2011款别克君越车断开点火开关发动机不能立即熄火

实耐宝工具仪器（昆山）有限公司（215300） 王洪波

2011款别克君越车断开点火开关发动机不能立即熄火

实耐宝工具仪器（昆山）有限公司（215300） 王洪波

故障现象 一辆行驶里程约为8万km的2011年的别克君越车（装备2.4 L直列4缸缸内直喷发动机），车主反映该车近期怠速运转没有以前平顺，且断开点火开关后发动机不能立即熄火，会拖转1 s～2 s，油耗也比以前有所增加，仪表盘上的发动机故障灯突然点亮，故前来检修。

故障诊断 接车后，维修技术人员试车，起动车辆后，很容易就再现了车主反映的问题。感觉到车辆在怠速时有失火现象，断开点火开关后发动机还会运转几个工作循环。维修技术人员用红盒子故障诊断仪对发动机进行故障诊断，在发动机系统中存储故障代码P0172——燃油系统（组1）过浓，且为当前故障代码；维修技术人员读到此故障代码的冻结帧数据，数据中最为异常的是短期燃油修正值为-27%，长期燃油修正值为-25%。随后维修技术人员在发动机怠速工况下，用红盒子读取发动机系统的实时数据，发现此时发动机的短期燃油修正值为-27%，而长期燃油修正值已经到达了-50%。由此断定，此车在怠速时混合气过浓，且已经超过发动机控制单元的调节范围。发动机控制单元的软件会根据氧传感器（前）的反馈值计算当前的短期燃油修正值，一般此值会像氧传感器电压（流）值那样呈正弦波变化，中间值为0%。但当发动机排放的尾气偏浓（或稀）时，该中间值就不为0%了。假如中间值持续200 ms都是-5%，则发动机控制单元软件会将长期燃油修正在原有值的基础上增加-5%。一般当长期燃油修正值超过-20%时，发动机控制单元软件就会存储故障代码P0172。从该车发动机工作状态和实时数据可以断定，怠速工况下混合气过浓，且已经浓到发动机控制单元通过调节燃油修正值也无法改变的状态。而造成混合气过浓的原因，主要有2个方面：一是发动机运转时实际进气量小于发动机控制单元软件通过各个传感器获得的计算值；二是混合气中实际的含油量远大于发动机控制单元软件预期的燃油输出量。分析可能的故障原因有：MAF传感器和MAP传感器数值失真，导致实际进气量小于计算值；燃油压力传感器数据失真，导致燃油压力实际值大于计算值；EVAP（活性炭罐电磁阀）卡滞，实际开启时间大于计算值。

根据上述思路，维修技术人员尝试通过对发动机系统实时数据的分析，逐一排除前述问题。在发动机怠速工况下，重点关注空气流量、进气歧管绝对压力、（低压）燃油压力、（高压）燃油压力、喷油时间、氧传感器电压、燃油蒸发清污控制等数据。

首先，确认空气流量、进气歧管绝对压力的数值是否失真。轻轻踩动加速踏板，这2个数据都可以随着节气门开度的变化而变动。如图1所示，在第162帧处的进气歧管绝对压力为44 kPa，空气流量为4.82 g/s，计算出的空气流量为4.43 g/s，且从整段数据的图形上可以看出，MAF传感器和MAP传感器的值基本上随节气门位置的改变而变化。因此，可以排除MAF传感器和MAP传感器数值失真的可能性。其次，可以看到，在怠速时，低压燃油压力在339 kPa～408 kPa内，高压燃油压力在冷机怠速时为4.3 MPa，发动机冷却液温度达到正常温度后该压力稳定在2.9 MPa～3.5 MPa，均正常。再次，发动机数据流显示，在EVAP（活性炭罐电磁阀）占空比指令发生改变时，前氧传感器电压和燃油修正值会随之改变，说明发动机控制单元对EVAP系统的控制是正常的。随后，维修技术人员找到进气歧管上的活性炭罐的进气管，并将其堵住，此时发动机故障症状没有任何改变，至此，也可以排除EVAP系统故障的可能性。最后，验证曲轴箱通风系统是否工作正常。该车的PCV和进气歧管集成在一起，维修技术人员决定通过更换机油的方式将曲轴箱内的气体强制更换1次，以验证曲轴箱通风系统是否引发该车故障的原因，即用真空抽油机将曲轴箱的机油和气体一起抽出，再重新添加新机油，更换机油后试车，故障症状明显改善，但随着发动机运转时间的增加，该车故障症状再次慢慢出现，发动机怠速运转约5 min后故障现象已经非常明显。至此，可以确定该车故障就是由于曲轴箱通风系统过来的气体中含有过多的燃油导致的。

那么，曲轴箱内如此多的燃油是从何处而来的呢？应该不会是从活塞环和气缸壁间的间隙泄漏进曲轴箱的，如果这样的话，说明活塞（环）和气缸的配合间隙过大了，这必然会影响到发动机的整体动力性能，而该车只在怠速时有故障，中大负荷工作状态非常好。此时，维修技术人员留意到车型维修手册中给出的关于故障代码P0172的第5个可能原因——喷油器泄漏致使曲轴箱内的燃油过多。这里提到的“喷油器”让维修技术人员有些困惑，不知道具体指的是哪个部件。因为该车发动机采用缸内直喷技术，因此不应该是指常规的喷油器。发动机高压油泵是通过凸轮轴驱动的，如果高压油泵产生泄漏应该是会导致曲轴箱内的燃油增加的。因此这个“喷油器”应该指的是高压油泵，因为高压泵的老化，部分燃油从气门室进入曲轴箱，造成曲轴箱内燃油含量大大高于常规值。

故障排除 基于上述分析，维修技术人员更换高压油泵后试车，故障没有再现。此时的长期燃油修正值也恢复正常，在-5%～-11%变化，至此，确认故障彻底排除。

故障总结 此车故障诊断过程中，维修技术人员利用故障代码指导信息找到故障的方向和范围，但是，厂家提供的车型维修手册给出的故障代码P0172的可能原因非常多，维修技术人员利用发动机各个数据之间的逻辑关系，将众多“假”的原因一一排除，并最终找到故障的根源。

2016-10-16）