梅州至潮汕客运专线DK75—DK83线路平面设计

陈伟庚(广州铁路(集团)公司深圳工程建设指挥部，广东深圳　518001)



梅州至潮汕客运专线DK75—DK83线路平面设计

陈伟庚
(广州铁路(集团)公司深圳工程建设指挥部，广东深圳518001)

摘要:梅州至潮汕客运专线经过揭阳市揭东区玉湖镇境内的DK75—DK83路段时，若以4 500 m曲线半径通过，会遇到大面积拆迁问题，若以4 000 m曲线半径通过，需穿越一级水源保护区，若以3 500 m曲线半径通过，则可以避免大面积拆迁，同时避开水源保护区。经过技术经济比选，3 500 m曲线半径方案可较好地兼顾各控制因素，既符合铁路技术标准的要求，又避开了水源保护区，并大幅度减少了拆迁工作量，为最佳方案。

关键词:高低速客运共线多控制因素线路曲线轨道超高

1　项目概况

梅州至潮汕铁路为客运专线，正线为双线、有砟轨道。设计速度为250 km/h(普客160 km/h)。项目起自梅州市，途经揭阳市，南至潮州市，与规划的鹰梅、浦梅铁路衔接;南接潮(州)揭(阳)汕(头)地区，与既有沿海铁路厦深线及规划的揭阳港铁路衔接。线路全长为122.409 km，全线设梅州西、畲江北、建桥、丰顺东、揭阳北、潮汕机场站、潮汕站共7个车站，其中潮汕站为接轨站。

该线位于粤东北地区近北东走向的莲花山脉及其延伸区域和潮汕平原，沿线总体地势为中部高、西北略低、东南最低。莲花山脉地形高峻，山势挺拔雄伟，其最高峰铜鼓嶂海拔高度为1 560 m。本线自梅州西站引出，跨越梅江后向东南方向穿越莲花山，区域地面标高90～800 m，沿榕江支流及丘陵边缘进入潮汕平原，区域地面标高3～20 m，地势平坦，村庄密布，人口密集。

线路经过揭阳市揭东区玉湖镇境内的DK75—DK83路段，影响线位的主要控制因素为东寮村拆迁和需要穿越新西河水库一级水源保护区陆域保护范围。东寮村人口超过1万人，初始方案穿过揭阳市东寮村，拆迁面积为1.68万m2，拆迁房屋较多，难度很大。新西河水库则是揭阳市居民的主要供水点，当地居民及行政主管部门不同意线路穿越库区。

2　线路方案研究

基于梅汕铁路线路顺直性及相关技术标准，并综合考虑东寮村拆迁和需要穿越新西河水库一级水源保护区陆域保护范围，本次研究了4 500 m曲线半径穿东寮村避水源保护区方案(见图1中实线)、4 000 m曲线半径穿水源保护区避东寮村方案(见图1中虚线)和3 500 m曲线半径避东寮村和水源保护区方案(见图1中点划线)3个方案。

1)4 500 m曲线半径穿东寮村避水源保护区方案

线路沿东南方向从揭阳市揭东区玉湖镇万福园公墓群南侧通过后，在DK77 + 320附近通过曲线半径4 000 m的弯道折向南，穿过东寮村东北角后，继续南下从新西河水库一级水源保护区陆域保护范围西南侧边界外经过。

2)4 000 m曲线半径穿水源保护区避东寮村方案

线路在DIK77 + 850附近通过曲线半径4 000 m的弯道折向南，从东寮村东北角边界外通过后，继续南下经过新西河水库一级水源保护区陆域保护范围西南侧。因线路经过东寮村时已经东移，则必须有最大侵入距离约60 m、长度约450 m的线路进入新西河水库一级水源保护区陆域保护范围。

3)3 500 m曲线半径避东寮村与水源保护区方案

结合新西河水库一级水源保护区陆域保护范围以及东寮村房屋分布位置，在本线DK76 + 100—DK85 + 400路段连续使用3个曲线半径3 500 m的弯道，在确保避开新西河水库一级水源保护区陆域保护范围的前提下，最大程度地绕避东寮村拆迁。

