

2.3概念性方案与验证

本文根据句法分析，结合前期传统分析方法对规划区域的判断，完善规划方案空间结构，并提出了公共服务设施布局和道路网络调整方面的建议(见图3)。

图3　城市设计概念规划空间结构

2.3.1提出“一主四副，四核多节点”的空间结构

一主：依托312 国道的区域交通优势，形成地区发展推动力和地区发展主轴。纵向形成4条区域发展副轴：沿磨子谭路、105 国道；形成由主城区及裕安区南部新城、霍山县双向拉动的发展轴线；沿梅山路、六舒路形成由主城区、金安区南部新区、舒城县双向拉动的发展轴线；沿和平路、新阳大道形成东部新城南北向的发展轴线。四核：形成依托自然环境、突出皖西风情的西部门户核心；形成依托综合交通枢纽构筑的区域交通核心；形成依托地区文化特色、整合资源的特色文化门户核心；形成依托东部新城、对接合肥的东部门户核心。

2.3.2针对交通网络的调整

为了配合规划空间结构的调整，结合空间句法分析结论，对交通网络进行了调整，调整的原则为：

(1)火车站附近交通流量大，在原有立体交通的基础上，加强公交、地铁的枢纽功能，并将其作为312国道沿线连接市区与城南方向的主要交通方式。

(2)借助312国道辅路，利用现状及新增支路系统构建沿312国道慢行交通系统，形成连续的慢行空间，设置9处立体过街道设施，解决312国道西部两侧局部集成度低的问题。

(3)南部地区连接度高，但由于312国道交通性主干道性质，减少部分与312国道连接的支路，以立体过街道设施的形式解决人行需要。

2.3.3公共空间布局的调整

在规划区域靠近市政府附近，利用良好的交通可达性及绿化空间，引入高品质的城市商务休闲型公共空间，利用312国道两侧的绿化防护空间，形成一体化的公共空间系统。规划区域东部，结合产城融合理念，在105国道与312国道交叉口附近设置以展示型、集会型、生活型场所空间。

2.3.4空间句法验证分析

在提出了“一主四副，四核多节点”的空间结构设想后，笔者对是否可以有效地达到设想的目标存在疑问。因此，本文再次利用空间句法对城市空间网络的量化分析功能对设计方案进行校验，以求更加理性的对规划方案进行判断。将城市设计的规划方案路网进行整合，叠合到上位规划整合后的轴线图中，构建空间句法轴线模型并进行全局整合度分析(见图4)。

句法分析图表明:规划方案的设想基本与分析结果相一致。火车站所在区域集成度高，是规划的交通枢纽核心。东部新城三十铺区域集成度仅次于火车站区域，作为新区核心。而介于两者之间的集成度相对较低区域规划为综合服务中心。规划区域最东部路网结构完整，局部可达性强，对外交通便利，很好地体现了东部门户核心的价值。

图4　城市设计概念方案整合度分析

由此可见：空间句法的定量理性分析很好地将空间的可达性与结构表达出来，分析的结果也印证了空间发展对中心及轴线的选择具有很高的参考价值。然而空间句法作为一个理性的科学方法，虽然在帮助设计师分析空间结构中有着很好的作用，但也有其弊端，盲目的追求一种方法期盼带来最合理的结论往往会过于片面，比如其在三维空间上的应用就比较欠缺。所以笔者认为空间句法的运用到设计过程中辅助设计，结合其它分析方法协助设计师进行分析、检验是比较合理的手段。

3结语

在城市设计方面的应用上，空间句法提供了一种从空间本体出发的研究思路，并最终落实在空间上提出建议；而道路两侧城市设计的初衷也是更多的关注道路两侧空间的利用，这与空间句法的思路不谋而合。本文通过笔者参与的项目阐述了空间句法在道路两侧城市设计中的应用。不同于其它城市设计的是更多的关注道路及两侧空间的功能定位问题，需要在整体城市尺度下进行整体空间句法的分析，对设计区域在整体城市空间下所能得到的社会资源、土地价值、公共空间的位置选定以及道路交通网络等做出理性判断，以求为整个城市设计提供更科学的参考。

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Space syntax in urban design along both sides of road——A case study of urban design along G312 in Lu′an

CAO Xue-qiang，LIU Si-min

(HefeiUniversityofTechnology,Hefei230601,China)

Abstract：More and more researches of space syntax spring up in the field of urban planning.Some scholars try to use it in general urban design.Based on specific cases,an attempt is made to explore the application of space syntax along both sides of urban rode design.By using urban space network quantitative analysis capability of space syntax,and analyzing the previous studies,we suggest adjustments to the spatial structure and road network based on the analysis results,put forward the network solutions in the urban space system,and further verify its rationality of the program in overall level.

Key words：space syntax; urban design; urban spatial structure; Lu′an

中图分类号：TU984

文献标识码：A

DOI:10.14140/j.cnki.hncjxb.2016.01.002

文章编号:1674-7046(2016)01-0009-05

作者简介：曹学强(1990—)，男，安徽合肥人，硕士研究生。

收稿日期：2015-08-24