浅析机车乘务员超劳预警系统

刘铁路　朱森茂　任郑平

【摘 要】本文阐述了北京铁路局调度所提议研发的机车乘务员超劳预警系统，该系统实时对机车乘务员工作时间进行追踪记录，并推算机车乘务员劳动时间，当机车乘务员工作时间达到8小时、10小时、12小时、14小时、16小时的时间节点时，利用不同颜色在预警系统的工作界面上显示区分，及时向铁路局调度所调度员提示预警，调度指挥就有了参照，为行车安全提供了保障。

【关键词】提示预警；记录推算；显示区分；安全保障

0 前言

机车乘务员超劳是造成行车事故的最大隐患之一，严重威胁着列车运行安全，因此，铁路总公司文件明确规定“机车乘务员工作时间超过规定时间标准4小时列为责任事故”。

针对机车乘务员超劳的问题，各铁路局调度所均制定相应组织措施和制度办法加以防控，但没有实时的预警监控，防控效果均不是很明显，而且又占用机车调度员大量时间去获取乘务员出勤时间信息，然后人为推算再向列车调度员进行预警，牵制了调度员的大量精力，而且列车调度员得到预警后再进行组织调整，很容易打乱正常的运行秩序。另外，各机务段每年花费在乘务员超劳上的补贴也非常巨大，给机务段的管理和财政增添了相当大的负担。

“机车乘务员超劳预警系统”的研发使用，将很大程度解决上述难题，安全行车和节支降耗有了强力保障。该系统通过指纹采集等方式获取机车乘务员出勤信息，实时对乘务员工作时间进行追踪记录，向列调、机调提示预警，列车调度员可根据预警信息及时采取优先放行等措施，可有效避免和减少机车乘务员的超劳。

1 系统概况

1.1 机务段实现乘务员出退勤和机车出库管理

在机务段建立乘务员乘务管理和机车运用管理基础数据库，对机车乘务员进行出退勤和机车出库的登记管理，将乘务员出退勤和机车出库数据实时上传铁路局。

1.2 实现乘务员超劳预警的实时监测

5种颜色区分乘务员出勤情况以示预警：

（1）当机车乘务员工作时间大于等于8小时，报警信息显示在黄色预警区域；

（2）当机车乘务员工作时间大于等于10小时，报警信息进入蓝色预警区域；

（3）当机车乘务员工作时间大于等于12小时，报警信息进入绿色预警区域；

（4）当机车乘务员工作时间大于等于14小时，报警信息进入粉色预警区域；

（5）当机车乘务员工作时间大于等于16小时，报警信息进入红色预警区域。

1.3 实现局段信息共享和协同机车运用管理

由机务段层面对机车乘务员出、退勤时间信息，以及机车出、入库时间信息进行采集，协同机务段机车运用计划、乘务计划的编制和及时调整计划，并与铁路局机调4.0系统中的列车车次进行挂靠对接，在铁路局调度所调度平台进行显示，实现对机车乘务员超劳的预警。

2 系统任务

2.1 有效协同列车调度组织换乘而防止超劳

列车调度员通过乘务员超劳预警的实时监测，提前组织列车重点放行和安排乘务员换乘，对机车乘务员劳时进行全过程管理，防止因乘务员超劳引起的行车安全隐患。

2.2 密切联动计划编制而提高机车使用率

铁路局、机务段机车调度员通过乘务员超劳预警的实时监测，紧密协同编制机车运用日班计划，更主要的是以此为依据可及时调整阶段计划，形成了局段一体化作业流程，从而提高了机车运用计划的编制水平和机车计划兑现率，并连带提高了机车的运用效率。

2.3 搭建了业务处理平台而支撑局段一体化作业

系统采用面向服务技术的体系架构，把路局、机务段业务功能以服务方式集成在同一个业务处理平台之上，充分和直接使信息共享，真正实现了局段一体化协同作业。

2.4 搭建了管理平台而提高了乘务管理水平

采用成熟的指纹采集机技术建立机车乘务员指纹信息库和进行乘务员出退勤信息的采集，通过数据比对处理实现了乘务员出勤、乘务、退勤的闭环管理，而搭建了乘务管理平台，替代了铭牌式的人工作业方式，提高了乘务管理水平。

