预应力技术在公路桥梁工程施工中的应用

张哲源

[摘 要]随着我国公路桥梁建设事业的飞速发展，预应力技术在公路桥梁施工中的应用已经变得越来越普遍。预应用技术具有施工方便，节省材料，操作安全，节约成本等优点，将预应力技术应用在公路桥梁的建设中，能有效的增强公路桥梁的承载能力。本文就预应力技术在公路桥梁施工中的应用进行了深入分析。

[关键词] 预应力技术；公路桥梁施工；应用

中图分类号：TD327.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0206-01

预应力技术从最初的发展到如今的广泛应用，从理论研究到工程实践，经历了很长时间的打磨。如今，预应力技术在我国公路桥梁的工程建设中发挥着越来越重要的作用。但在施工过程中出现的若干预应力技术问题，也引起了许多专家的关注。

1 预应力技术在公路桥梁施工中的广泛应用

1.1预应力技术在公路桥梁预制板中的应用

在公路桥梁施工中，预制板的使用较为广泛，其质量直接关系到工程项目的整体质量。因此，在预制板的生产过程中，为了提高其稳固性，合理应用预应力技术是十分重要的。预应力技术的应用可以保证预制板的稳固性以及抗震性也会有所加强。一般选择低弛、高强的钢绞线作为桥梁预制板的预应力筋，所以预应力技术首先影响公路桥梁的基础构件。

1.2预应力技术在公路桥梁混凝土结构中的应用

在公路桥梁的混凝土结构施工中，应采取有效措施防止裂缝现象的产生，从而保障工程项目的使用寿命。为了有效解决公路桥梁混凝土结构裂缝的问题，应用预应力技术使得混凝土得到预应力的保护，降低了其发生变形现象的可能性，进而控制裂缝的出现。在公路桥梁混凝土结构施工中，必须严格按照相关规定与技术标准，进行结构强度与材料应力验算。近年来，在国内的公路桥梁施工中，预应力技术主要应用于钢筋混凝土多跨连续梁，混凝土箱梁，混凝土简支T梁，桥梁混凝土路面等工程项目。

1.3预应力技术在公路桥梁受弯构件中的应用

在公路桥梁施工中，受弯构件所承受的荷载超出极限压应变范围，极有可能造成构件损坏，并缩短其使用寿命。因此，在公路桥梁施工与使用中，对于受弯构件必须进行有效的加固。利用预应力加护技术，把高强度的碳纤维有效加固到受弯构件中，加强其材料性能，使得受弯构件在公路桥梁项目的施工和使用时，减少受弯构件发生损坏的可能性，其抗弯性能会得到有效的提高。可见在受弯构件中也离不开预应力技术，所以正确合理的技术对于工程的每个环节来说都是必不可少的。

1.4预应力技术在公路桥梁加固建设中的应用

在公路桥梁长期使用中，进行加固的主要目的是恢复或提高其自身的荷载强度，以满足现代交通运输的需求。在公路桥梁加固施工中，预应力技术的应用以预应力钢筋作为主材，对于出现质量缺陷或安全隐患的部位进行加固，以提高公路桥梁构件的极限承载力，以及应变增量与加固钢筋应力，从而使得加固钢筋的作用得到充分发挥。此外在其他方面预应力技术也参与很多，例如，移动模架施工技术，顶推施工技术，悬臂施工技术，这些环节与预应力技术的关系也十分密切。

2 预应力技术在应用中出现的问题

2.1预应力钢筋管道堵塞

由于在混凝土浇筑过程中，野蛮作业或未做好及时的保护跟进工作，都有可能导致预应力钢筋管道出现堵塞的现象，从而导致穿预应力钢筋时无法顺利通过，或者是影响张拉的效果，即张拉时预应力钢筋的实际伸长值与理论计算值有很大的出入，从而给路桥施工的成本和工期等方面都造成很大的麻烦。

