“互联网+”趋势下港口物流发展新机遇

徐萍 焦强 梅叶

2015年12月16―18日，第二届世界互联网大会在浙江乌镇举行，大会主题是“互联互通·共享共治――构建网络空间命运共同体”。当前，互联网战略已上升为国家战略。在物流业中，物联网、云计算、大数据、计算和分析中心等日益兴起，“互联网+”成为助推港口物流飞速发展的隐形大网，其将港口物流链上下游企业紧密联系在一起，从而为港口业务链上下游企业和客户提供更优质的服务。

随着“工业4.0”时代的到来，物流业经历从系统统筹物流1.0阶段到一体化物流2.0 阶段，再到供应链物流 3.0阶段，最后进入互联网物流4.0阶段的发展过程。当前，互联网物流的发展方向为标准化、信息化、智能化、集约化，互联网思维必将成为港口物流变革的新方向。

1 “互联网+”趋势下港口物流发展存在的问题

1.1 迎接新思潮的准备不足

从物流细分行业来看，与互联网思维最为接近的去中介、扁平化需求迫切行业的管理模式变革最为明显，例如：货代行业出现免费货代平台（如货代助手）；公路运输行业出现传化公路港平台、易流科技“好多车”平台和易流云平台等，冏鹿物流也围绕“滴滴打车”模式展开信息整合；随着电子商务的发展，电子商务物流兴起“最后一公里”模式、菜鸟网络的“天网+地网”模式等。相比较而言，远洋运输、铁路运输等行业的管理模式变革远没有那么迫切，因为这些行业属于垄断性质的重资产行业，管理模式的颠覆式变革会给港口物流企业带来冲击，港口物流企业需要提前做好准备。

1.2 硬件设备缺乏

在“互联网+”的发展契机下，智能化设备缺乏及物流效率遭遇瓶颈成为阻碍物流业提升竞争力的重要因素。当前，港口物流业面临操作设备简单、操作方式单一、作业方式落后、纯粹的货物搬运模式跟不上线上发展及不能满足线上与线下交易需要等问题，而大量传统设备和资产尚未到达报废期，新环境下庞大信息资源的投入使中小型港口物流企业面临较大压力。

1.3 人力成本上涨

互联网技术的应用导致港口物流企业部分人工岗位被取消或调整，同时需要补充信息技术人员，加之现有人员难以消化，从而造成港口物流企业人力资源管理成本上涨。

2 “互联网+”思维助推港口物流变革

2015年《国务院政府工作报告》着重提到“发展物流”和“促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展的互联网+”。在“互联网+”新时代下，物流业将逐渐打破传统封闭式粗放型经营格局，构建资源共享、互利共赢的创新型格局。“互联网+物流”的本质是物流业经过互联网改造后实现在线化、数据化，其前提是互联网作为基础设施被广泛应用。“互联网+”依赖的新基础设施可以概括为云（云计算和大数据）、网（互联网和物联网）、端（客户的终端设备），这3个领域的发展决定“互联网+”改造和升级物流业的效率和深度。大数据时代的来临必然推进物流业管理模式变革。国际化是物流业未来发展方向，港口物流企业应紧紧抓住互联网战略机遇，走国际化发展道路，向港口物流效率化、效益化目标迈进。

2.1 助推港口运营方式变革

随着大数据逐渐成为一种商业资本，港口物流业结合物联网、大数据概念，推动运营方式变革。当前，海铁联运业正加紧融入以物联网、大数据为代表的“互联网+”发展思潮，以有效发挥港口铁路在海铁联运中连接“一带一路”的枢纽作用和集疏运功能。例如：宁波港集成货运制票系统、装卸车系统、钩计划无线传输系统等5个子系统，实现与中国铁路总公司、船公司、兄弟单位的数据互通以及海铁联运等业务操作和现场控制的信息化、网络化；日照港自主研发融合全球定位系统、无线通信系统、物联网和移动互联网等信息技术的管理系统，其微信公众平台实现车辆等候等信息实时查询功能，同时，客户可网上预约提货、打印提货单、实时查询货物信息等。

2.2 驱动港口物流转型升级

“互联网+物流”的核心驱动力来自客户及其所处行业的产业链结构变局。B2B（企业到企业）平台引爆产业重构，是产业互联网化的开始；云平台引爆传统企业信息化产业链，是企业互联网重构的开始。随着物流需求产业链的深度调整，物流业逐步向互联网转型，驱动物流业在服务模式、管理方式、技术应用、系统保障、运营体系、流程支撑等方面进行调整，创新物流供应链服务。