3 系统功能和结构

3.1 系统功能

将通过设在各出勤点的指纹仪，将乘务员出勤信息采集后，通过网络将数据传输到指定目的地或数据库中，在调度所的信息平台进行提示预警，满足列调和机调的指挥需求。

系统利用面向服务的体系架构，将机车调度业务功能以服务方式集中在机车调度业务处理平台上面，与机务段的信息系统相连，实现局段一体化。该系统能够充分实现信息共享，贯彻调度集中统一指挥原则，真正实现局段协同工作，支撑局、段级调度指挥系统，满足调度指挥决策的需求。

3.2 系统结构

机车乘务员超劳预警系统由局、段两级构成。铁路局端负责机车超劳预警的展示；机务段端负责机车乘务员出勤时间采集及上报。

机车乘务员超劳预警系统的应用涉及铁路局、机务段、站点（本外局出、退勤点）相关部门。

3.3 通讯接口

建立统一的应用级传输接口，包括数据级接口、编程级接口。数据级接口通过数据库形式，由用户指定数据和传输方式，传输平台自动按传输方式将信息发送到指定目的地或数据库中。编程级接口提供传输平台代理软件包及接口方法，由应用编程按需求发送和接收信息。

3.4 网络结构

机车乘务员管理超劳预警系统以铁路计算机网络为依托，由局、段两级构成。按照铁路信息化总体规划，计算机网络在各级局域网中实行网络的物理或逻辑分离。

3.5 数据传输方案

局、段之间的信息传输将采用统一传输协议。数据传输以中间件为基础，针对调度信息系统的业务逻辑，开发相应的传输接口，以满足该系统数据传输的需要。

目前，系统数据的传输将充分利用既有铁路计算机网络资源，不久的将来全路实现机车及乘务员数据共享后，本系统可从集成数据库获取信息数据，该系统预警作用将会更加稳定。

4 技术需求及主要技术指标

4.1 技术需求

4.1.1 局机车调度业务需求

根据机车和乘务员的实况，监控机车乘务员超劳情况，实时协调组织调整列车运行和乘务员换班。

4.1.2 机务段级调度业务需求

负责机车运用管理工作，包括机车计划的接收，人员计划的下达，乘务员日常和标准化作业的管理等。

4.1.3 业务流程

路局机车调度负责机车运用日班计划的编制、阶段计划的调整、机车实际周转图的绘制；机务段负责机车的整备，落实乘务计划，机车运用实际、乘务原动态的实时上报。

4.2 主要技术指标

4.2.1 操作系统

服务器采用UNIX，客户端采用Windows。

4.2.2 数据库管理系统

数据库采用Oracle。

4.2.3 中间件

应用服务器采用Oracle WebLogic Suite。

4.2.4 其它软件

系统开发采用JAVA语言，运行环境Java Runtime 1.4/5/6。

5 达到的目标及成果形式

5.1 达到的目标

实时监控机车乘务员超劳预警，协同列调组织列车调整和安排乘务员换乘，对机车乘务员工作时间进行全过程监控。

5.2 成果形式

通过整合改造既有系统功能、优化提升局、段系统数据共享、建立机车超劳预警系统，满足机车调度局、段一体化要求，实现机车运用计划的协同编制，提高机车运用计划的兑现率，降低乘务员的超劳；进一步提高机车调度指挥的科学性及自动化水平，更好地为路局调度组织运输与指挥生产提供技术支撑。

5.3 使用效果

本系统研发成功后，在北京铁路局调度所及怀柔北机务段安装试行，主要对京通线的货物机车乘务员的劳动时间况进行监控预警，收到了很好的效果，机车乘务员的超劳状况得到了明显的改善，机车乘务员超劳率控制在了极低的水平。

6 结束语

“机车乘务员超劳预警系统”的正式使用，将很大程度解决机车乘务员超劳及补贴支出的难题，该系统向列调和机调提供机车乘务员超劳的实时预警，可达到有效降低乘务员超劳的目的，安全行车和节支降耗将有强力保障。

[责任编辑：王楠]