如何降运营成本？从细化机务管理开始

文／宁波公运集团宁南汽车客运分公司

如何降运营成本？从细化机务管理开始

文／宁波公运集团宁南汽车客运分公司

客运机务管理是对车辆的技术管理、设备管理、材料管理以及经济定额的制定和实施；对降低运输成本，提高运输经济效益，提供安全、及时、低耗、高效的运力具有重要作用。

强化专业人员技术素养

1.驾驶员

（1）规范操作：公司要求驾驶员做到起步合理操作、注意换挡时机、保持匀速行驶、合理运用档位、控制最高车速、避免长期怠速、减少制动增加预判、正确使用空调、监测胎压、保持冷却液正确温度。这些对节约燃油，降低机务成本起到了关键作用。

（2）日常维护：以清洁、补给和安全检查视为作业中心内容，包括对水、油、电、气的泄露情况，制动、灯光、喇叭的工作情况，以及其他车辆附件设施的完好情况，做到勤检查，及时发现问题并报修，确保车辆技术状况完好有效。

（3）随车修理：公司车辆均配备指定保管驾驶员，要求驾驶员必须在进场、门检、一保、二保及小修作业等环节全程陪同，加强修理工与驾驶员的沟通，这样既有利于修理工能全面掌握车辆的使用情况和故障原因，也能降低误判及重复修理几率，从而减少车辆抛锚，降低维修成本，提高车辆安全系数。

（4）与时俱进：新技术在客车上的应用日新月异，公司每次在接新车或者新技术培训时，都会选派部分优秀驾驶员，进行系统、全面的培训和讲解，使其能正确、规范、合理的操作驾驶，并在日常工作中带动全体驾驶员共同提高，使得这些新技术能发挥出先进性和价值优势，最终起到节能降耗的目的。

2.维修人员

（1）维修人才是车辆维护保养作业的主力军，公司对维修人员的培养采取从专业职校毕业生中选拔，通过实习优中选优，确保公司维修队伍质量。针对营运车辆新车型的不断增多和新技术的不断出现，通过“走出去，请进来”的方法组织员工加快对新技术的学习、掌握和运用。在日常维护维修过程中通过“以老带新”“手帮手”传授技能的方式，提高员工的维护水准。

（2）公司经常性开展岗位练兵比武活动，活跃维修作业的良好氛围，同时调动员工学技术、树标兵、创品牌、增效益的积极性，并且要求员工具有创新精神，因为有些传统的维修经验已跟不上形势的发展，只有遵循科学的方法才能解决车辆日常问题，提高维修质量，确保车辆技术状况良好，起到降低机务成本消耗的关键性作用。

车辆维护及保养

公司建立完整的车辆维护制度，严格按照国家关于汽车维护的技术规范要求确定作业项目。车辆日常维护由驾驶员实施，一级维护和二级维护由维护部门组织实施，并做好记录。

车辆日常修理严格遵循以修为主、以换为辅、视情修理的原则，根据车辆实际情况予以修复，避免铺张浪费、粗暴作业现象发生。

车辆设施设备的完好对车辆的安全运输起到基础性保障作用。在日常工作中，公司对车辆实行每月车辆设施设备检查，如安全带、座椅、GPS、视频系统、VCD安全播放系统、灭火机、逃生锤、三角停车标志、三角木、轮胎、灯光、信号等，并将检查到的问题及时进行整改记录，归入台账。公司要求修理厂必须严格执行车辆以及附属配置的维护规范，做好维护检验记录，并签名、盖章。

机务管理考核及规范

1.严格执行对机务管理人员、驾驶员及维修人员的机务成本考核指标奖惩制度

燃油以百公里消耗量为基准，节超奖励按照节超费用的百分比给予奖惩，每月统计，季度奖扣。材料考核以千车公里消耗费用为考核标准，考核对象为驾驶员和修理人员，这样既加强了车辆使用者的责任，也强化了车辆维修者的责任，从根本上解决了驾驶与维修两者之间的矛盾，又能相互制约，从而降低机务成本消耗。同时也制定了材料品质和价格的监管制度和领用制度，按照材料价格多少划分领用权限，并承担相应责任。

2.规范日常管理

（1）车速控制。近几年来，公司部分老旧车辆由于车型关系存在油耗大，材料损耗严重的现象。为了使车辆保持经济时速同时又能大大降低违法超速现象的发生。经公司讨论研究决定通过科技手段对部分老旧车辆进行发动机限速处理，这样有效地提高了车辆节能降耗效果，也提高了公司安全效益。同时对车况较好车辆更是利用GPS实时监控，严格控制车速，防止超速带来油耗增加及安全风险的提高。

（2）材料控制。公司制定汽配材料管理制度、汽配材料领用制度等相关细则，对车辆的维修配件，必需逐步实行统一管理，特别是车辆的安全部件、润滑系统和三滤零部件。

在材料采购方面，根据生产需要编制批量采购和总成件采购计划单。本着货比三家的原则，及时了解市场信息，做好合格供方的选择，计划单经经理室同意后按单采购。严格执行进货检验手续，所有采购回来的配件，进库时必须核对数量、价格、质量，发现有假货和质量问题的供方要及时汇报，拉入黑名单，并做出退货及赔偿事宜。

另外，严格执行领新交旧制度（领取新材料必须上交旧材料）。修理工凭派工单领料，由库管员填写领料单，领料人签实名，材料出库必须按车号、修理项目对号入座，帐、物相符。未用材料及时退还入库,退还未用材料时，修理工和库管员必须同时在场，由库管员记录退还材料清单并把退还材料入库上架，同时修理工签署实名。如发现有未使用材料没有归还入库，因此造成的损失由领料人全额赔付，并做出相应处罚。领用大总成件（2000元以上）要经分管领导（检验工、调度、值班厂长）签字同意，并通知车队。严格控制辅助材料的领用，按需发放，防止浪费或流失。

（3）环境控制。加强车辆维修保养现场的管理，改变修理脏、乱、差作业环境和随意工具摆放的习惯，以“5S”（整理、整顿、清扫、清洁、素养）管理为基础，全面落实“三不落地、四清洁”工作要求，减少现场作业“机物料”的损耗及浪费，同时也提高维修人员的作业素养。

3.努力实现维修档案管理电子化

现如今大部分客车维修企业还停留在传统的纸质档案管理模式，严重制约了机务管理的科学化和信息化，也影响了车辆技术管理的信息交流。因此，应当运用信息化技术做好道路运输车辆技术档案管理工作。建立信息化模型，实现多部门的网络端口的对接，保证维修资料、配件信息的上传下载和信息共享功能。推行车辆维修电子档案管理技术，用电子档案管理代替传统的纸质档案管理，实现维修、检测记录及质量控制的信息化管理。只有不断完善机务台账建设，集聚案例，每月梳理汇总分析相关数据，发现问题、及时改进、细化管理，最终达到车辆机务成本总体可控的局面。

总之，机务管理是道路运输企业相对繁琐，细节性较强的工作。机务工作管理的好坏，关键看管理者对工作的细化程度，工作越细化，管理越到位,机务支出成本也越低，车辆整体运营成本越可控。