当前，青岛港正借助“互联网+”促进港口转型升级，致力于构建港口现代物流电子商务生态圈，以提升物流信息服务能力，具体措施包括：依托港口物流链，构建区域性物流公共信息平台；通过打造海道网、客服中心、跨境电子商务平台等互联网新模式，实现与海关、检验检疫部门、船公司、货代公司等相关单位的数据共享，成为国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程之一；建立健全市场和客户网络管理、服务体系，以便客户掌握最新物流信息；成立客户服务中心，从干散货入手与客户建立互动；构筑干散货、件杂货、油品和集装箱等四大功能板块服务体系；将互联网技术应用于内陆港服务，实现与新疆国际内陆港间的信息“无缝”直通；开启出口集装箱港杂费结算新模式，培养客户网上交费习惯。

2.3 拓宽港口物流发展空间

“一带一路”国家战略为港口物流发展提供更广阔的发展空间。例如，日照港作为“一带一路”规划中的海上战略支点和新亚欧大陆桥经济走廊沿线的重要港口，致力于以信息化、标准化为手段来提升其助力“一带一路”发展战略的能力。日照港对包括内部管理系统、生产系统、物流商务系统在内的进出港流程进行智能化改造，以提升港口物流服务效率，实现港口“互联网+物流”模式创新。

在传统作业模式下，集卡司机持纸质签单进港，致使港区排队压车现象十分严重。在“互联网+”作业模式下，应用全球定位系统的港口智能管理系统为港口管理人员和集疏港集卡司机带来便利：集卡司机可通过使用无线射频识别卡网上预约提货、打印提货单、实时查询集卡位置和进出港状态；同时，司机仅凭网上打印的二维码即可在港区闸口换卡，从进港过磅到堆场装货再到过磅出港的整个流程实现自动化，司机无须下车。港口智能管理系统不仅实现货物检斤信息化、场地堆存管理可视化和大宗散货物流空间位移智能化，而且创新港口散货堆存和集疏港运输管理流程，大大提高港口运营效率和效益。

2.4 开创智能化港口物流信息平台

当前，物流市场主体间相互孤立，有必要建立共享的信息化智能平台，以整合港口物流资源，创新物流模式，提高物流效率。例如，作为第三方独立运营的电子商务平台，秦皇岛海运煤炭交易市场有限公司利用专业平台数据安全、交易过程可追溯、方案科学（投标方匿名）等优势，避免数据泄露、更改等暗箱操作，实现评标公平、公开、公正。可以说，“互联网+”融合物流的程度取决于物流平台的智能化程度，这是行业发展的规律。

2.5 推动港口物流信息化走进O2O时代

O2O（线上到线下）代表全新商业重构逻辑：线上（互联网化）与线下（实体化）各取所长，实现优势互补和模式创新。从某种角度看，“互联网+”的未来发展趋势就是O2O，港口物流也不例外。作为传统产业，物流业向系统化、一体化和网络化发展是大势所趋。在此过程中，物流业O2O模式发展潜力巨大，为物流从业者提供广阔发展空间。例如，东莞市虎门港集团有限公司与盟大集团深度合作，全面升级临港O2O跨境电子商务，推动包括物联网在内的信息产业与现代物流业紧密融合，利用自动化、信息化、网络化、智能化的现代港口工程技术，建立政府、联检单位、码头、船公司、报关公司、生产和贸易企业等多方共享的电子数据交换平台，整合物流、资金流、信息流，有效降低企业物流成本，提升港区信息化服务水平。此外，2014年，上海国际港务（集团）股份有限公司（以下简称上港集团）携手上海吉联新软件股份有限公司共同打造物流O2O管理平台，其目标是通过建立电子商务服务体系提升上港集团的信息化服务能力，塑造企业品牌，为全面实现O2O立体化整体物流服务和跨境运营战略奠定坚实的基础。上港集团将借助O2O管理平台实施长江战略、东北亚战略和国际化战略，巩固上海港东北亚国际航运枢纽港地位。

2.6 优化港口物流流程

从2014年8月起，连云港港口集团通信信息工程公司（以下简称连云港通信公司）启动港口物流流程化梳理，提炼出港口物流节点和输出途径，使所有流程均实现“端到端”闭环设计，推动制度梳理、表单设计与网上实现同步落实。物流流程与信息技术的结合大大提高物流安全性和效率性。将信息技术内化到物流流程后，连云港通信公司的内部管理事务办结时间从超过缩短至，工作效率提高20余倍。

3 结束语

“互联网+物流”模式是现代港口物流发展的必然趋势，其本质是推动物流业改变传统管理模式，由线下走向线上，推动港口物流进入智慧物流时代，优化运营管理，促进物流效率提升。当前，部分港口物流企业已开始实施变革，推动物理世界的网络化发展。虽然这在一定程度上建立起现代物流网络体系，但物流实体运作与网上物流信息运作的整合还有很长的路要走。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-01-06）