地铁车辆检修工对车辆检修与管理的认识

孙若愚

申通庞巴迪（上海）轨道交通车辆维修有限公司 ，上海，201615

地铁车辆检修工对车辆检修与管理的认识

孙若愚

申通庞巴迪（上海）轨道交通车辆维修有限公司 ，上海，201615

随着各城市地铁的蓬勃发展，地铁交通正形成一个新兴行业。为了地铁行业自身的健康发展和地铁运营的需要，有必要对地铁车辆的检修和管理进行研究。以进一步完善地铁服务质量、运营安全和管理，使地铁运营管理走上依法管理的更高层次。我国的地铁车辆检修相对于国外的还是存在一定的差距。对地铁车辆检修和管理出现的问题和不足进行分析，然后在提出合理的建议。使地铁的运营安全，健康发展。

地铁车辆；车辆检修；车辆管理

1 基本概念

地铁车辆检修，指地铁车辆在任何情况下，检修人员对车辆进行维护并维修的技术规定，以达到车辆的正常运行。地铁检修的关键是确定各个检修级别中的检修内容和合理的检修周期。合理的检修在建设阶段可以降低地铁建设费用，在运营阶段可以减少地铁运营成本，在顾客服务方面可以提高车辆运行质量。目前我国现行《地铁设计规范》中的许多相关标准仍与干线铁路类同目前地铁车辆采用的是以定期检修为主，检查和维修相结合的综合检修制度，地铁车辆各修程检修内容如图1所示。

表1 地铁车辆各修程检修内容

地铁车辆管理，是对车辆的管理，通常还包括对驾驶员的管理，但本文只讨论地铁检修员对车辆的管理。包括车辆在投入运行前，在运行中和运行后的管理。

2 地铁车辆检修和管理对地铁的影响

地铁车辆检修在实际工程设计中可以确定车辆段的建设规模，所有地铁车辆检修是企业生产经营管理的重要依据。地铁车辆采用定期预防性维修,其修程及检修周期通常是依据车辆及其设备、零部件产生磨损和发生故障的规律来制定的。而车辆产生磨损和发生故障的规律又和车辆的技术水平、运行条件、检修技术密切相关。地铁车辆检修是地铁建设和运营的重要技术数据和依据。提高车辆及其检修设备的利用效率，提高车辆检修工作和资源利用的均衡水平使列车备品备件储备集中，资源共享，统一调配。城市轨道交通车辆检修和管理是车辆安全、可靠运行的基本而重要的保证。地铁车辆的检修和管理是为了保证车辆检修工作顺利进行，地铁车辆正常运行，服务大众。

3 .地铁车辆检修和管理的缺陷

从我国部分城市多年的地铁运营实践来看，地铁检修和管理确实越来越成熟，不管是在专业分工细，还是管理越来越分层次化。但是，在车辆检修和管理方面还是存在不足主要表现为几个方面：

3.1 车辆检修制度不够完善

检修修程的设计不够合理，总是带来资源的浪费。对轮对、轴承、构架、车钩等达到使用寿命、修理复原成本较大同时极其容易引发事故的关键部件不够重视，等等。一系列车辆检修上出现的问题。

3.2 应急措施不够健全

由于地铁是一种客运交通工具，而且在城市中带动着大量的客流，所有对于在紧急状态下的客流疏散、应急抢修等考验，采取的措施还不够完善。所以对于必须具有高度的责任感、机动性、应变能力等的检修和管理工作，地铁的检修人员还不具备，中国的地铁还是做到的不是那么完美。

3.3 管理的问题

包括人员管理和车辆管理，本文主要说车辆管理，虽然由于地铁设施、设备的复杂性以及涉及的技术门类很广虽说运用维护和检修的工作人员均经过职业技术培训，但是，仍然难以真正掌握各种情况下的故障诊断和排除方法，工作中往往由于对各系统设备技术把握不足，影响设备的维修时效性和可靠性。车辆管理通常是采用计划管理，计划管理是维修施工管理的龙头，为了维修施工作业的安排有序、合理、可操作等，必须要有好的计划管理，在计划管理方面我们主要存在着各专业互争不让，在部门之间难以协调和平衡。对于车辆的管理也缺乏计划管理，在车辆投入运行之前，运行之中和之后都没有合理完善的计划管理。对于地铁检修的管理计划合理性欠佳，抓不住工作重点计划的预见性、准确性和明确性不够，使计划的准确率低、可操作性不强。

