银川至宁东城际铁路方案研究

2016-04-22邹凯

工业设计 2016年3期

关键词：宁东专用线贺兰山

邹凯

铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142

银川至宁东城际铁路方案研究

邹凯

铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津，300142

新建银川至宁东城际沿线经过银川市市区，线路从既有银川站引出穿越市区折向市郊后跨越黄河进入宁东工业区，铁路线路沿市内主要道路敷设，线路走向众多且经过地区建筑物较密集，建设施工难度大，因此详细的方案研究十分必要。

城际铁路；线路走向；市区

1 概述

银川至宁东城际铁路全部位于银川市境内，银川是宁夏回族自治区首府，西北地区重要的区域中心城市。银川市城市规划区由银川中心城区与外围的德胜、望远、滨河新区、河东机场和宁东等组团构成。

本线从“口”字形中心的银川火车站引出，在线位的走向、站位的选择上，充分考虑与银川市区最新城市规划进行匹配，避免对其进行大面积分割或过于远离规划，在满足本线功能地位的前提下，尽可能减少对规划区的干扰、并服务于城市发展规划。

2 线路方案的比选

本段线路做为银宁城际的重要组成部分，横贯银川市东西方向，沿途经过人口密集区、商贸区和CBD中心区，主要承担银川市区范围内城际客流的“集”、“疏”功能，方便人们的出行，对本项目的客流吸引、效益评价都至关重要，同时本段线路承担着城际动车组列车进入银川站客车整备所检修的通道功能；在线路方案选择时首先考虑应符合城市发展规划、沿线拆迁干扰和环境敏感点的分布，其次考虑其经济造价和相关方的意见，在此基础上本次可研设计，根据既有道路布局、断面宽度和周边环境，对银川站至银川北站段线路分别研究了沿沈阳路、大连路、贺兰山路、上海路方案和利用银新专用线方案。

2.1 影响线路方案因素分析

影响本段线路走向的因素有：阅海国家级湿地、贺兰山水源地及城市景观、沿线拆迁干扰和既有道路断面等。

阅海国家级湿地：位于银川市金凤区，南邻城市道路，是银川市面积最大、原始地貌保存最完整的一块湿地，银川市湿地管理办公室要求线路尽量绕避湿地公园规划边界，若无法绕避，尽量沿既有道路穿越。目前银川市规划沈阳路西延穿越阅海湿地，正在办理相关手续。

贺兰山水源地：贺兰水源保护区位于银川市金凤区马家庄附近，保护区面积6.13平方公里，为一级保护区，沈阳路沿保护区南侧边缘穿过。沈阳路方案于CK10+280～CK11+440穿越保护区约1160m。

城市景观：银川市内风景秀丽，当地政府特别注重城市景观，尤其是贺兰山路两侧水域发达，风景秀丽，铁路选线时要注重与城市景观融合。

城市道路断面：沈阳路、大连路与贺兰山路均为近年建设道路，路面为八车道，道路两侧设绿化带，建筑房屋距离道路较远；上海路建设年代较远，道路为六车道，没有绿化带，两侧建筑房屋密集；银新专用线两侧建筑房屋也比较密集

2.1.1 沿沈阳路方案

本方案线路自银川站北端引出，下钻贺兰山西路公路桥后，继续向北行进，绕避客车整备所后折向东，并沈阳路西延线跨越阅海湖，于沈阳路北侧绿化带中全桥通过，设阅海湾、正源北街、德胜三座高架站后，折向南于京藏高速东侧设银川北站，至比较终点CK19+400，线路长度19.4km，桥梁长度18.13km，工程投资259560.4万元。

本方案距离中心城区相对较远，周边建设规模相对滞后，拆迁干扰较少。城际车站的设置能够带动周边区域发展，虽然近期吸引客流能力较差，但从城市建设发展角度银川市规划部门推荐该方案。该方案穿越了阅海湿地（国家级）公园、贺兰山水源地，需要办理相关手续。

2.1.2 沿大连路方案

为了减少对贺兰山水源地影响，研究了沿大连路方案。线路自银川站北端引出，下钻贺兰山西路公路桥后，继续向东北绕避银川站客车整备所后折向东，跨越阅海湖沿大连路北侧行进全桥通过，设阅海湾、正源北街及德胜三座高架站后跨过京藏高速折向南引入新建银川北站，至比较终点CIK18+593。本方案线路长度18.59km，其中桥梁长17.85km，工程投资246035.7万元。

图1 上海路道路断面示意图

该方案较沿沈阳路方案靠近人口聚集区，市民出行较便利，同时绕避了贺兰山水源地，但线路仍需穿越阅海湿地公园和银川市阅海商务区。

2.1.3 沿贺兰山路方案

本方案线路自银川站北端引出，下钻贺兰山西路公路桥后，足坡上跨通达北路后沿贺兰山路北侧向东行进全桥通过，设亲水北大街、正源北街、丽景北街三座高架站后跨过京藏高速向南引入新建银川北站，至比较终点CIIK16+839，本方案线路长度16.84km，其中桥梁长15.796km，工程投资231571.3万元。

该方案绕避了阅海湿地公园及贺兰山水源地同时由于贺兰山路北侧绿化带较宽，拆迁少，是自治区相关部门最早提出的通道方案。。但现场勘测期间多次征求相关部门意见，地方部门担心城际铁路对贺兰山路两侧城市景观影响太大。

2.1.4 沿上海路方案

本方案线路自银川站北端引出，下钻贺兰山西路公路桥后，以400m半径足坡上跨通达北路、贺兰山路，连续400m小半径折向上海路，沿上海路向东行进，市区内全桥通过跨过京藏高速，于其东侧设银川北站。

表1 方案工程经济比较表

虽然该方案较以上三个方案更靠近中心城区，吸引客流较好，但出站后连续小半径对城市干扰大，且上海路断面相对狭窄，道路两侧无绿化带，建筑较密，路中间为综合管线，拆迁工程巨大，工程实施难度大，地方不同意该方案，本次可研不再深入研究。

2.1.5 利用银新专用线方案

银新铁路接轨于既有银川站，向东穿过金凤区，到达兴庆区止于小南门货场，线路全长约9.7km，其标准较低转弯曲线半径较小最高时速为30km/h；专用线铁路在九十年代非常繁忙，为银川市的建设运送过生产、生活物资，目前除银川站至油库（庆丰街附近）线路偶尔有机场航空储备油运输外，其他段落铁路基本废弃，由于多年未使用，铁路两侧新建居民小区距铁路都比较近。

根据银川市规划部门的意见，对利用银新专用线方案引出城区进行了初步研究，由于该专用线设计标准低、转弯曲线半径小、运行速度慢、且与12处城市道路都为平交，改造困难，同时小南门至城区外段新建线路拆迁量巨大；我院2012年对利用该专用线已经做过相关研究，本次科研亦不再深入研究。

2.2 方案优缺点分析

本次重点对沿沈阳路方案、沿大连路方案和沿贺兰山路方案进行同等工程经济比选。各方案工程经济比较如表1所示。

方案优缺点分析及综合评价见表2。