2.2张拉控制不严谨

由于预应力技术起步较晚，目前我国道路桥梁预应力施工过程的不规范行为相对较为严谨，尤其是张拉控制不严谨的现象最为普遍。许多工程采用1.5级油压进行张拉力的计算，导致误差较大，甚至有的工程还未对千斤顶进行计量标定就投入张拉的使用中，另外很多张拉人员都未经过专业的培训，临时充当先锋，以致于出现张拉力失控甚至张拉力忽高忽低的情况。

2.3张拉前出现裂缝

钢筋混凝土结构由于其自身的干缩和温度等原因，容易出现裂缝，尤其是在道路桥梁的大型预应力钢筋混凝土结构和构件中，往往在张拉前就已经出现裂缝，从而使得预应力技术的应用没能实现其抗裂的效果。因此，要充分实现预应力技术的效果，避免张拉前的裂缝，首先就应当控制预应力结构和构件的内外出现过的温差，具体可以在高温时使用低水化热水泥，在低温时采取保温措施，并且适当延长拆模的时间，使其能够缓慢降温。

2.4收缩徐变过大

在道路桥梁中的预应力混凝土路面施工过程中，由于混凝土路面的收缩和徐变过大而引起的预应力损失通常都对工程的质量产生极其恶劣的后果。而应采取强度较高，水灰比较小的混凝土来进行施工，通过高质量混凝土自身收缩和徐变小的特性，来避免这类情况的发生。

3 对预应力技术在应用中出现的问题提出的改进措施

3.1对于管道不通的问题提出的改进措施

运用的管材质量一定要符合标准，增强监督，禁止使用破损管材。若在施工中无法对新的管材进行更换的条件下产生堵塞和漏浆的问题，应小心细致的进行处理，与预应力钢筋曲线坐标相结合，是梁的主筋位置得到避开，从而开展开孔处理。在浇筑施工前后，都应开展通孔检查，做到万无一失。40m以上的多波预应力筋则应运用波纹管真空灌浆，即在孔道的一端对真空泵进行运用，对孔道开展抽真空处理，然后用灌浆泵从孔道的另一端灌入优化后的特种水泥浆，使预应力孔道灌浆的密实度和饱满度得到提升。

3.2对于公路桥梁预应力裂缝的问题提出的改进措施

在张拉公路桥梁预应力结构之前产生的裂缝是由于干缩和温差作用形成的，这需要从根本入手，避免预应力构件存在较大温差。在高温作用下应运用低水化热水泥，在低温作用下，应对预制构件开展保温防冷方法，禁止有过早的模板拆除问题，适当延长空心板等薄壁构件的拆模时间，使其做到缓慢降温。预制构件和台座之间应对有效隔离剂的保护，对于采用长线法对先张构件进行生产时，应将应力筋得到及时放松，使约束作用得到有效减少。

3.3加强技术人员与施工人员之间的合作

在公路桥梁施工过程中，相关的技术人员要与施工人员保持良好的合作与交流，要进行施工现场的指导与检查，把设计方案与技术施工要点清楚的交代给施工人员，使施工人员明白施工是需要注意的问题。尤其对混凝土质量要求及施工方法，张拉注意事项及张拉程序等都必须进行详细交代，以便他们能够合理的按照规范进行施工，从而保证工程质量。

4 结语

总之，随着预应力技术应用范围的日益增加，原有的预应力技术主要在传统方向的公路桥梁，油罐和水塔，压力管道等混凝土结构的建设中得到应用，通过长时间的发展，预应力技术目前逐渐应用与边坡稳定，大面积重荷载基础底板，深基坑开挖，加固工程以及吊装大型结构等项目中，发挥着十分重要的作用。但在施工过程中也存在着不容忽视的问题，这些问题严重影响公路桥梁工程的质量，所以相关技术人员应该进行仔细研究，现场考察等，对问题进行深刻剖析，保证技术的准确高效性，对现有技术在桥梁公路工程中的应用合理科学的改进并完善，保障道路桥梁事业的发展。

参考文献

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