4 建议

4.1 针对车辆检修制度不够完善

特别是车辆检修的修程方面，采用均衡修就是把大修和短修互相协调，降低地铁运营成本，在列车运行停运窗口时间内，将检修的时间分布不同时段和不同场合，就可以使检修工作分散而均匀，这就是均衡修方式。均衡修通常用于运用维修。在非运营时问和非高峰时间对列车进行较小的维修，在检修人员中进行轮值维修，在地铁各个站内，通过驻站维修。这样就可以确保车辆地铁的正常运营。地铁车辆由机械和电气主要两大系统组成。机械部分有车内设备、转向架、车门和基础制动装置等装置。电气部分有制动系统、牵引控制系统、保护电路、辅助系统、ATC通信等。按照地铁车辆各修程检修作业范围的规定，车辆到大修或架修的修程后，需要对车辆解体。如果解体后的车辆需要更换零件，则可以缩短车辆定期检修的休时。由于车辆性能、人员水平、车辆的磨耗擦伤程度不同，出现不同的情况。加上有些控制装置正处于磨合后的良好状态，也要下车拆检；架修时车轮踏向、轮缘还有富裕，为了安全，不得不切削下一个厚度，致使材料、人工都造成一定的浪费。通常，车辆各零部件设计的使用寿命和磨耗情况是车辆的检修周期的根据。同时以车辆的实际运用状况和检修经验报告来最终确定车辆的检修周期。但在实际车辆检修中，每逢到车辆各种修程，例如架修、大修，不考虑到车辆的质量状况、如何实际使用时间，都需要根据检修修程的报告全部拆卸。随着新技术、新材料的使用，以及提高了监控手段，车辆制造技术，只有努力加强车辆的维修运行，对车辆逐步运行维修，即可适当延长车辆的检修周期，提高车辆的利用率。

4.2 应急措施不够健全

作为客运交通工具，为了保证安全，城市地铁的检修人员必须具有高度的应变能力、机动性和责任感。地铁检修人员在从日常维护等基础性工作也要做到防微杜渐，对于可能发生的隐患做到未雨绸缪，防患于未然，对于已经发生的做到正确处理安全与运营、效益、稳定的关系，根据技术要求、维护频率等因素的不同，地铁运营管理的维保工作可以分为如下类：日常维护、集中维护、应急维修。日常维护指对一些设备的例行常规性质的维修，其对检修人员的技术要求较低，维护频率比较高，为了安全几乎有的检查每天都会有。集中维护是指检修员对车辆进行定期的维护保养，维持地铁车辆的正常的运行，其技术要求一般，维护频率也会不同，一般会按周、月、年等。应急维修是指在车辆运行过程中出现故障、无法运行时，需要迅速组织维修队伍，进行抢修，保证车辆在规定时间内恢复正常运行。其对检修员的技术要求高，机动性强，应变能力强。

4.3 管理的问题

车辆是运营组织的基础，在既有线路的运营组织中，车辆的运行很大程度上必须考虑车辆设备的功能、设备的状态，下一阶段必须进一步强化设备安全管理，从车辆及信号、接触网等行车直接相关设备管理，将有效提高运营组织的运营。对特殊工种人员还进行专门的培训，所有特种作业人员，应持证上岗率达。所有地铁检修应该充分考虑运营安全、服务质量、运营成本等。在地铁车辆设计方面，车辆检修也为其提供可靠而有用的信息，促使地铁车辆能设计的更好，更有利于老百姓的舒适和便利。而车辆制造商按照车辆检修设计的车辆同时也能为车辆以后的检修服务，可以设计出更快更迅速的检修方案。车辆制造商按照过去长期的实践经验，根据车辆检修提供的信息，再以调查统计的资料为依据，进行科学设计，然后对车辆零部件的损坏规律及使用期限进行调查分析和统计，也有助于改进车辆各部件，提高车辆质量、延长车辆部件的使用寿命，使地铁车辆检修制度日趋完善。

[1]冷庆君.城市轨道交通车辆检修模式及建议[J].机车电传动.2011(01):57-58.

[2]张晓清,代兴伟.B/S+C/S混合架构的环境地理信息系统的研究[J].兰州工业高等专科学校学报.2010(04):5-8.

[3]李红育,李绍伟.探讨数据库的历史及发展趋势[J].办公自动化.2010(14):6-7.

[4]高小山,吴铁鹰.基于C/S架构的涡轮叶片冷却模型信息系统设计与实现[J].信息技术.2010(06):134-137.

[5]张津,孟凡刚,王可心,等.铁路机车检修管理信息系统的设计与实现[J].铁路计算机应用.2010(05):37-39.

[6]高云胜.浅析东京都市圈的公共交通系统[J].北方交通.2009(03):130-132.

[7]许平洋.基于可靠性的城轨车辆维修模式及应用[J].电力机车与城轨车辆.2008(06):44-47.

孙若愚/1984年生/男/江苏苏州人/本科/工程师/研究方向为地铁列车维修质量控制