当公务机飞行员，是怎样一种体验

呼涛

这世间有种温暖的相遇，叫做久别重逢。这世间还有种默契的相遇，是飞行员与飞行员的对视——或许你我不曾见过，一瞬间，我认出了你。

“或许是飞行员们看东西的方式和角度会很独特，我们的眼神和多数人不一样。更重要的是，飞行员看到飞机时，眼睛里会闪光！”飞行员麦克·格雷厄姆说。

“这种光或许只有同为飞行员的人才看得到，读得懂。”这个有着30年驾龄的飞行员说，无论是否穿着机长制服，飞行员们彼此有着惊人的默契。

开着赛斯纳奖状560公务机跨越大洋从美国威奇托飞抵中国上海，他还没倒过时差，就笑容灿烂地与自己的“座驾”一同亮相。

从“世界航空之都”飞到世界瞩目的航空市场中国，他和这架9座经济型公务机飞了十几个小时专程为亚洲商务航空展而来，就是为了帮助未来的飞机主人和飞行员更好地认识了解它。而这也是航展吸引来全世界全部主流公务机制造商、供应商云集于此的原因——中国是个“迷人且充满潜力的市场”。

为飞行而生

在停机坪上一次次走过，总能看到他敬业地守在飞机旁或是带人参观，而这也是他在航展里的常态。在上海春天或晴或雨的天气里，他带着一批批从中国各地赶来的公务机潜在客户、飞行员同行以及航空爱好者们一次次走进机舱和驾驶舱——这个专属于飞行员的“领地”，让无数人好奇，更寄托着很多人的飞行梦。

“我知道，自己是幸运的。无数人有着飞行梦，而我实现了！”他说。

实现梦想的过程不是一条直达的大路。为了圆飞行员梦，他曾经“曲线救国”地想办法达到目标，所幸心想事成。他说，做了30年飞行员从未厌倦，并且特别为自己最初的坚持感到庆幸。

“我就是为飞行而生的。好像自从我能记事起，就已经想当飞行员了。父亲曾经在航空业工作，带着我去看飞机好像就是他发现的哄孩子的好办法。”格雷厄姆说。

这个有着飞行梦的孩子逐渐长大后却遇到了一个大问题——在几十年前，美国还没有像现在那么多大学能够直接培养飞行员，年轻人想进入部队做飞行员还要先拿到高校的毕业文凭。

事实上，即使是从大学毕业后进入部队也一般不会直接成为飞行员，而是要先做一段时间军官熟悉各种情况。于是，他决定“先做点未来有用的专业储备”，选择了机械工程专业。

几经努力和争取，他的心愿终于达成，成为美国海军“大黄蜂”战斗攻击机飞行员。在部队服役期间，他驾驶着飞机飞往很多国家和地区，这一飞就是9年。随着军舰，他走过世界很多地方，遇到了越来越多喜爱飞行的人。

“其实飞行也没有那么神秘，想做好每个行业都需要不断地练习，不要吝惜为了你爱的事业付出时间和精力，去寻找更有效的工具提升自己的能力。”格雷厄姆说。

与篮球巨星科比有着相似的经历，他也坚定地相信“有了梦想尽一起可能去实现”——在不断的练习中，所有的动作都变得近乎本能，也就有可能在遇到各种情况中“以无形胜有形”。

在他看来，就如同写字的人要不断地尝试从不同角度观察这个世界，开飞机也需要发现和思考，然后多多地练习和总结，这就是‘诀窍。

流淌在血液中的飞行梦

当格雷厄姆成为了两个儿子的父亲的时候，他发现有时候长达半年的出外执行任务让他与家人分开得太久太远。虽然享受他最爱的飞行，他依然觉得那样的生活还是有缺憾。

“我想让孩子们知道他们是有父亲的，和他们一起成长，而不是每半年回家重新再与他们认识一次。”他说，当意识到这个问题越来越急迫的时候，他决定重新选择一条既能开飞机、又能经常和孩子们在一起的职业。

终于，他在20世纪90年代后期退役，并来到当时的飞机制造商麦道公司，做起了工程师和飞行教员。那时候，他更多的时间是在指导学生们开模拟机，真正起飞的机会非常之少。

“你知道，飞行就像是流淌在我的血液里一样。开模拟机毕竟不是在天上飞，还不够过瘾。”他说，当赛斯纳公司向他抛出“橄榄枝”，请他做为公司的公务机等机型做演示飞行员的时候，他很开心地答应了。

“开公务机和战斗机的感觉太不一样了。飞机上坐着的乘客，经常可能是飞机未来的主人和他们的飞行员，我的任务要比单纯地展示好飞行的优越性能更复杂一些。”他说，这好像是个兼备了飞行员、新机型教员和推广者的多重身份。

为了让飞行员同行们更好地了解飞机的性能，他往往会请对方坐到自己的机长位置，“让他们来飞，我做好配合和演示。如果他们对飞机的性能和新增的各种先进性能几乎有了感觉，就会转达给飞机的购买者”。

“在航空业有个有趣的说法，把同一系列的飞机叫做‘家族，飞机根据性能差别分成不同系列。比如我这次开来的飞机就来自公务机界里特别有名的奖状系列，它有适合不同客户的选择。”他说，这个家族的飞机机身不大，却具备了高速、远航程的特点，机舱舒适，行李空间也足够大。

飞向中国

在过去的几年里，格雷厄姆已经超过十几次来过中国，次数多到他已经放弃数数了。这样频繁飞来，正是因为中国正在成为全球公务机市场上亮眼的“新星”。

格雷厄姆说，中国的国土广大，东西南北之间的交通需要高效的工具。更重要的是，越来越多的中国企业家发现公务机是个很高效的交通工具，他们能灵活快速地抵达，还能在飞行途中好好地休息。

“公务机有很多选择，机体大小、航程、航时和飞行体验以及价格，都是非常重要的影响因素。关键是要符合他们的实际需要，能够帮助他们更好更快地出行。”他说。

一次次飞抵中国，落地中国机场，他也发现了这里悄然发生的变化：空管的效率、空管官员们的英文水平和机场设施在逐渐提升。

他还发现一个情况，在中国飞行的时候，他往往被安排在与民航客机在同一个飞行高度上，而那正是空中最为繁忙的通道。“有一些公务机具备在较高的高度上飞行的性能，那样不仅能让发动机的燃油效率更高从而更节油，还能够避开最繁忙的飞行通道，飞得更快更便利。”

他注意到，除了飞行高度的优势之外，在国外，公务机的快速爬升能力通常可以被很有效地发挥出来，快速飞到远高于航班飞机的巡航高度。这样的话，公务机在不占用航班飞机通道的高度层能更好地发挥速度优势，可谓“各得其所”。

“当然，如果能有专门的公务机场或者停机位给我们降落，有更近更便利的地面服务保障，那就更好了！”他说，现在中国公务机的客户和使用越来越多，基础设施的提升能够直接带动公务机的市场，也能够让这个高效的交通工具更好地服务人们出行，提高工作效率和生活品质。

“通过在中国的飞行和交流，我发现越来越多的中国同行或者客人在变得越来越专业。除了对价格、飞行体验的敏感，他们也更加关注飞机的技术性能、经济性和后续维护保障，关注的问题相当专业。”格雷厄姆说，这种进步让他很欣喜。

“如果是发自内心真的热爱，下定决心要把梦想实现，就一定会为了它想办法。”他说我做到了，也愿意看到更多的中国人飞起来。