图1　3种线路走向方案示意

3　技术经济分析

1)技术分析

利用最困难方案3 500 m曲线半径避东寮村与水源保护区方案进行技术分析。以满足乘坐舒适度为目的，在vmax= 250 km/h，vmin= 160 km/h，R = 3 500 m的条件下，分析曲线设计超高、欠超高、过超高的值，并据此计算缓和曲线长度。分析该方案是否满足高低速列车共线运输模式。

高低速列车运行在半径为R的圆曲线上，超高，欠超高、过超高及其允许值之间满足:

式中:h为实设超高;hq为欠超高;hg为过超高;［hq］为欠超高允许值;［hg］为过超高允许值。

为满足超高时变率，要求缓和曲线长度

式中:v为设计速度，km/h;［f］为超高时变率检算值，mm/s，计算时按表1取值。

表1为高低速列车共线运输模式超高及缓和曲线计算表。舒适度条件为一般时欠超高和过超高允许值均为90 mm。由表1可知，欠超高及过超高满足规范要求，缓和曲线长度为430 m。3 500 m曲线半径避东寮村与水源保护区方案满足规范要求，技术可行。

表1　高低速列车共线运输模式超高及缓和曲线计算表(R =3 500 m)

2)经济分析

3种线路方案经济性分析见表2。由表2可见，4 500 m曲线半径穿东寮村避水源保护区方案、4 000 m曲线半径穿水源保护区避东寮村方案、3 500 m曲线半径避东寮村与水源保护区方案的投资分别为9.264 1亿元、8.433 6亿元和8.923 1亿元。从经济上来看，3 500 m曲线半径避东寮村与水源保护区方案可行。

表2　3种线路方案经济性分析

4　结论

经上述3种方案的比选及技术经济分析，在拆迁、环境及高低速列车共线运输模式等多种控制因素下，采用3 500 m曲线半径避东寮村与水源保护区方案能满足规范要求并较好地兼顾各因素，分析思路及计算方法对不同高低速度的运输模式有一定参考价值。该方案是基于现有规范的理论分析，有待在施工和联调联试阶段验证。

参考文献

［1］国家铁路局.TB 10621—2014高速铁路设计规范［S］.北京:中国铁道出版社，2014.

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［3］中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建梅州至潮汕铁路初步设计［M］.武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司，2014.

［4］中国铁路总公司.关于新建梅州至潮汕铁路初步设计的批复［Z］.北京:中国铁路总公司，2015.

［5］张雪才.关于高速铁路客运专线线路设计问题的探讨［J］.路基工程，2006(4):98-100.

［6］李永贵.铁路选线设计中常见问题分析［J］.高速铁路技术，2014(4):67-72.

［7］刘春明.铁路选线应综合考虑的主要问题［J］.铁道勘察，2007(2):69-72.

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［9］蔡亦昌，胡建平，蒲浩，等.高速铁路数字选线设计舒适度评价理论与方法研究［J］.高速铁路技术，2013(5):1-8.

(责任审编葛全红)

Plane Design for DK75－DK83 Section on Meizhou－Chaoshan Passenger Dedicated Railway

CHEN Weigeng

(Shenzhen Construction Headquarters of Guangzhou Railway(Group)Corporation，Shenzhen Guangdong 518001，China)

Abstract:T he paper carries out the evaluation on technical and economical parameters in the study of the curve radius for the DK75－DK83 section on M eizhou－Chaoshan passenger dedicated railway through the Yuhu county of Jiedong district，Jieyang city.It's noticed that a 4 500 m radius brings up large-scale demolition project，while a 4 000 m radius leads the line through a first-class water conservation area.T herefore，3 500 m seems to be the most preferable choice.Consistent with the technical standards concerned，the radius proposed meets the need of all criteria，as it helps avert from the conservation area and largely cut the demolition works.

Key words:Both high and low speed shared passenger dedicated railway;M ultiple controlling factors;Curve;Super elevation

作者简介:陈伟庚(1973—)，男，高级工程师，工程硕士。

收稿日期:2015-10-20;修回日期:2015-12-28

文章编号:1003-1995(2016)03-0147-04

中图分类号:U212.3

文献标识码:A

DOI:10.3969/j.issn.1003-1995.2016.03.35